LOLO 80

Ok, merci:2 (15):

Non pas de méca, juste pour enlever les vis cruciformes qui tiennent les moquettes et les caches de façon à inspecter le plancher avant acquisition c'est tout

:betm13: il est beau ton trol

Marc, tu n'étais pas à la rando de BOB 60 des fois?

Quel modèle est-ce exactement?

Jantes alu en 16", clim, cuir, antenne électrique, calandre ton caisse....... le vendeur me dit un SGX......, j'ai un doute car il SEMBLERAIT que ces modèles SGX soient très rares

Acquisition du jour, de 93, 214000km, alternateur neuf, radiateur, culasse (echange standart), visco, faits à 149000 , 4 amortos, étriers arr, bougies de préchauffage, courroies d'accessoires, lève glace avt gche, plaquettes avt, amorto de direction, échappement, repartiteur de frein, durites de D.A, radiateur d'huile, etc , avec la majorité des factures de chez NINI, ancrages de caisse et traverse avant saine ainsi que plancher arr ect, je ne compte pas faire de TT avec, j'ai l'autre pour ça, place aux photos:2 (15):

Ah oui , les étriers sont orientés comme sur les GR, quand tu regardes de face le disque monté coté chauffeur le haut de l'etrier est à 15h et le bas à 19h en gros, pour te donner une idée, j'ai des tofs aussi là dessus:2 (15):

Oui j'ai fait des tofs, en ce qui concerne les cotes il te faut respecter la position de l'étrier par rapport à la tranche du disque, de facon à ce que la ventilation se fasse comme sur un gr, j'ai calé en haut et en bas avec baguette à souder de 2,5, auparavant tu montes tes disques évidemment, puis seconde étape définir la position de l'étrier en latéral, tu montes des plaquette neuves, tu enfiles etrier et plaquettes sur le disque, dans la durite souple de l'etrier tu envoie de l'air, les plaquettes vont pincer et positionner l'étrier en latéral, le but étant que les 2 plaquettes s'usent en mm temps par la suite, puis une fois en position latérale et ton calage de ventilation fait tu peux attaquer le gabarit qui te servira par la suite à tracer et découper puis percer dans du plat ep 10mm, attention le percage de l'entraxe est hyper précis sinon ta cote de 2,5 de calage du départ ne sera plus bonne, ces 2 percages sont aussi précis par rapport au rayon du support d'etrier que tu auras découpé pour souder sur le pont, donne moi un N° de fone portable en mp que je t'envoie des tofs, car pas le temps en ce moment d'en mettre ici, pour ce qui est du gabarit j'ai degrossit avec du carton, puis du makrolon de 1mm d'épais, une fois le gabarit TERMINE et que tu es sur et certain de ton coup tu traces sur ta pièce qui sera ta pièce finale, tu découpes, tu perces tu mets tes étriers sur ces piéces, tu présentes et ton gros et si ok tu soudes, ah oui, il te faut découper le flasque qui tenait le maitre cylindre à la forme des cales entre ce flasque et le roulement, ce flasque sert aussi de cale, les autres cales tu vas les trouver en sortant les demi arbre car pour sortir ce flasque il te faut sortir les demi arbres, voilà cette modif n'est pas bien compliquée MAIS si tu n'es pas rigoureux dans la précision de tes pieces à souder tu risques de le regretter, , je t'ai mis ici les grandes lignes, je t'enverrais des photos dans l'ordre des étapes à respecter et les commentaires qui vont bien

ça m'etonnerai que le montage soit prevu d'origine

 

Il y aura forcement de l'adaptation a faire

 

De toutes façon, pour souder, tu as interet a virer tous les joint et a bien re graisser apres

J'ai remplacé les spi et fait une vidange de pont, en soudant à coeur à la G48N en diamètre 3,2 le restant d'huile crépitait tellement ça chauffe, pour info 2 spi chez NINI 70€, en chez un revendeur de fournitures industrielles 24€, idem pour la LSD, 29€/litre chez NINI:2 (20):, 7€ en local, mêmes normes et spécificités:2 (15):

Verdict, cette pièce ne se monte pas sur H233B, ce ne sont pas les mêmes entraxes, j'ai réalisé des supports étriers en plat de 10, le montage est terminé et le premier freinage n'a été que du bonheur, pas mal d'heures passées mais aucun regret, merci à Rémy pour la fourniture des disques, des étriers et leurs durites, les supports durites récupérés sur le corps de pont,et les demi-arbre sur lesquels j'ai sorti les supports étriers pour les essayer

Pour info, je viens d'acheter un kit de joint de refection etriers arr de gr, 119€ chez NINI pour 2 étriers, comme dit plus haut par Serpette, il ne suffit pas de changer les joints, le reste doit étre nikel, les pistons, les gorges qui recoivent les joint, les colonnettes aussi, c'est un tout,

Pour info il y a FRED 4X4 à St QUENTIN dans le 02, passionné de troll, qui a pignon sur rue et pas mal de pièces d'occaz à côut raisonnable:2 (15):

le pont AR H233B existe en frein à tambours et à disque .... c'est l'essentiel de ce que je peux t'affirmer

Mais ton troll est équipé de quel type de pont ? C200 ou H233B !

 

Pour le H233B les deux versions

Si je comprends bien cette piece se monte sur le H233B, mais avec ou sans modif? je vais chercher 2 pièces ce soir comme celle citée précedemment qui sont sur un gr 60 et verrait si ça se monte car c'est douteux, hormis Pierre qui affirme que ces ponts sont sortis avec les 2 versions mais est ce avec ces pièces de gr?

Bah le mieux c'est d'essayer:2 (15):

Bonsoir, je reviens sur cette pièce qui à l'origine est montée sur un gr60, se monte t'elle sur un H233B, je suis en train de réunir ce qu'il me faut pour passer en disques/étriers à l'arr et je veut éviter d'avoir à souder les platines maison support étriers sur le pont par crainte pour les spi:2 (15):

Merci Pierre

Je rencontre des soucis avec le moteur d'essuie-glace sur baroud 2,8td, est-ce le commodo ou le moteur ? car les essuie-glaces s'arrêtent n'importe où, l’intermittence déconne et en première vitesse c'est le même pb !

est-ce réparable sinon un moteur de gr 60 se monte t'il en lieu et place si c'est bien le moteur qui déconne ?, j'avais vu un post qui consistait à recharger les contacts à l'étain mais je ne le retrouve pas

merci pour votre retour d'expérience

Merci, à la votre les trolleurs:beer::beer::beer::hips:

Ok, merci:s_main:

la nocture super plein de boue

Et pas de grosse casse , hein Arnaud

La question n'est plus la meme, au début je demandais pour mettre une boite d'atmo à la place d'une de TD et A PRESENT je demande si une de long est la meme qu'une de court:2 (15):

L'ensemble BV/BT d'un GR60 long est t'il le meme que celle d'un court niveau réduction pour la transfert et les rapports sont t'ils plus courts sur la BV?

Merci, cette question car je me suis laissé dire par un membre qu'il a monté une BV/BT de long sur un court et que depuis il reprends nettement mieux les tours, merci de me confirmer:2 (15):

Sur tes tofs c'est la clairière de Dives ou le terrain de Granru?

Si l'on fait connaissance tu le verras car on roule ensemble, si samedi soir tu veux te joindre à nous appel moi car si Arnaud ne repars pas trop tard de chez toi il nous rejoins pour la nocturne, sera l'occasion de se voir:2 (15):

Voilà, j'ai trouvé une boite samedi dernier à 15 km de chez moi, elle est dans le garage et sera montée aux beaux jours, mais faut des bras de camionneur pour la manipuler

Bha tu connais Jo ac son 3,3 Blanc et pont de Gr alors

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Moi aussi c'est ma route mais dans l'autre sens:2 (15): je monte chaque jour aux environs de tracy

Environs de Ham, jonction de l'Oise de la Somme et de l'Aisne , tu prends Noyon puis direction Ham, 32 km depuis Thiescourt, y sommes déjà passé pour aller sur Canectancourt et ses environs