DIDI

Comme leur noms l'indiquent, les tubes de mise à l'AIR LIBRE des boîtes et ponts ne sont pas raccordés à la pompe à vide. Ils débouchent simplement à l'air libre. dl

bien sûr ça peut venir du joint également. 16 km c'est très peu. Ca veut dire que le véhicule n'est pas utilisé à sa température nominale de fonctionnement. Par conséquent il doit être conduit avec précaution et on ne doit que caresser l'accélérateur. Est-ce ce que fait madame? dl

le capteur est en fait une bobine. Une bobine c'est un bout de fil enroulé sur lui-même. Comme chaque bout de fil (ou de ficelle ou même de bois) il y a deux extrémités. Tu branches donc ton voltmètre sur les deux fils (extrémités) de ce capteur (bobine) et tu contrôle la tension qui en sort lorsque le moteur tourne. dl

Merci Pierre

qu'est-ce que c'est que cette canule? je ne me rappelle pas avoir vu ça sur mon moteur. dl

et la soudure à froid ? je l'ai fait deux fois sur deux véhicules différents avec succès dl

mon premier patrol date de 1983, c'était un 3L3 atmo. il était en 24V et avait 2 batteries en série. sous le tableau de bord, à gauche, il y avait deux sorties 12V au bout de 2X2 fils isolés par des carrés de mousse adhésives et maintenus au faisceau électrique par des colliers rylsan. tu n'as pas ça sur ton véhicule? dl

mon revendeur m'a vendu un raccor 500 avec un réchauffeur électrique et un détecteur d'eau. je ne suis pourtant pas un professionnel. dl

chez steward?

inutile s'il ne présente pas de signe de mauvais fonctionnement. C'est une pièce facile à changer car facile d'accès alors autant la changer lorsque c'est nécessaire et pas systématiquement. dl

la traversée Marseille -Tunis pour 750€ m'intéresse également. Peux-tu me communiquer les coordonnées de ton agence? Merci dl

Tout à fait Pierre! J'ai de bonnes raisons d'appliquer la devise de ce Saint concernant cette concession. Un côté pointilleux certainement aussi... dl

J'aurais préféré une réparation correcte dès le premier dépot de véhicule pour ce problème. Il en a fallu cinq! J'aurais également préféré entretenir des rapports de confiance avec mon concessionnaire et obtenir des réponses à mes questions. C'est loin d'être le cas! J'attends un mois avant d'être convaincu que le problème a bien été réglé. dl

Tu peux monter un réchauffeur et une détection de présence d'eau sur le 500 dl

Hier j'ai récupéré mon véhicule (Y61 de juillet 2005). Le concessionnaire dit avoir changé la sonde à côté du démarreur et une résistance au tableau de bord. Impossible d'avoir plus de précision. Fonctionnement correct du voyant pour l'instant... A suivre. dl

Qui a envoyé la lettre de rappel à ceux qui en ont reçu? NISSAN FRANCE ou le concessionnaire? dl

Mon voyant ne reste pas allumé en permanence et d'ailleurs je le regrette. Si c'était le cas, je déposerais le patrol en concession pour ne le reprendre seulement qu'après une réparation définitive. Mais là, chaque fois que je sors du concessionnaire, le voyant est éteint mais le problème réapparait très rapidement. En fait ce voyant ne s'allume pas mais plutôt ne s'éteint pas. Normalement, à chaque démarrage, il s'allume avant d'actionner le démarreur pour s'éteindre une fois le moteur lancé. 8 fois sur 10 le mien ne s'éteint pas une fois le moteur lancé. Peux-tu me dire AC34 où se situait la sonde changée par NISSAN sur ton véhicule ? Je ne pense pas que mon concessionnaire ait changé la mienne. C'était la quatrième fois que je déposais mon véhicule pour ce problème et encore, il a "accepté" parce que j'ai insisté lourdement. dl

le voyant d'huile est toujours allumé! J'ai débranché une sonde sur le bloc moteur à côté du démarreur mais le voyant est resté allumé. Peut-être que ce n'était pas une sonde de pression d'huile ou pas la bonne puisqu'il parait qu'il y en a deux. Personne ne sait où se situe la sonde qui alimente ce voyant? dl

essaie le 7.50X16 ou 9.00X16 il existe plusieurs type de valve dl

j'ai un Y61 de 2005. A 17000 km j'ai démonté le tube qui relie la vanne EGR au collecteur d'admission. Il y avait tellement de suies grasses à l'intérieur que je n'ai pas pu y faire rentrer un foret de 12. Je n'ai pas eu le temps de démonter le collecteur d'admission pour vérifier son état mais c'est prévu de le faire. En attendant j'ai obturé le tube de recyclage des gaz d'échappement pour stopper l'encrassement. Je serais curieux de voir l'état intérieur du tube sur un véhicule de 50 000 km. Si çà se trouve, il serait tellement calaminé que les gaz ne passeraient plus. Le Patrol polluerait alors autant qu'un autre ayant sa vanne EGR neutralisée. dl

l'emplacement du ventilateur est fonction de ses pales. il faut le placer de telle sorte qu'il accélère la circulation d'air naturelle liée à la vitesse du véhicule. EXEMPLE: sur mon patrol, le ventilateur électrique placé devant le radiateur souffle pour forcer le débit d'air à le traverser. sur ma 206, le ventilateur électrique est placé derrière le radiateur, il aspire l'air pour le forcer à traverser le radiateur. dl

NISSAN m'a changé la sonde sous garantie _ du moins dit qu'il a changé la sonde car comme je ne sais toujours pas où elle se trouve, je n'ai pas pu vérifier. Il dit que si le problème persiste, il faudra changer une résistance située dans le tableau de bord. Quelqu'un en a déjà entendu parler? dl

c'est la caractéristique des pompes volumétriques (pompe à huile des moteurs) la pression de refoulement varie: - en fonction de la vitesse de rotation de la pompe - en fonction de la masse volumique du fluide pompé (celle de l'huile varie avec la température) - en fonction de la résistance du circuit (elle varie légèrement suivant la température du moteur) dl

pour évaluer le jeu de l'arbre, donne plutôt un angle pour savoir de combien se déplace une partie par rapport à l'autre. dl

en 4X2 avec les moyeux bloqués, seul ton arbre avant tourne puisque justement tu es en 4X2 et donc ta boîte de transfert n'est pas enclenchée. dl