DIDI

Non c'est vrai : je sais souder et je gonfle pas comme un âne.

Ceux qui ont suivi mon conseil ont fait de même.

dl

Un moteur qui avale de l'huile, il fume plutôt bleu.

Comme un moteur deux temps.

Une fumée noire c'est plutôt une injection trop riche donc incomplète.

dl

Le fait de contourner la méditerranée par le sud, c'est voulu je suppose non ?

dl

Deux bons pare-chocs tubulaires permettent de lever tout l'avant et tout l'arrière du véhicule planté avec un cric hi-lift.

Il suffit ensuite de glisser les plaques sous les roues sans avoir à jouer avec la pelle et le rateau.

Pour les plus bricoleurs, en soudant un raccord rapide sur les pare-chocs, ils serviront également de réserve d'air comprimé pour regonfler les pneus une fois le sol dur retrouvé.

dl

Le choix des pneus pour le sable, c'est un vaste sujet où personne ne sera jamais d'accord. Chacun est persuadé d'avoir sur son véhicule le type de pneu le plus adéquate pour ce genre de terrain parce qu'il a déjà essayé de rouler dessus avec et que tout s'est bien passé.

Par conséquent, on peut dire que le plus important pour rouler dans le sable, ce n'est pas les pneus mais la CONDUITE : savoir "lire" le sable suivant son relief et sa couleur et adapter la pression aux pneus et sur l'accélérateur permet le plus souvent de passer avec n'importe quel pneu.

Reste que j'ai quand même du mal à comprendre pourquoi des grands manufacturiers investissent pour fabriquer un pneu sable si celui-ci n'est pas plus performant qu'un pneu conçu pour un usage mixte route/boue.

dl

Ben moi je préfère les bibendum XS en 750 X 16.

des pneus conçus pour le sable très résistants à l'usure et aux crevaisons.

très délicats sur route mouillée puisqu'ils ne sont pas faits pour.

dl

voir ta messagerie personnelle

En fait le nombre de picots dépend de la date de fabrication du Y61.

Ce qui est sûr, c'est qu'il faut tirer fort ! ! !

dl

OK Olivier!

Alors explique-moi ça en MP s'il te plait pour ne pas ennuyer ceux qui maîtrisent le sujet.

dl

je n'ai pas parlé d'âge.

je pense que c'est plutôt une question d'affinité.

je suis bien plus à l'aise avec un tournevis ou une clef de 12-14 dans les mains qu'avec une souris devant mon écran.

dl

Je suis nul en informatique et allergique aux ordinateurs.

J'ai débuté sur ce forum parce que je ne trouvais pas les renseignements que je cherchais auprès de mon concessionnaire.

Mes connexions à internet le sont uniquement pour ce site dont j'utilise certainement qu'une infime partie des possibilités par ignorance des manipulations (comme la fonction recherche ou inclure des photos).

Peut-être ne suis-je pas le seul dans ce cas...

dl

chauffeur

tu as mis deux voyants: un pour chaque ventilo. C'est bon.

Si tu mets qu'un seul relais, celui-ci alimentera les deux ventilos. Un seul voyant sera nécessaire. En revanche, si un ventilo n'est plus alimenté pour X raison, tu n'en sauras rien.

dl

avec la vitesse, le vent qui traverse le radiateur arrive à faire tourner les ventilateurs alors qu'ils ne sont pas alimentés électriquement. Ils se comportent alors comme un générateur et risquent d'allumer légèrement tes voyants (visible surtout la nuit).

Pour cette raison, il vaut mieux les raccorder sur le circuit commande plutôt que celui de puissance.

dl

ce ne sont pas les écrous des roues qui serrent la jante + le disque contre le flasque en bout de demi-arbre?

si oui, il est normal qu'une fois la roue démontée, tu puisses avoir le disque qui bouge, surtout l'étrier retiré.

dl

petit rappel: MUD en anglais ça veut dire BOUE.

il est certain que si ton but est de rouler dans le sable -mou qui plus est- ce n'est pas le bon choix.

le pneu polyvalent n'existe pas encore.

certains pneus sont spécifiques à un type de terrain.

maintenant n'importe quel pneu te permettra de rouler n'importe où.......

avec plus ou moins de facilité.

dl

voir ta MP

dl

pareil. Le moins cher sans problème et sans aucune purge de filtres.

Mais j'avais installé un préfiltre raccor 500 avec un détecteur de présence d'eau puisque,sur mon patrol, il n'y en a pas sur le filtre d'origine.

dl

puissance = carré de la tension / résistance

si on divise la tension par 2, la puissance sera divisée par 4

dl

En ligne droite, une petite marche arrière sur 10 m et à nouveau une marche avant sur autant, en oscillant légèrement le volant de droite à gauche pendant les deux manoeuvres, ça doit se faire sans bruit.

dl

es-tu sûr que ta monte pneumatique ne soit pas à l'origine de cette sensation de jeu?

dl

un conseil pour une tente?

celle qui se monte toute seule en la jetant en l'air disponible à fond la forme et pour pas cher.

elle ne modifiera pas la prise au vent de ton véhicule en rajoutant une galerie, ni le centre de gravité.

elle te fera gagner du poids et te permettra de dormir dans des endroits inaccessibles par un 4X4

elle te permettra de consacrer un budget plus important à du matériel plus important comme un bon compresseur d'air.

dl

Certainement!

Mais tu n'as qu'un seul capteur de compte-tour.

cedtroll écrit où tu pourras le trouver dans son premier message.

dl

euh.......... 'y a toujours des fumées blanches?

(boutade)

dl

Je ne comprends pas ta question car en fait tu pourrais nous donner la réponse: il y a suffisament d'éléments pour penser que tu as fait l'essai comparatif des deux calorstats.

Tu as dû contrôler les t° d'ouverture et de fermeture de chaque calorstat et vérifier les valeurs avec celles de Nissan. Tu dois donc savoir lequel s'en rapproche le plus.

En ce qui concerne l'amplitude d'ouverture des calorstats, il faudra les tester sur le véhicule pour obtenir une mesure la plus précise possible.

Un manomètre précis de température d'eau sera alors nécessaire et donc celui d'origine ne conviendra pas.

Tu verras alors quel calorstat s'ouvre suffisament pour maintenir la température de fonctionnement préconisée par le constructeur.

dl