souriceaux06

Oups encore une demande:

Je dois changer ce fameux transistor 'Mosfet', mais j'ai vu que certains ne mettaient pas le même:

- IRLR 2905

- IRLR 3110ZPBF 100V 63A 140W

Lequel choisir ?

Bonsoir "phdv61",

Effectivement, la bête ayant le cœur ouvert, le bon sens fait qu'il est plus sage de changer ce transistor.

Pour le ventilo, il n'est pas possible d'effectuer un refroidissement directement sur la carte électronique car double protection hermétique.

Peut être un dissipateur de chaleur ou un système à refroidissement liquide comme sur certains PC

Pour les soudures,  je ne me fait pas de soucis;

@+ pour la suite en photos lorsque j'aurai reçu ce transistor

Et merci à vous pour votre aide

Donc, il est plus prudent de le changer au cas où !

De nouveau vers vous;

La nouvelle pompe étant montée, j'ai procédé au démontage de celle ayant eu le problème.

Effectivement il y a une micro coupure sur un brin du mosfet:

C'est quand même terrible d'avoir ce genre de panne (petite soudure ) qui vous bloque une engin de plus de 2t.

N'est il pas plus simple d'effectuer de nouveau une soudure que de changer cet élément (mosfet) ?

@+

Merci pour ces infos.

Je vais vérifier, mais une autre question:

J'ai vu (je ne sais ou) que la fatigue des sièges (mousse tassée) peut être aussi à l'origine de ce défaut.

En effet, mon "TROL" a 266000 km au compteur et les sièges ne sont pas de leur première jeunesse :)

Est il possible que le tassement du siège soit aussi en cause ?

@+

Merci pour les photos "PG",

J'ai trouvé effectivement les deux cosses, mais laquelle il faut vérifier

Il y en a une prés du devant du siège et une au milieu.

Pour les capteurs, je pense qu'ils sont près de la bouche de sortie d'air sous le siège.

@+ du Sud Est et merci pour ton aide

Re de nouveau,
Une autre chose sur le Plip:

La forme abrégée plip provient du nom de son inventeur, Paul Lipschutz

@+

Un autre sujet sur le défaut 'Airbag'.

J'ai depuis un moment, le voyant 'Airbag' qui n’arrête pas de clignoter.

J'ai effectué toutes les manipulations que j'ai pu trouver sur ce forum " Contacteur de portes et autres".

Ce que j'aimerai savoir:

Comme mon GR est relativement vieux (2002) ou peut on trouver sous le siège du conducteur ce fameux câble qui serait peut être en cause pour mon défaut ?

Merci de nouveau à vous pour votre aide.

@+ du Sud Est

Bonsoir,

Info après retour d'expérience.

Comme l'évoque "PG", il va falloir que je passe via la valise.

La manipulation que 'phdv61' a rappelé, n'affecte que la commande d'ouverture des portes ( ce fameux Plip , d'ailleurs j'aimerai bien connaître sa signification)

@+ Je vais voir la possibilité d'encoder cette puce via un petit garagiste ayant le programme de Nini sur un PC.

Re "Phdv61"

Merci pour cette réponse, je l'avais effectivement trouvé, mais je pensais que cette procédure était pour programmer les "plip" (commande d'ouverture) et non la puce se trouvant dans la clé :)

Je vais essayer ce soir car je travaille.

@+ pour la suite

Re bonjour à tous,

Voilà la pompe a été montée et mon 'Trol' tourne de nouveau.

Cela fait plaisir d’entendre son ronronnement.

Un bémol pourtant, je sais que je vais déterrer de nouveau un sujet pénible sur le système "NATS".

J'ai changé l'E.C.M, le boitier se trouvant près du neiman et le petit boitier de commande d'ouverture des portes.

Seul problème, je ne possède qu'un transpondeur (petite puce dans la clé) allant avec l'ensemble.

Ceci étant, j'aimerai utiliser ceux que j'avais avant.

L'astuce que "PJ" marche bien ( utiliser la 2 eme clé sans le transpondeur et faire toucher la partie métallique de la clé avec celle ayant le transpondeur), mais cela demande de garder les 2 clés.

Doit on passer par la valise de NINI pour encoder cette puce ou existe t il à ce jour une astuce (uniquement pour le transpondeur)

Merci à vous pour votre aide.

@+ du Sud Est

Re bonjour à tous,

Désolé pour la réponse tardive via MP.

Mais ici dans le Sud Est, nos horaires de travail ont tous été modifiés.

De plus nous n'avons plus de service postal (normal)

J'ai pris le numéro de téléphone, je pense pouvoir appeler ce dimanche de mon boulot.

@+ Du Sud Est.

Bonsoir à tous,
J'ai un poste d'origine, mais je n'ai plus le code.

Pour info voilà le poste: Face Avant et Arrière

Si cela intéresse "Kraken", je le donne. Juste à payer les frais de port.

@+

Bonsoir,

Merci à vous pour toutes ces informations.

Je pense que je vais effectivement copier le lien et lui faire suivre la vidéo et les conseils.

@+ et MERCI

Bonjour à tous,

ET un GRAND Merci pour vos conseils.

"PG", merci pour l'info.

Voila une photo de la nouvelle pompe que j'ai trouvé sur coin-coin.

Prélevée sur un Patrol 3DVI GR Y61 de 2000 châssis court.

La pompe a été contrôlée par un diéséliste.

Mon 'Trol' étant toujours chez le garagiste, je lui ai proposé de lui payer la main d’œuvre pour l'intervention.

D'après lui, 3h30 de boulot.

@+ pour la suite

Merci "PG" pour les photos,

J'ai trouvé sur 'coin-coin', une pompe à injection identique à la version de mon 'Trol', ce qui me laissera le temps de pouvoir bricoler ce fameux 'MOSFET' de puissance .

Ceci étant, une question, doit on la reprogrammer avec l'ECM ,

@+ Pour la suite et merci à vous pour vos réponses

Bon de nouveau vers vous.

J'ai effectué un mail vers l'adresse que 'Phdv61' m'a gentiment fait suivre.

Très bons contact avec eux via un courriel.

Ceci étant, ils me demandent le numéro de la pompe.

Je leur ai donné le numéro VIN de mon 'Trol', mais ou puis je trouver ce numéro sachant que la pompe est toujours montée ?

Est il possible de l’apercevoir ?

@+ et merci pour votre aide.

il y a 20 minutes, Pierre Grosjean a dit :

Plusieurs l'ont fait dont Teche

Yes et un Grand Merci pour cette information "PG",

Je vais me rapprocher d'eux pour avoir une idée sur le prix de la réparation.

Car effectivement, un échange standard et hors de prix.

De plus pour un petit composant de malheur, cela revient assez cher

@+ pour la suite et merci encore

Re,

J'ai trouvé effectivement sur le FORUM, le problème de ce calculateur.

Pas vraiment 'folichon' à démonter pour un novice.

N'est il pas possible de démonter uniquement la partie électronique sans couper, démonter l'Inter C, la sortie échappement et autres ?

Merci pour vos conseils,

@+

Il y a 16 heures, phdv61 a dit :

23710 VC102 est je crois la référence de mon ECU sur un PATROL 3.0Di long de 2000.

Bonsoir à vous tous,

De retour après avoir effectué les échanges: ECM (nouveau 23710VC102 effectivement le bon) +UNIT KEY+TRANSPONDEUR (Patrol GR 3 VDI Luxe Long- acquisition en 2002 via l'Autriche)

"EUREKA :) ", nous avons pu arriver à entrer dans le système DIAG et lire le défaut:

Le module ECU de la pompe à injection est HS.

Il aura fallu changer l'ECM (car le mien ne communiquait pas), Kit de démarrage complet :)

Maintenant, ne reste à réparer ce fameux module ou à le changer.

Quelqu'un a t il une idée (je vais chercher sur le forum :) )

@+ Pour la suite

Merci pour la réponse P.G

Comme l'ECM d'origine avait été démonté par le garagiste, (et expédié pour échange contre un autre)

j'ai été à la recherche via le Net, d'un Patrol de la même année et avec les mêmes caractéristiques que le mien( PATROL GR 3VDI Luxe de 2000).

J'ai eu de la chance car il y en avait un dans le Nord de la France identique.0

J'ai donc commencé à changer certaines pièces comme ceci aujourd'hui :

Demain je démonte ce transpondeur et le remplace par celui qui faisait parti du lot.

En attendant de récupérer mon ECM d'origine. Je ferai de nouveau test (en shuntant le câble) demain

@+ pour la suite

De nouveau vers vous,

Ce boitier fixé sur le neiman fait il parti du système NATS ?

Merci pour votre aide.

RE bonjour à tous,

De nouveau vers vous avec quelques infos

J'ai effectué la manipulation en 'shuntant' le câble.

Les relevés ont été effectués avec le nouveau ECM (l'original devrait nous revenir cette semaine)

Par contre, j'ai noté pas mal de 'bugs', dans l'ordre si je ne me suis pas trompé.

Commencement : 

07-07 / 09-05 / 04-03 / 14-02 / 14-01 / 03-01 et 07-03

Sans faire un jeu de mot, c'est du chinois pour moi.

J'ai vu aussi sur une autre discussion que le module ECU de la pompe à injection pouvait être en cause !

Je dois retourné ce lundi après midi (repos ce jour là) pour voir le garagiste.

Merci à vous pour votre aide.

Je viens de m'apercevoir que nous ne sommes pas loin l'un de l'autre (Dpte06)

Juste pour info : Prof ou passionné du Patrol ?

Car les explications sont très technique :).

De plus, le garage "NINI" ou j'ai été avant ma panne n'a pas su me donner les explications technique comme le port OBD2 et autres.

Il m'a expliqué que mon "Trol" était assez ancien et qu'il n'avait pas le programme sur sa valise pourtant Nissan :(

Donc lorsque nous n'avons pas connaissance de tout cela, on peut nous enfumer sur une réparation.