Nissan Bavy

Juste pour info, mon problème de refoulement a été résolu en remplaçant les pièces internes à la pompe : palette - rotor - etc...

pour répondre à ce post, il faut changer les éléments internes à la pompe de DA : le cylindre + palettes + l'axe rond où sont logés les palettes. Voilà merci à tous.

tout dépend du pays où t'es!

Sur l'Europe, il va falloir oublier complètement le TD42.

Si Afrique, Australie, et autre, je te conseille le TD42, le Gasoil y est de très mauvaise qualité et le système électronique du type 3.0 DI supporte très mal...

Après c'est à toi de voir, il y a pas mal de modification à faire mais rien de sorcier! Bon courage..

ça fait rêver tout ça ! En tout cas bon courage pour la suite ...

ce serait sympa aussi de créer un post sur les modifications à faire pour passer en TD42 Turbo à partir de l'Atmo !!

pour remplacer le RD28 par un 4.2D, au niveau patte moteur il te faut créer une plaque pour déplacer les fixations au niveau du bloc moteur...au niveau châssis, tu gardes les fixations d'origine du nissan. Côté boite, il te faut la traverse je crois...pour le reste il n'y a rien de sorcier de déplacer les durites d'eau, le système hydraulique de l'embrayage, et le câblage...

Un TD42 atmo c'est fiable, et un TD42 turbo ça pousse fort, très très fort...

Pierre: la soupape de régulation est situé derrière le gros écrou par lequel sort le LDA pour aller vers le boitier, c'est cela ?

Je l'ai ouvert hier, et il y a un système de piston, et à l'intérieur du système de piston y a un ressort et une bille avec un filtre tamis, que faut-il vérifier exactement ? Faut-il retarer le ressort en rajoutant une cale ou non ? Merci bien.

Slt Swaro ! Est-ce que tu as pu résoudre ton problème de refoulement ?

C'était dû à quoi au final ?

A+

Justement, je me suis assuré de faire la purge correctement, en levant le troll et en faisant la purge moteur éteint jusqu'à ce que le liquide soit stable. Et j'ai continué à le faire moteur en marche, mais ce qui m'étonne, c'est qu'il y a une sorte de pression qui vient du tuyau retour au niveau du bocal, ... il y a une sorte de vague dans le bocal et qui au final finit par sortir du bocal. Je tiens à préciser que le LDA est T°C normale, pas de température élevée.

Hier, en entrant dans le garage, j'avais encore l'assistance et bien sûr le refoulement au niveau du bocal, et en arrêtant le moteur puis en le redémarrant dans la seconde qui suit, j'ai complètement perdu l'assistance de la direction, elle est dure de chez les dures !!...

si vous avez une piste à me donner ce serait sympa !

merci

pour revenir à ce post, le couinement ne venait pas de la pompe, mais du système du ventilateur au niveau de la pompe à eau = problème résolu là-dessus.

Par contre, en tentant d'ouvrir la pompe de direction assistée, j'ai remplacé aussi le roulement, pas de problème jusque là mais 1 semaine après, le joint spi côté bas du boitier de direction a lâché ... du coup, j'ai remplacé le boitier par un autre, et là, après avoir purgé, j'ai un refoulement permanent au niveau du bocal, d'où peut provenir ce problème ? merci

braqué à fond, la pression fait s'ouvrir le clapet de sécurité Peut-on en déduire que la pompe a un rlt HS ???

en regardant dans les astuces, j'ai vu qu'il y avait un roulement parmi les pièces démontées, à mon avis un roulement HS au niveau de la pompe est plus probable ... je le démonte ce week-end et je vous tiens informé ! merci à tous

et une autre précision, c'est qu'en braquant à fond que ce soit à gauche ou à droite, le couinement diminue en intensité ... je suis persuadé que ça vient de la pompe de direction car j'ai fait plusieurs tests, courroie alternateur enlevée et celle de la pompe branchée, et vice versa ... et c'est en débranchant l'alternateur et que la pompe est branchée que le bruit se fait entendre, donc, je suppose que ce n'est pas le roulement de l'alternateur ou autre

c'est quel type de troll ? et le couinement c'est en braquant à fond ou pas ?

Mais généralement c'est la courroie qui patine

A vrai dire, c'est un bruit continu comme le bruit d'une casserole que l'on trainerait à terre. Ce bruit est apparu comme ça sans qu'il y ait un changement palpable au niveau de la direction. Comme je l'ai dit plus haut, le bruit est audible au ralenti, et une fois qu'on accélère il disparaît complètement. LE modèle est un patrol Y60 TD42 pompe en ligne.

Slt.

J'ai un souci avec ma pompe de direction, il y a un bruit au ralenti et à haut régime le bruit disparait. Quel pourrait être le souci ?

bjr à tous !

Je remets ce post sur le tapis, le moteur a été refait, et là en changeant le filtre à air, le moteur se met à brouter au ralenti, comme si il fonctionnait à 4 pattes, et à l'accélération tout revient à la normale, le moteur tourne correctement et ne manque pas de puissance.

Le souci est que le ralenti instable fait trembler le moteur, j'ai essayé de régler la vis de ralenti, mais il faut l'augmenter vers 1000 à 1100tr/mn pour que le tremblement disparaisse, et bonjour la conso par la suite.

NB : j'avais déjà eu le problème avant avec le JDC HS, mais depuis la réfection, ça s'est atténué mais n'a pas complètement disparu.

Besoin de votre aide les gars. Les injecteurs ont été remplacés à neufs ainsi que les joints.

Slt ! Effectivement y a pas beaucoup d'infos sur le td42, mais peut-être que nous pouvons échanger nos expériences la-dessus ..je viens de réviser mon moteur également, et y a rien de sorcier coté montage mécanique, il faut surtout s'assurer des divers repères avant démontage, surtout le calage de la distribution ...

Super Projet ... j'ai le même modèle moteur, dis-moi en un peu plus quand tu auras passé la pompe au banc : débit à chair cylindre, etc ... stp. Merci

changement des injecteurs samedi dernier : plus de bruit et ne fume plus ! merci à tous ..

Pour faire suite à ce poste, nous avons déculassé le moteur, et là, un JDC qui s'est cassé entre 2 cylindres !

Depuis, le moteur a été refait, pistons 0,50, réalésage chemises, coussinets, segments, culasse neuve, soupapes neuves, et là il démarre mais j'entends un bruit qui fait Tic tic, très audible à froid et un peu moins à chaud ... le moteur fume bleu/blanc en permanence, mais aucune fumée par contre côté reniflard et bouchon de remplissage d'huile.

D'où peut bien venir ce problème ?

Merci

Juste pour répondre à ce post, le problème venait d'une faille du joint de culasse, qui a lâché entre deux cylindres, et au final une fuite de compression..

merci à tous

YA de quoi rêver en voyant ton topic..

un y60 bien dans sa peau, ..on attend la suite!!

Je fais remonter ce post pour savoir si il ne serait pas possible d'adapter un turbo et une pompe de 3.3td sur le 4.2l ?

Et sur la correspondance entre le moteur tb42 et le td42 .... peut être est-il possible de piquer un 6 en 1 sur un tb42 et de le greffer sur le td42

Slt!

A mon avis, mettre un 6 en 1 sur un TD42 ne sert pas à grand chose, vu qu'un 6 en 1 sert à favoriser les hauts régimes, dans ce cas pousser un TD42 dans les 5000tr à 6000tr ne serait pas favorable au moteur à mon avis...plutôt penser à 6-3-1, un collecteur 3Y par exemple!

Sinon, l'idée est cool de créer un topic spécial TD42, l'idée étant d'échanger sur nos diverses expériences aussi!!

bjr à tous!

J'ai une petite question concernant le 4.2 atmo : y a-t-il un intérêt de mettre un plus gros papillon par rapport à celui d'origine ? Sachant que la version avec pompe en ligne a un papillon avec clapet, pas comme sur les versions pompe rotative.

merci

CE week-end, j'ai refait les réglages des soupapes, un peu trop serré à mon avis, réglage à froid à 0,35 mm. Et là, le moteur tourne mieux qu'avant, le ralenti est plus stable qu'avant, mais il reste encore quelques petits tremblements une fois à chaud ..