Ptah-fr

Réglage de pression turbo?

Tu es dans le vrai et plus précisément ????

Je viens de recevoir mon nouveau jouet :

Mais c'est quoi donc ????????????????????????????????

Super merci

J'ai enfin terminé ma tablette. La voici :

Elle sera baptisée dans une semaine

Je suis ravi d'apprendre qu'il n'est pas nécessaire de démonter la pompe lorsque c'est le transistor qui lâche

Pourrais tu nous indiquer ce que tu as démonté pour arriver à extraire le boîtier électronique ? Ça serait intéressant de partager ton expérience

Garage péré propose les Silentblocs au détail

Oui je vous confirme Seb a dorénavant des excentriques en caoutchouc

j'avais ce pb et après changement de l'amortisseur de direction (spécial renforcé du garage Péré) plus rien ou presque

Ton probleme est donc toujours présent. L'amortisseur est l'arbre qui cache la foret.

J'ai egalement un amortisseur renforcé de notre ami Seb mais le probleme est toujours présent.

Salut,

 

Je penche également pour un silent-bloc de panhard ou un disque voilé (pour le disque c'est du vécu, exactement tes symptômes).

 

Pich

Comment contrôler si les disques sont voilés ?

si c'est ça il va falloir que je prépare mes arguments pour un investissement dans du dba

J'écarte la piste des disques voiles car sur pistes accidentées et caillouteuses les vibrations peuvent apparaître donc j'ai un jeu quelque part:2 (22):

Même problème que toi lors du freinage à 90

J'ai changé tous les Silentblocs et la barre panhard. Il me reste à contrôler rotules et boîtier de direction. Après j'y mets le feu si ça continue. Au moins ça sera réglé

Le pont de diodes peut etre remplacé par un specialiste. Toutefois, j'ai toujours entendu dire que ce type de reparation ne tient pas dans le temps

Je confirme les bouchons de pivot doivent être acquis en plus.

Je ne suis pas tout à fait d'accord avec toi fafalastuce. J'ai constaté une différence de qualité sur le joint racleur. Le nissan tombe parfaitement alors que l'adaptable de euro parts est moins ajusté et prend moins bien sa place.

En revanche pour les roulements ce sont les mêmes et qualité identique.

CA BOUGE PAS NON PLUS CAR c est serré avec l écrous

Il n'y aucun doute sur ce point car en ce moment ma barre stab et les biellettes sont posées dans mon salon. Elles ne risquent pas de bouger

Justement je les ai démontées dans le cadre de ma recherche pour identifier le coupable de mes vibrations

Pas toujours simple à piger en anglais mais à lire NADS step by step guide - DIY Modifications & Accessories - myPatrol4x4

Cela fait partie de mes lectures

Ou l'as tu commandée ? moi je pense la commander sur le site de 3barracong.com

En parallèle je recherche un robinet de régulation pour gérer la fuite car je compte court-circuiter complètement l'ECU ayant l'EGR condamnée:2 (20):

Apparemment personne n'a eu envie d'avoir une gestion de turbo propre sur nos 3.0 di. Pourtant la gestion du turbo serait un élément déterminant dans la fiabilisation de notre moteur selon les australiens.

Il est vrai que la pression de turbo telle qu'elle est gérée par notre écu est une série de courbes de gauss (yoyo). Il faudrait que la courbe soit le plus constante possible. L'installation de cette vanne permettrait de mieux maîtriser les pics de pression ainsi que la linéarité de la montée en pression

j'ai trouve des posts australiens datant de 2004 partageant des retours. Donc ils ont une expérience de plus de 10 ans sur cet accessoire.

Alors pourquoi en France on n'en parle et ou on ne s'y intéresse pas ?

Tu as probablement grillé le régulateur. Vérifie avec un voltmètre si ta batterie charge

La tige est prise en sandwich entre les silents-bloc, elle ne risque pas de bouger.

Si je comprends bien tu parles du côté châssis. De ce côté le diamètre est conforme. Ma remarque est du côté barre stab

Et le fait que le diamètre soit plus petit que le trou de la barre stab ne peut pas engendrer un jeu ? La tige filetée ne risque pas de bouger dans le trou de la barre stab ?

Je suis dans le meme cas que toi. Je trouvais que la barre etait un peu basse mais je m'en étais fait une raison et je me disais que je me faisais des idées

Ca pourrait aussi expliquer pourquoi le diamètre du filetage de la rotule est inférieur a celui de la rotule d'origine

C'est vrai, toutefois coté capot, c'est un soufflet qui entoure la prise d'air. Je ferai le test pour savoir s'il vient s'appuyer sur l'IC sans que le cache soit installé

Donc le seul risque est d'avoir un peu plus les oreilles cassées cette cacophonie

Je me demande si le cache qui habille le dessus du moteur à une autre utilité que celle de cacher la mécanique ?

sinon je le vire car ça me gonfle de le démonter à chaque fois

Le relâché de pédale pour que ça avance ne peut pas être du à la mise en sécu de l'écu suite à une pression au dessus de 1.2b pendant quelques secondes ?