tacotaco

Petite cause, grand problème !

Hé oui, surtout que la panne m'a contraint à faire 800 kms en une nuit blanche pour revenir avec une autre voiture chercher la remorque que le trol était supposé déplacer. mais tout va bien désormais. J'espère que mon expérience servira à d'autres personnes qui voyagent sur ce site.

Bonjour, je me permets une intrusion dans votre discussion car je viens d'avoir le même problème sur mon Y61 3.0 (j'ai décrit les symptômes en début de message sur http://www.patrol-gr.net/injection/70144-y61-3-0-pb-acceleration-resolu.html#post1138166 )

Pour ma part, J'ai remplacé le micro-swich d'origine D2MV-01-2C3 défectueux par un EV-163103 que j'avais dans un tiroir acheté il y a 2 ans chez Go Tronic à 1,8€. et qui est actuellement remplacé par le microrupteur MS 12 qui semble identique. Les trous de fixation sont exactement aux mêmes emplacement, l'épaisseur est identique si bien que le remplacement se fait très facilement. J'ai juste coupé la fiche NO qui ne sert rien, soudé le fil rouge en NC et le fil noir en COM le tout recouvert d'une gaine thermo.

Si quelqu'un rencontre le même problème que celui que je décris en début de discussion, il suffit de shunter provisoirement la prise femelle qui relie le micro-switch pour que le problème disparaisse.

vous pouvez consulter les photos ci-dessous :

le micro - switch vendu dans le commerce https://www.dropbox.com/s/q96so779sk...-3103.jpg?dl=0

le micro - switch d'origine fils coupés https://www.dropbox.com/s/iltdwzzdxv..._2614.JPG?dl=0

le micro -switch que je viens de brancher https://www.dropbox.com/s/f7cn7r77hb..._2611.JPG?dl=0

ce micro-switch qui vaut 3 francs six sous sert à donner l'info de pied levé à l'ECM par exemple dans une descente et ainsi réduire le débit de gasole injecté

tu n'es pas le premier à avoir cette panne car ces switchs ne sont pas d'une grande fiabilité

Un grand merci à tous, et particulièrement à Pierre, grâce à ce forum que vous faites vivre, j'ai réussi à résoudre à peu de frais (1,80€.) mon problème d'accélération. Concrètement, j'ai évité de dépenser les 850€. d'une pédale et le prix du passage à la valise.

J'ai remplacé le micro-swich d'origine D2MV-01-2C3 défectueux par un EV-163103 que j'avais dans un tiroir acheté il y a 2 ans chez Go Tronic et qui est actuellement remplacé par le microrupteur MS 12 qui semble identique. Les trous de fixation sont exactement aux mêmes emplacements, l'épaisseur est identique si bien que le remplacement se fait très facilement. J'ai juste coupé la fiche NO qui ne sert rien, soudé le fil rouge en NC et le fil noir en COM le tout recouvert d'une gaine thermo.

Si quelqu'un rencontre le même problème que celui que je décris en début de discussion, il suffit de shunter provisoirement la prise femelle qui relie le micro-switch pour que le problème disparaisse.

vous pouvez consulter les photos ci-dessous :

le micro - switch vendu dans le commerce https://www.dropbox.com/s/q96so779sk5tkrp/ev-16-3103.jpg?dl=0

le micro - switch d'origine fils coupés https://www.dropbox.com/s/iltdwzzdxvqu5ml/IMG_2614.JPG?dl=0

le micro -switch que je viens de brancher https://www.dropbox.com/s/f7cn7r77hbscilg/IMG_2611.JPG?dl=0

Encore merci.

Le micro-switch sur la pédale peut aussi être la cause de tes pb .. pour le potard ce sera difficile à régler

Lorsque les Stops sont activés l'injection se coupe ....

 

[ATTACH=CONFIG]138542[/ATTACH]

Merci pour cette info, je ne comprenais pas la relation entre le contacteur de la pédale de frein sur la pompe d'injection. à priori, sur ce modèle, Nissan a mis des bretelles, une ceinture et des élastiques pour tenir le pantalon...

Suite à ces discussions, et en commençant à comprendre la logique du bébé, je me suis demandé ce que faisait le contacteur deux fils qui se trouve sur la pédale d'accélération et qui semble bien fonctionner mécaniquement (c'est à dire, lorsque j'appuie dessus, il revient).

Je l'ai juste switché avec un trombonne ... et là .... Bingo, le patrol fonctionne à merveille. Comme il est capricieux et que les pannes aléatoires ont beaucoup de réserve, je l'ai laissé se reposer et verrai demain et par la suite si ce switch fonctionne dans le temps.

Pierre, d'après vous, quelles sont les conséquences à prévoir si l'on laisse ce switch sur la durée ?

J'espère avoir trouvé la solution mais ce serait trop beau:2 (20):.

à tout bientôt,

et encore merci

nin i vend la pédale d'un bloc mais peut-être qu'à Dubaï tu pourrais la trouver bien moins chère.

Ta panne peut venir aussi du contacteur de la pédale de stop : à vérifier si elle commande bien les feux stops

Un grand merci Pierre, Toujours au front et aussi efficace:2 (15):.

je viens de contrôler le contacteur de la pédale de stop, les feux s'allument bien mais je ne comprend pas la relation avec un problème d'accélération.

Il y a un petit contacteur sous la pédale d'accélération avec deux fils qui complète les deux autres branchement de 3 fils, je l'ai aussi regardé, il semble fonctionner mécaniquement.

j'ai trouvé en chine le Capteur de Position Du Papillon Oem a22-661 qui correspond au mien à 18€. avec 25€. de livraison avec un délai de 12 à 25 jours.

d'après vous quel est en pourcentage la probabilité que ce soit ce potentiomètre qui soit en cause ?

à bientôt et encore merci

Bonjour à tous,

J'ai une panne aléatoire sur mon patrol.

Parfois le voyant moteur s'allume dès que je touche à l'accélérateur et la voiture reste au ralenti. Si je pompe sur la pédale d'accélération ça se met à fonctionner pendant un moment.

Parfois tout va bien et tout d'un coup le voyant moteur s'allume et je n'ai plus d'action sur la pédale, la voiture se met au ralenti

parfois tout va bien, au bout d'un moment le voyant moteur s'allume mais rien ne change au niveau de l'accélération.

L'alimentation en GO est bonne, l'alimentation en air aussi, le changement du débitmètre n'améliore pas le problème, le turbo que je contrôle au mano est nickel.

Je me dis que ça doit venir du potentiomètre de la pédale ??? je viens de le démonter mais on ne voit rien à l'intérieur.

Pensez-vous que ça vient du potentiomètre ?

d'autre part ?

Y a t-il un moyen pour tester le potentiomètre ?

si je passe la voiture à la valise, peut-on diagnostiquer la panne facilement ?

Peut-on acheter un potentiomètre neuf sans changer toute la pédale ?

D'avance merci.

Je remonte ce post même si je pense que c'est en vain (pas de nouvelle depuis 1 an:2 (22) car je suis intéressé par une reprogrammation et aurais voulu savoir où vous en étiez et éventuellement les tarifs

Pour ma part, je suis allé chez Sport Système à Albi, des spécialistes de l'optimisation afin qu'ils me posent un boitier. ils ont d'abord passé mon Patrol sur le banc de puissance ont trouvé qu'il ne délivrait que la moitié de sa puissance et m'ont dit qu'ils ne pouvaient l'améliorer dans cet état. J'ai fait durant un an plein de réparations : débitmètre, turbo, intercooler avec passage au banc entre les différentes réparations mais toujours le même résultat ... 80 - 90 CV. un peu plus tard, je me suis aperçu que le garagiste qui m'avait changé la boite de vitesse avait oublié de replacer la butée du témoin de point mort ce qui mettait la voiture en mode dégradé sans que le témoin moteur ne s'allume et sans que ce soit possible à détecter à la concession Nissan .... trop tard, car 10 jours avant de trouver réellement la panne, j'avais acheté un Toyota HDJ 100. Je l'ai fait passer au banc il était nickel avec ses quasi 200 cv, ils m'ont mis un boitier, il monte maintenant à 130 cv. et a pris beaucoup de couple par contre je l'ai équipé d'une sonde en sortie d'échappement pour vérifier qu'il ne chauffe pas de trop ... et effectivement, avec le boitier, en côte en tractant, à 130, il dépasse plus facilement les 700° que sans le boitier j'ai une alarme qui m'en avertit dans ce cas là et alors,je lève le pied. le tout m'a coûté 737€. TTC avec l'interrupteur sur le système. Sport système ne m'a rien fait payer pour les différents passages au banc de puissance pour le patrol vu que j'ai équipé le Toyota par la suite. Ils ont été super corrects. Si j'avais équipé moi-même mon patrol avec un boitier sans passage au banc, j'aurais galéré encore plus ...

j'espère que j'ai répondu à ta question.

Si on en a déjà parlé sur le forum : voir le post n°8 : http://www.patrol-gr.net/chauffe-culasse/32458-y61-3-0-coupures-d-acceleration-et-chauffe.html

oui pierre effectivement, on aborde le sujet sur ce post. Le chef d'atelier m'a dit chez Nissan, qu'il avait connu un pick-up qui avait eu ce problème. Cela se résolvait lorsqu'on poussait latéralement sur le levier. Pour moi cette poussée ne donnait rien car ce n'est pas un problème d'usure mais l'oubli, par le garagiste, d'une petite bille au niveau du contacteur point mort lors de la repose de la boite de vitesse.

J'espère que la résolution de mon problème pourra éclairer d'autres membres du forum.

A tout bientôt.

tant mieux si tu as trouvé !! et 0 pointé pour les mécanos nissan :2 (10): inconcevable de ne pas réussir à te dépatouiller de cette longue galère :2 (21):

trèèèèèèès bon achat sur le 100 ! impec pour ton utilisation

Je me suis mal exprimé car c'est le garage Nissan qui m'a mis sur la voie. je leur ai retéléphoné ce matin pour leur demander de quelle manière ils avaient trouvé le défaut de la jauge... ils m'ont dit qu'au diagnostique simple qui lit les défauts enregistrés par le calculateur rien n'apparaissait mais avec un diagnostique approfondi, "en contrôle de données" qui teste tous les contacteurs, ils avaient constaté que le contacteur de point mort restait toujours dans la même position. S'ils en avaient eu un sous la main et qu'ils l'avaient changé, ils auraient réglé le problème. En shuntant ce contacteur ça ne règle rien, au contraire. Lorsque j'ai repris le véhicule, ils avaient rebranché le contacteur qui s'est trouvé alors déshunté mais n'ont pas fait de nouvel essai. Lorsque je l'ai repris, mon troll a bien fonctionné pendant 20 minutes puis il s'est mis comme d'habitude en mode dégradé ... sans qu'aucun voyant ne s'allume et sans que le calculateur n'enregistre quoi que ce soit en défaut.

Donc, sur ce coup là, Nissan a réussi à résoudre une bonne partie du problème. D'autant plus que c'est le chef d'atelier qui m'a dit que sur certains véhicules, un défaut du contacteur "point mort" pouvait provoquer un problème de perte de puissance. Aucun autre garage n'avait réussi à trouver le problème et ... Personne sur le forum ne m'avait parlé de ça ... Je pense que c'est important de le faire savoir...

:2 (21):...un défaut de contacteur point mort peut entrainer une mise en mode dégradé ... sans que le calculateur n'enregistre quoi que ce soit ...:2 (21):

à tout bientôt et encore merci.

A bientôt

Oui Sébastien, le bruit a disparu... l'autre fois, je suis passé chez un copain pour lui montrer mon nouveau jouet ... il a pas pu s'empêcher de le bricoler.... un petit coup de clef par ci, un petit coup de cric par là et miraculeusement, plus de bruit:2 (21):

Merci pour ton aide, c'était bien les goujons de la roue avant gauche qui n'étaient pas assez serrés...

:musique1:J'AI ENFIN REUSSI A RESOUDRE MON PROBLEME DE PUISSANCE:musique17:

Depuis 3 ans que je cherche, je viens de trouver... c'est la jauge de point mort ! qui me perturbe le calculateur et qui me limite la puissance. Aujourd'hui, j'ai emmené mon 3.0 chez Nissan qui n'a pas pu trouver ce dysfonctionnement avec la valise. Par contre, ils ont détecté par un autre moyen que la jauge ne fonctionnait pas. Ils ont essayé de la shunter pour voir mais il n'y avait aucune évolution. Ils m'ont rendu le véhicule en me disant qu'ils ne parvenaient pas à trouver la cause du manque de puissance. lls m'ont facturé un heure alors qu'il ont passé 2h.30.

De retour à la maison, je me suis penché de nouveau sur cette sonde, je l'ai shuntée avec un long câble 2 fils qui venait dans l'habitacle. j'ai roulé avec en shuntant et en déshuntant...

et là, je me suis aperçu que lorsque le câble était shunté, j'avais une perte de puissance (certainement un mode dégradé) et lorsqu'il était, tout d'un coup déshunté, la puissance était normale. Le problème c'est que, s'il reste déshunté, au bout d'un moment, 20 à 30 minutes, la voiture se met en mode dégradé.

La cause de cette panne est simple, Il y a 2 ans, j'avais confié le remplacement de ma boite de vitesse à un garagiste local (problème sur la 5ème), je me suis aperçu un mois après que je n'avais plus de feu de recul, en fait il avait oublié de remettre la petite bille qui assure le contact entre le levier de marche arrière et le capteur.

il avait aussi oublié de revisser à fond, deux des boulons de la boite (c'est un détail).

Je suppose qu'il a aussi oublié de remettre la bille devant lae capteur de point mort, (je vérifierai demain) Le problème c'est qu'à priori, il n'y a pas moyen de détecter cette erreur mis à part la constatation d'une baisse de puissance.

Pour ma part, je n'ai pas ressenti ce problème directement car j'avais certainement, parallèlement un problème de débitmètre.

J'espère que cette expérience pourra servir à d'autres personnes sur ce site. Pour ma part, c'est un peu tard car, désespéré, je viens d'acheter un Toyota HDJ 100 il y a un mois.

Moralité, avec un patrol, et l'aide de ce site, il faut toujours garder le moral ...

Encore merci pour votre aide.

Ps : je ne sais pas de quelle manière mettre ce post en "résolu"

Bonjour, qqs news:

 

Démontage de la pompe BEAd Béziers, usure par poussière de sable, cylindre d'avance pas grippé mais bien rayé, jeu trop important dans diverses pièces ...

Mon troll à 240 000 km bien souffert en Afrique, je vais soit refaire la pompe (ils ont l'habitude) ou échange std.

 

J'en profite pour changer diverses pièces, pignon, chaine tendeur, etc et espère repartir pour 200 mkm. Il ont pris des photos et gardé les pièces.

 

L'électronique est a priori ok, ils reverront sur le banc quand la mécanique sera ok.

 

Suite dans qqs jours.

Merci pour ces nouvelles, bonne suite

Si tu as une assistance juridique avec ton assurance, essaye de les contacter pour leur expliquer...

Merci GR55 j'ai effectivement contacté l'assistance juridique, je suis à monter le dossier.

Merci à tous pour vos conseils.

Merci Pierre,

C'est aussi le contact que Nissan Albi vient de me donner. le service relation client au 080212121 j'ai appelé et envoyé un mail à france@nissan-services.eu

j'attends la réponse, je vous tiendrai au courant.

oui avec un multimètre

et si tu es bricoleur tu lui mets du 4 volts avec une pile et tu auras un avion de chasse

Bonjour à tous, J'ai toujours ce problème de puissance depuis plus de 3 ans, que je ne parviens pas à résoudre et qui va bientôt me contraindre à changer de voiture.

Pierre, j'avais oublié cette phrase que tu as écrite le 11.01.2012 au sujet de la pile 4 volts. "si tu es bricoleur tu lui mets du 4 volts avec une pile et tu auras un avion de chasse :2 (14):"

Est-ce que tu veux dire par là que si l'on remplace le débitmètre par une pile 4 volts on peut parvenir à diagnostiquer une défaillance du débitmètre ?

peux-tu m'indiquer de quelle manière on peut faire ce branchement sans inverser la polarité ? et surtout si c'est intéressant de le faire (bien sûr, dans le cadre d'un diagnostique).

D'autre part, dans un message du 11.01.2012 sur cette discussion, tu disait que c'est l'ECM qui décide en fonction de la charge moteur.

J'ai vraiment l'impression que c'est ce qui m'arrive prématurément, l'ECM semble limiter la charge du moteur et l'empêcher de livrer ses 160 C.V. si je ne tracte pas, je roule bien sauf dans les côtes ... (J'ai réalisé 105 km/h de moyenne de déplacement (sur mon GPS) sur 1300 km ces derniers jours et nous étions 6 dans le troll).

Mais si je tracte je redescends à 70 de moyenne alors que sur le même itinéraire, je suis à 85 avec un fourgon de location de 130 C.V.

Le banc de puissance que j'ai passé 3 fois me dit toujours que je suis à la moitié de ma puissance et à la moitié de mon couple (ci-joint ma dernière courbe du puissance après changement du débitmètre par un débitmètre Nissan, du turbo et des filtres) depuis j'ai changé l'intercooler et le capteur de pression turbo et le problème ne semble pas avoir évolué. Le dernier diagnostique de Nissan n'indiquait qu'un problème au capteur de pression turbo que j'ai changé aussitôt sans amélioration. Ce diagnostique ne mentionnait pas d'autres problèmes.

Cela fait comme si, lors du passage au banc, l'ECM se mettait prématurément en mode dégradé (limiteur de puissance) dès qu'on lui demande une certaine charge.

Je veux bien remettre en question le garage qui me fait le passage au banc mais ce sont une équipe de spécialistes qui ne font que cela et de la reprogrammation à longueur de journée ... et en même temps, je ne comprends pas comment je peux arriver à faire du 105 de moyenne sur 1300 km avec 80 C.V. qui déplacent plus de 3 T.

Je suis prêt à aller sur un autre banc pour résoudre cette énigme.

Que faire ? Contrôler les injecteurs ? Contrôler compression ?

Est-ce que ça ne peut pas venir de l'ECM lui même ? comment le savoir ?

Est-ce qu'en posant un boitier de puissance je vais améliorer la situation ? (le garage qui me fait le test de puissance ne veut pas effectuer une reprogrammation à partir des résultats obtenus).

Y a-t-il des membres du forum qui ont passé un contrôle de puissance avec un Y61 - 3.0L. et qui peuvent me transmettre les résultats pour savoir si c'est un problème récurent chez le Y61 - 3.0L. boite manuelle ou si c'est un problème spécifique au mien.

D'avance merci...

courbe de puissance sport système_du 23.04.14.pdf

Pascal, as tu aussi eu le même problème de limitation de puissance que nous (JPenin et moi) ? l'as tu résolu depuis 2012 ?

Pascal et JPenin avez vous passé votre véhicule sur un banc de puissance ?

pour ma part, j'ai toujours ce probleme...

et toujours pas de solution à l'horizon

j'ai testé plusieurs debitmetre différent, y compris celui d'un ami qui focntionne (merci thomas), et rien de mieux.

prochaine étape nettoyage de l'admission après condamnation de la vanne EGR

Bonjour JPenin, dans ta réponse, tu disais que tu avais le même problème que moi, pour ma part, je ne l'ai toujours pas résolu. Et toi où en est-tu ?

bonjour, juste pour info, le banc est opérationnel, je viens de passer le trol, 157.5 cv, je scanne les courbes couple puissance et je mets tout ça en ligne.

pour la reprog c'est bon aussi, concessionnaire digiservices.

je sais ça fait un peu "pub" mais bon il est important de savoir qu'un banc de puissance existe sur la région 44 et que les mesures sont très fiables.

stef

BOnjour, je ne parviens pas à ouvrir le site dont tu parles - le lien est brisé - je suis intéressé par le scan des courbes et pour savoir quel véhicule il concerne Est-ce un 3.0L ? quelle année ?

http://www.patrol-gr.net/turbo-waste-gate/24706-y61-3l-modif-turbo-apres-oct-2001-a.html

Merci Pierre pour ce lien mais cela ne m'avance pas pour savoir ce que Nissan préconise... je vais téléphoner chez Nissan.

le garage nini qui dit qu'il pose des turbos à refroidissement LDR ment .... nini vend les pièces pour modifier le bloc moteur

Merci Pierre, C'est une bonne information mais les pièces en question ne doivent être que deux boulons avec un joint chacun pour boucher les orifices prévu pour le refroidissement turbo sur le bloc non ?

Peut-on déduire, du fait qu'il vende ces deux boulons, que Nini préconise de mettre un turbo sans refroidissement à eau ?

A quelle adresse puis-je écrire à Nissan pour leur demander quel modèle de turbo ils conseillent lors d'un remplacement ?

tu ne peux faire que des captures d'écran et les assembler dans Paint par exemple

Oui Pierre c'est ce que j'ai fait jusqu'ici, ça marche aussi avec Word mais ça met du temps.

encore merci pour ton M.P.

Électronique à priori ok, blocage mécanique de la pompe qu'ils démontent...

Effets du G.O. africain? J'ai pourtant un préfiltre et faisais attention!

Comment expliquer alors la tombée subite de tes manos alors que tu roulais.

Est-ce qu'une pompe peut se gripper subitement en plein fonctionnement ?

tiens nous au courant et bon courage.

Je pense que la garantie légale des pièces en France est de 1 an, donc si c'est eux qui l'ont monté, ils ne peuvent pas dire qu'il y eu un défaut de montage par conséquent ils sont obligés de prendre la pièce en garantie, surtout à la vue de peu de kilomètres parcourus!

Oui Funkris, c'est aussi ce que je pense mais le garage me dit que le turbo à lâché parce qu'il a manqué d'huile or lors qu'il a lâché, j'ai vérifié la jauge et le niveau d'huile était bien haut.

lavant la pose du nouveau turbo par mes soins, j'ai vérifié le débit d'huile qui était très correct et ce nouveau turbo fonctionne bien depuis 2 mois et 5000 kms. mais je ne sais pas s'il va tenir sans le refroidissement à eau. C'est la raison pour laquelle j'ai posté ce message.

Ci-dessous, la lettre envoyée par le fournisseur du turbo au garage après expertise... qu'est ce que ça vaut ???

Courrier BERFA Turbo ABP 03 07 2014 non prise en charge de la garantie.pdf

Je viens de prendre RDV chez Nissan pour essayer de résoudre mon problème de manque de puissance qui n'a toujours pas évolué malgré 2 changements de turbo, celui du débit mètre, du capteur de pression turbo et de l'intercooler...

Le chef d'atelier m'a dit que ce n'était pas normal qu'on m'ait mis un turbo sans refroidissement à eau et que l'on ait bouché les orifice de refroidissement sur le bloc moteur. Il a vérifié et m'a confirmé que si je l'avais fait changer chez eux, ils me l'auraient remplacé par un turbo à refroidissement par eau. à 1230€. TTC

Le Garage qui m'a remplacé le turbo refroidissement par eau pour 2000€. (1653€. de pièce) ne veut pas faire marcher la garantie. Celui-ci a cassé 8 mois plus tard, après 1200kms.

Ma question : Est-ce que ça ne pose pas de problème ordinairement de remplacer le turbo d'origine (refroidissement à eau) par un turbo sans refroidissement ?

Qu'en pensez vous d'une manière générale ?

- Ci dessous la facture du garage.

facture BOSH albi octobre 2013.pdf

Encore merci Pierre pour ces renseignements.

j'ai bien trouvé cette doc dans la bible.

Je voudrais maintenant la stocker dans mes dossiers perso pour la conserver est-ce possible ?

J'ai essayé plusieurs solutions mais je ne parviens qu'à enregistrer une demi-page.

je ne parviens pas non plus à imprimer la page entière

Est-ce normal ?

y a-t-il une méthode pour imprimer la bible dans son ensemble ?