vavavoum74

tu peux aussi essayer de les recuperer avec un soft "glary undelete" . si elles ont bien été inscrites sur ta carte, il te permettra de les recuperer. Idem pour la carte qui est dans l'appareil, si tu peux la mettre dans un lecteur externe. Par contre, ne rien ecrire sur ces cartes avant d'avoir pu verifier, sinon ca empeche de recuperer les données... Bon courage a toi...

pour moi le mieux: compresseur de clim modifié en compresseur d'air.. voir dans les astuces Mais bon, y a un peu de taf.. par contre le resultat est impressionnant!

avec ton systeme comme avec le capot a l'australienne, si tu ouvres la prise d'air exterieure au niveau de la ventilation, tu as de l'air chaud qui arrive, comme si le chauffage était en route. Mais pas d'odeurs ni de gaz d'echapements... C'est du moins ce que je constate avec mon petit capot australienne

didiou, ils font les memes en 12v? remarque en modifiant le branchement des elements, doit y avoir moyen d'en faire une 12v avec le double de capacité quand aux betteraves pour teuillage, je demande a voir T'as des tofs du treuil hydro? comment t'as monté la pompe?

Bonjour a tous et toutes, Je cherche toutes infos (par ecrit ou track GPS ou road book) pour faire un petit raid dans ce beau département Eventuellement le nord de l'ain... Vous pouvez me donner les infos par MP, y a des escrolos qui lisent... Periode: mai-juin (pour le passage des cols...) Ca peut etre roulant ou pas, le U96 étant un tantinet préparé.. mais bon, je cherche pas a progresser de 100m par heure au treuil tout le temps non plus Merci de vos infos!

je promene le mien une fois par semaine pour aller au taf, histoire d'entretenir la mecanique.. et des que je peux, c'est raid ou terrain ou vacances (mais sur piste.. bon faut bouffer pas mal de goudron pour y aller) Par contre pour tout les jours j'ai un vitara gazout... plus economique

une autre hypothese. Quand tu est en blocage, la depression tire ta membrane et enclenche la fourchette. Si ca se passe en roulant en virage, ca fait effectivement un sale bruit... et risque de partir au tapis. Pour savoir si ton blocage a pété, ben il faut le mettre sur terrain meuble et voir si ca bloque bien. Quand tu enleves le bloc, la depression passe de l'autre coté de la membrane et désengage ta fourchette, cette depression est permanente et empeche tout enclenchement accidentel. C'est plutot de ce coté que je chercherais. Ton virage, il était a droite ou gauche? As tu verifié l'etancheité de tes canalisations? J'avais eu le pb sur mon court avec le sel, mais c'était le verouillage qui marchait pas.. Pour resumer: -verifier l'integrité des canalisations (boucher un coté mettre en pression 1 bar et pulveriser detecteur de fuite (eau+produit vaisselle par ex)) -verifier le bon fonctionnement du bloc sur terrain meuble, notamment s'il reste enclenché a la contrainte (tu mets le bloc et prends un virage sur un chemain dans les champs, caillasse-terre (mais pas gros bourbier)) -si 2 points precedents ok, tu changes les electrovanes, soit electriques, soit systeme mecanique que j'avais fait et qui est dans les astuces http://www.patrol-gr.net/trucs80.php

Perso ca fait un moment que je me suis désinteressé du fonctionnement de notre republique bananiere... c'est mieux pour mes arteres...

un treuil 12v 4t consomme en crête 400 ampères Même avec une 75 Ah tu es encore loin du compte. En treuillage je te conseille de tirer sur les 2 batteries ... (origine + optima) Il va donc te falloir un coupleur séparateur de grosse capacité ... Donc pour moi la 75 ah et un coupleur-séparateur...

perso jamais vu. Peut etre un pb des caoutchoucs qui maintiennent le capot devant, cela entrainant une ontrainte sur le verouillage seul? Ou traverse du milieu (haut bas) defectueuse? Ou pb de traverse inferieure?

toi t'es pas concerné... ton moteur a de la place sous ton capot Salutations a toi, on n'a pas encore fini de tout traiter

j'aime bien ce systeme, mais il faudrait trouver une piece de memes dimensions, mais avec les ailettes vers l'arriere... et non pas vers le bas.. :fooodman:

Pour redevenir serieur=x, je pense aussi que le body fait du bien au refroidissement, la partie inclinée du tablier remontant plus, le moteur est un peu moins "encapsulé" vers l'arriere... Il y a toujours la poche au dessus, mais la partie circulante est plus "grande". Comment comptes tu verifier l'efficacité de ta découpe? Comment vas tu mesurer le gain?

provenance?

moi j'aime bien ton idée par contre au niveau de la découpe que tu as faite, tu as viré le retour en tole chargé de collecter la flotte entre le capot et le tablier. (c'est pas vital non plus) Perso j'aurais pas coupé ce retour, mais juste fait une découpe rectangle. Il y a aussi la solution d'ecopes de bateau, pour extraire l'air, mais bon, finalement je me suis fait un petit australien (1.5cm) donc ton idée me permettrait de refermer a l'origine.. moi c'est pas l'aspect esthetique, mais la securité qui m'inquiete un peu... je suis ce sujet avec attention

je vois pas le rapport avec les 1/2 arbre.. Deja pour les peter sur un gr, faut y aller de bon coeur Ensuite tu as ce risque plus avec un bloc (si tu te retrouves sur terrain adherent, les contraintes sont pires). Le glissement limité ne bloque pas completement, mais, comme son nom l'indique, limite le glissement (si une roue se met a tourner tres vite, grace a l'huile specifique, la friction entre les disques interne evolue, et une partie du couple est retransmise a la roue qui ne tourne pas). Ais je été clair? Limite c'est plus tes 35 qui peuvent poser probleme... as tu changé tes couple coniques pour tirer plus court?

oui, ça va bien, car je mesure toujours sur la sonde d'origine ... pour lire la T°. Donc je vois comment évolue la T° du moulin. Il faut que je mette des ventilos un poil plus performants, car en condition hard hard et très chaude ça monte (un peu, mais je préfère être tranquille) mais ceci n'a rien à voir avec la sonde ... juste mes ventilos à changer

c'est une sonde d'indicateur de t° pour le tableau de bord. Pas de contact on-off... Une seule vitesse.... En prenant la t° en sortie de radiateur, et en choisissant correctement la sonte , tu régules la t° en entrée de moteur... donc refroidissement correct assuré.

La personne qui te propose ca pense sans doute que tu as un montage de type mac pherson... (jambe de force avec ressort et amortisseur solidaire, comme sur une plate a l'avant..) C'est seulement dans ce cas que le para est quasi indispensable... pour le montage de nos trolls, tu fais ton para si tu as des problemes d'usure ou de tirage, ou apres un choc, mais pas apres un changement d'amorto. Donc soit la personne connait mal le vehicule, soit elle pratique une prescription abusive.. a toi de voir

quelqu'un peut traduire le texte au dessus du compte a rebours

pourquoi pas. perso j'ai jamais eu à purger par là, je mets le troll en pente ... pas de souci de chauffage arrière sur mon long actuel, avant que je le démonte finalement ... (j'ai branché à la place un réchauffeur à mazout ..)

voici le bouchon dont je parlais, au milieu en haut de la tof ... ça c'est sur un modèle sans chauffage arrière, il y est aussi si le chauffage arrière y est.

et mettre le chauffage à fond bien sur, je n'avais par précisé... ouvrir les 2 chauffages si il y a l'arriere..

de tête elle est sous le capot moteur, au départ des durits de chauffage. Il y a un petit bouchon caoutchouc dessus ... Le plus simple pour moi est de lever le nez du troll, environ 20 à 30 ° et de laisser tourner le moulin en température. Tout l'air partira vers le radiateur..

Essentiellement parce que c'est plus simple que de commencer a percer dans le radiateur.. ensuite la t° de déclenchement dépend de la t° sur la sonde... si ta sonde déclenche suffisamment bas, aucun risque de surchauffe... de plus la flotte circule assez vite dans un circuit de refroidissement..