routard15

bonjour à tous

voici mon problème a commencé la semaine dernière sur mon troll KY260 2,8 td

lorsque je me suis aperçu qu'il fumait bien blanc lorsque redémarré d'un feu rouge ou stop prolongé

après plus rien donc en arrivant à la maison j'ai attendu qu'il refroidisse pour vérifier mon LdR : niveau moyen

j'ai ensuite démarré mon troll et je me rends compte que le LdR avait pas mal de remous à l'intérieur du vase d'expansion donc j’éteins le moteur

je vais pour ouvrir le bouchon du vase et un énorme pshitttt qui s'en dégage et le LdR qui sort du vase comme projeté en l'air

j'ai donc décidé de retirer le calorstat en le mettant en cause (après test celui-ci fonctionne encore correctement)

le lendemain je reprends mon troll pour aller au taf, 11 km, et au bout de 2 min de route je m'aperçois que l'aiguille de t° grimpe jusque dans la limite du rouge

au retour çà me l'a fait également

et depuis 2 jours la t° reste stable, le radiateur est tiède

mais je me suis aperçu que j'avais un bruit comme des pshitt par intermittence donc au niveau d'un certain cylindre sur le côté droit du moulin au niveau des pipes adm et echap

est-ce que j'aurais cramé la culasse ou tout simplement un JdC

après si c'est le JdC va falloir faire éprouver et rectifier celle-ci pour repartir sur de bonne base

:2::2:

merci à tous

salut les patrolleur

merci a vous

est a la votre

Salut, dernièrement, j'avais eu le même souci avec les relais :

 

 

Au départ, je pensais que les câbles avaient été coupés volontairement ...

salut patrolausore

qu'est-ce que tu as fait pour résoudre le problème

salut l'équipe

ayant un petit problème de préchauffage sur mon 260 2.8 td, le matin il avait du mal à démarrer donc je me suis décidé à démonter les bougies

donc bingo j'avais les 3 jaunes HS alors j'en ai commandées d'autres, pour le moment pas encore reçues.

en attendant je les ai remontées et lorsque j'ai voulu le démarrer une épaisse fumée est sortie au niveau des câbles avant la batterie

j'ai bien regardé au niveau de branchement sur les barrettes, je n'ai pas pu inverser les fils car il y a le diamètre des vis de serrage qui est plus grosses que l'autre

les rondelles en bakélites sont bien en place

est-ce possible qu'une masse c'est produite à ce niveau là

autre chose j'ai aussi déposé le plus gros relais et j'ai remarqué qu'il y avait un fil de coupé puis je le l'ai ressoudé à l'étain

voici des photos

salut yomgui

oui il tient bien les 500 550 tr/mn mais ça tremble un peu. Donc c'était énervant, là je l'ai mis à environ 600 tr/mn et là ça ne tremble plus

merci :betm13:

alors swaro

quand est-il de ton problème avec ta DA, est-il résolu ou pas ?

tiens-nous au jus car ici on aime bien savoir si c'est résolu

il te faut le faire plusieur fois moteur éteint jusqu'à ne plus sentir de point dur dans la direction vehicule levé

tiens une petite vidéo c'est pas du nissan mais c'est le principe

et la un peu de lecture http://www.patrol-gr.net/pannes-mecaniques/50623-y60-direction-dure-bruit-et-fuite.html

comment as tu procédé pour faire évacué l'air du circuit

car quand tu as remis ton flexible celui ci était vide donc plein d'air donc il faut qu'il s'évacue

as tu fait comme je te l"ai décrit si dessus

alors qu'en est t' il de cette fameuse peinture en bombe que je trouve un peu sceptique sur la qualité et la durée de vie de la base couvrante

autant prendre directement la peinture chez un pro et l'appliqué directement au pistolet . L'application sera plus net et on verra moins de dégradé suite au surcharge de peinture .

normalement non si tu dis que tout fonctionnait normalement avant ton intervention je ne vois pas pourquoi ça ne rentrerait pas dans l'ordre

est-ce que tu avais effectué ta purge correctement

as-tu déposé juste le flexible que tu as changé

n'as tu pas inversé les flexibles

salut à toi

as-tu purgé correctement ton circuit de DA car par rapport à ce que tu décris il me parait évident que ton circuit est plein d'air, automatiquement ta pompe de DA tourne à vide et c'est pour cela qu'elle chauffe

il faut que tu lèves l'avant de ton troll, roue hors sol, tu braques coté droit douce manette coté gauche douce manette tu vérifies ton niveau, tu rajoutes l'huile si nécessaire

une fois que ton niveau est stable tu peux démarrer et refaire la même opération si ta direction ne force pas et si ton niveau est stable çà devrait être bon et après tu peux reposer ton véhicule :betm13:

Salut sentucq

Merci beaucoup pour l'info, j'avais regardé un peu partout mais je n'ai rien vu sur le ralenti:betm13::betm13:

Salut patrolausore

je l'est coupé côté prise d'écrou et la face ou il y a le carré je l'ai gardé pour pouvoir mettre la rallonge de cliquet voilà

salut à tous

je voudrais simplement savoir à combien tourne le ralenti sur un 2.8 td car je trouve que le mien est trop bas il est actuellement à environ 500 - 550 Tr/mn

j'ai cru comprendre qu'il devrait être aux alentours de 700 voir 750 Tr/mn

je voudrais avoir confirmation, merci :betm13:

salut tous le monde

bon aujourd'hui j'ai fait ma ligne d'échappement avec un glasspack et le pc tubulaire diamètre 80 il me reste a fermé les extrémités

salut alex959

beau boulot sur ton troll moi je entrain de faire le mien pour moi si tout va bien la peinture sera faite pour cet été

pour l'avantage c'est que je suis carrossier de métier mais ne l'exerce plus

qu'est ce que tu as pris comme peinture j'ai comme l'impression quel a un rendu légèrement granuleux

en tout cas félicitation :agah:

salut

je viens vous tenir au courant pour ces fameux écrous récalcitrants, j'ai enfin réussi à les enlever avec une vieille douille que j'avais

cette fameuse douille je l'ai coupée en deux pour pouvoir la rentrer et ensuite çà s'est dévissé tout seul :victoire-584:

Merci patrolausore à essayer je vais essayer et vous tiens au jus

Je pense que certaines modifications peuvent se faire sur les 260 2.8 td, à voir

Salut à vous

je vais essayer de chauffer au chalumeau les 3 écrous de la fixation de tubulures et si ça ne vient toujours pas j'essaierai la manière forte

bonjour à tous

un léger problème rien de grave je vous rassure une petite question simple :

actuellement je suis en train de modifier mon échappement je vais greffer un Glasspack

et au moment de déposer ma ligne il m'est impossible de défaire les 3 vis situées sur le dessous car vraiment grippées, même avec du WD40

donc je me suis attaqué aux 5 vis latérales qui se trouvent au-dessus mais il me reste les 2 vis signalées en rouge sur le schéma mais aucune clé ne rentre et avec une plate pas assez de place pour pouvoir circuler autour

donc ma question est simple : comment faites-vous pour les défaire

la je suis

bonjour à tous

je suis tombé sur le sujet suivant : tuto préparation moteur dédié pour les Y61

je pense que çà peut être utile pour les possesseurs de 2.8 TD6

Divers

bonne lecture

superbe ce pick-up ah si je pouvais gagner au loto

J'ACHETTTE :LolLolLolLol: je vais demander à mon jardinier qu'il me fasse crédit

pour une fois que ce n'est pas réservé que pour les states :s8:

Y'a un rose aussi, mais celui là faut le mériter....

Salut Aerazur

Comment faut-il faire pour le mériter