francois25870

ca va y'a pire comme délai

merci je vais commencer par la

plutot des canons a air chaud a l'alcool, genre décapeur thermique en plus gros

tout a fait d'accord

bel engin ce patrol long comme moi le moteur de ventil, c'est chronique sur les 260, il faut soit les démonter et graisser , vérifier qu'ils forcent pas , vérifier les fusibles sinon.... changer

J'ai ce soucis depuis que j'ai le troll et j'avoue que je ne sais pas exactement par ou chercher: j'ai l'avant droite qui sautille entre 75 et 90 km/h . est ce que quelqu'un a déja eu ce genre de situation?

pis les guyanes ils fondent comme neige au soleil sur la route

bienvenue a toi

j'ai fait dans le compliqué françois c'est mon prénom et 25870 mon code postal, mais vous auriez pas trouvé hein !

j'ai des mtz sur mon 260, c'est un pur bonheur sur route comme en dehors. je ne fais pas de trial donc difficile de t'en dire plus, mais dans le gras je suis jamais resté planté. Je cherche des infos sur la longévité par contre

bienvenue a toi nico le 260 c'est un tres bon choix pis tu sera pas dépaysé coté problèmes électriques, la dessus nissan fais pas mieux que range robert

et bien a la bonne votre et une partie de ma descendance mes deux plus grands fils et moi

Alors petit baroud, il en est ou ce long?

beu troll, et belle couleur manque plus que des bons pneus pour crapahuter dans la gadoue

ben j'avais déja un 2L8 atmo sur mon premier 260 de 91 court et je trouvais que ça allait plutot pas mal, mais le long est quand meme beaucoup plus lourd et ça se ressent dans les cotes et sur la consomation. Un moteur moins puissant a besoin de plus d'énergie pour avancer et la je tourne a 12,4L sans tirer dessus.

j'en suis tres content hormis le moteur trop juste a mon avis pour le poids de la bestiole

pour une fois c'est vrai il est impec

Aujourd'hui, météo un peu mieux, il est temps de faire un brin de ménage a mon gros: J'en ai profité pour virer les bavettes derriere les roues Ar , les supports commençaient a rouiller méchant avec un brin de toilette, il a tout de suite meilleur tete La il va y avoir du redressage a faire le gros du boulot de carrosserie c'est par la: et la: pour les sièges, on m'avait demandé les photos

C'est un moteur comme ça qu'il me faudrais pour mettre sur mon bateau, six cylindres pas de turbo, le pied. je te tiens au courant quand je le change c'est quoi comme bateau?

oui mais sur les gros efforts il faut vraiment lui rentrer dedans sinon il a tendance a crever, pour ça que je veux lui remettre un moteur avec turbo

pas évident a trouver ça

pas de soucis de frottement nulle part mais pour la conso, je suis a 12,4L vérifié a la pompe. je ne suis pas sur que les pneus soient seuls responsables de la conso, le bestiau fait son poids et avec un 2L8 atmo, il faut un peut tirer les rapports pour avancer. je pense que dans l'année je vais mettre un 2L8 turbo pour arranger un peu tout ça et équilibrer le rapport poids puissance

Besançon (25) hier 1.409 le litre de gazole

ils s'étaient gourés les mayas, c'est la fin de l'euro en 2012: apres on repasse au troc

il ne faut pas enlever le calorstat. la solution de dépannage est de l'ouvrir manuellement : tu le démontes, tu le tends et tu glisses quelque chose là où la tige coulisse histoire qu'il ne puisse plus se fermer: de cette façon ton moteur montera à la bonne température de fonctionnement (nécessaire) il mettra simplement plus longtemps. Solutions alternatives : percer des trous dans la "membrane" métallique ou la plier pour forcer l'ouverture. Mais sincèrement il ne faut JAMAIS supprimer un calorstat complétement, c'est aussi mauvais qu'un moteur qui chauffe