seb 19

Bonsoir Pierre,

Mais moi aussi Pierre, je te rassure, je paie le RSI, l'URSSAF, etc ... et ils ne m'oublient pas tu peux me croire. Plus sérieusement quand tu vois les taux horaires pratiqués en concession ils margent pas mal les gars ; le pire c'est sur les pièces c'est en moyenne du 40% de marge, j'ai même vu du 70% sur certaines pièces. Il faut quand même pas déconner, ils s'en mettent pas dans les poches.

Bonjour à tous,

Maintenant que le gros est réssucité je vous en fait faire le tour du propriétaire.

Alors c'est un Y61 3.0l long en boite mécanique de mars 2002 totalisant 159000kms acheté moteur cassé fin juillet de cette année. La bête est restée bléssée pendant presque deux ans avant que je l'achète aux parents de Germain24.

C'est un modèle finition luxe entierement stock, il est pratiquement full options (mise à part la sellerie cuir et le toit ouvrant)

Je lui est refait son moteur à neuf, j'en ai profité pour supprimer la vanne EGR. Prochainement il devrait être décatalysé.

Au niveau carrosserie et chassis il est très propre, j'ai retiré les laves phares lorsque j'ai remonté la calandre. ( je ne suis pas tout à fait sur de l'utilité de ceux-ci).

Dans un futur proche (je l'espère) je vais lui mettre des ressorts HDD à l'arrière ainsi que des amortos digne de ce nom.

Un blindage moteur, BV et BT sera également le bienvenue, vu l'environnement (carrieres et chantiers forestiers)dans lequel il va évoluer.

Un aménagement de type atelier mobile est en cours de création. Celui-ci sera modulable et démontable afin de pouvoir laisser le coffre libre au cas ou!!je laisse la banquette arrière pour pouvoir aller chercher mes petites poules à l'école quand je peux (malheureusement pas tout les jours,sniff..)Seul les 2 strapontins du coffre vont disparaitre.

L'ammenagement va reprendre les fixations des places arrières pour plus de solidité. Les premières ébauches sont sur la table à dessin,reste à les valider.(des photos suivront pendant la fabrication)

Voila pour une premiere description, la suite se fera au fur et à mesure des transformations

Cordialement Seb

Comme accompte ça me va, alors on dit 8000 euros aujourd'hui et 8000 dans 30 jours. Pour la Ka verte j'en ai une pour la pièce ça tombe bien !!!!!!!!

Ta fille me dit que t'es un enfoir..........

A plus Seb

Mes petites poules (fières comme des crottes d'aller dans le 4x4 de papa) et moi devant le troll pour notre première ballade

Bonjour,

Après les joies de la remise en route on va parlé de choses qui fâchent : LES SOUS!!!!!!!!!

Alors voici la liste des principaux postes de dépenses avec leur chiffrage (les prix sont donnés TTC)

- Travaux sur culasse :

- surfaçage 63 euros

- mise en épreuve 63 euros

- rodage et remplacement des joints de soupapes 64 euros

- Travaux sur le bloc moteur :

- rectification et réalésage du bloc 240 euros

- Turbo neuf 840 euros

- Pistons et segments en cote réparation 0.50mm : 888 euros

- Coussinets de bielles et de ligne, cales latérales : 308 euros

- Vis de culasse : 110 euros

- Pochette complète : 324 euros

- Pompe à eau et calorstat : 228 euros

- Injecteurs neufs (non reconditionnés) : 460 euros

- Courroie, filtres, huile : 96 euros

Soit un total de 3684 euros TTC

La pompe d'injection a été contrôlée par mes soins, celle-ci avait été remplacée 1000 kms avant la casse moteur.

En ce qui concerne la main-d’œuvre il faut compter environ :

- 14 heures pour la dépose/repose du moteur sur le véhicule.

- 35 heures pour le démontage, nettoyage, contrôle et reconstruction du moteur.

Pour mener à bien un tel chantier il faut avoir quand même de bonnes connaissances mécanique ainsi qu'une bonne documentation technique. Et surtout prendre son temps pour ne pas faire d'impairs.

Sans compter la satisfaction du travail accompli, au vu des tarifs pratiqués en concession ça reste rentable de refaire son moteur.

Pour info, les anciens proprios de mon troll avaient un devis pour une dépose/repose avec fourniture d'un moteur en échange standard à plus de 10000 euros. Le bahut n'était économiquement pas réparable.

Pour ma part je m'en sors avec un troll en très bon état avec un moteur refait à neuf acheté 3500 euros TTC moteur cassé. D'autan plus que en temps qu'artisan je récupère la TVA sur les pièces soit -19,6% de moins par rapport au prix annoncés.

J'espère par ma modeste contribution vous avoir donné envie de vous lancer dans la réfection d'un ZD30. Encore merci à tous les acteurs du forum pour leurs précieuses infos et conseils.

Prochaine étape l'aménagement du troll en atelier mobile pour la réparation des engins de TP. J'ai commencé à faire quelques crobars sur la table à dessins.

Au plaisirs de vous lire

Cordialement Seb

Bonjour,

Pourquoi pas, la crise touche même les riches maintenant!!

Il provisionne pour pouvoir s'acquitter de la Taxe de 75% sur les revenus supérieur à 1 million.

Pour un queu.tard comme lui se séparer des bijoux de famille c'est quand même un comble.

Bonsoir,

Ton circuit de gasoil est -il propre? (Filtre récent) si le gasoil ne peut circuler librement cela peut occasionner des trous à l'accélération.

Cordialement Seb

Ah ouais, alors la ça craind du boudin ton affaire. Tu avais vu et essayé le troll avant l'achat? Parce qu'avec ta description il ressemble plus à une épave qu'a une bonne occas.

Si il n' y a pas écrit noir sur blanc sur la facture la durée de la garantie, c'est qu'il n' y en a pas. Et la tu l'as dans l'os.

Ce sont des mentions obligatoires (dates et kilométrage) qui doivent apparaître sur les factures. Si le CT n'est pas daté de la date d'achat il pourra toujours prétendre que le véhicule était en état le jour du CT et qu'il c'est dégradé après.

De plus le garagiste n'a pas démarché le client pour effectuer la vente, le délai de rétractation est de 7 jours après la signature;passé ce délai tu ne peux pas faire machine arrière.

Après vu la description faite du véhicule je pense que le garagiste est véreux. Si toutes les mentions légales apparaissent sur la facture il est dans son droit. Mais c'est pas honnête de vendre des trapannelles dans cet état.

Bonsoir,

Réglementairement c'est la facture de vente que le garagiste t'a faite qui fait foi. Sur celle-ci il doit y avoir obligatoirement le kilométrage du véhicule au moment de la vente, la date d'achat et la durée de la garantie que le garage te consent. Si il n'y a pas de garantie (se qui est possible) il doit y avoir la mention: "véhicule vendu en l'état" Si c'est le cas tu ne peux pas te retourné contre lui.

Cordialement Seb

Bonsoir,

Premiers essais routiers (balade en famille) ce week-end, 200 kms de petites routes, chemins forestiers dans la campagne Corréziene.

Le gros s'est bien comporté, le moteur ne chauffe pas, ne peine pas. Juste une légère fuite d'échappement s'est fait entendre (je l'ai reprise ce soir), par contre il sent toujours l'huile brulée, les résidus de la casse moteurs se font encore sentir mais il ne fume plus. Les montées en régimes sont linéaires, ça ne ratatouille pas. On sent la puissance du 3L qui ne demande qu'à s'exprimer. Tout est en ordre pour la suite du rodage.

Bonjour,

Ca y est je n'ai plus de vibrations après l'équillibrage des pneus ce matin.

C'est vrai que plusieurs critères rentrent en ligne de compte pour les pneus. Sur mon gros se sont des bridgestones en profil mixte. je ne pensais pas qu'il pouvait y avoir une telle différence de comportement avec seulement 0.5bar d'écart.

Cet aprem on va lui dégourdir les crampons en forêt avec la famille.

A plus Seb

Merci à vous tous,

J'ai les crampons qui me démangent!!!!!!!!!!! Cette aprem petite ballade en forêt, mais soft, je suis en rodage...

Bonjour,

Tu peux faire une encoche à la scie à métaux sur ton primaire, après avec un burin plat tu soulèves la tole et tu injectes du dégrippant. Laisses agir un peu et apres c'est de l'huile de coude pour le bouger.

Bonsoir Pierre,

A 2.5Bar le troll rebondissait sur les bosses cela faisait bizarre. J'ai une légère vibration mais cela ne vient pas du moteur mais surement de l'équilibrage. Je vais voir ça demain matin. Encore merci pour la doc sur les connecteurs j'ai pu trouver le connecteur E230 qui avait un fil coupé (le 50,retour du signal à l'ECM) maintenant ça fonctionne. Plus de défaut au TDB.

Pour l'anti-pollution ils te disent simplement si tu es dans les clous ou pas. Si tu y es pas ils ne cherchent pas à savoir pourquoi, c'est contre visite. A toi de résoudre le problème.

La supréssion de l'EGR n'a pas affiché de défaut au TDB; je n'est pas eu besoin de modifier la vis de butée sur le turbo.

Encore merci à toi pour tes précieuses informations

Cordialement Seb

Bonjour,

Ca y est j'ai effectué mes premiers tours de roue avec mon troll, je l'ai emmené ce matin au CT, passé avec brio 0 défaut, malgrés l'EGR déconnectée. Pour l'instant c'est que du bonheur. Demain sortie en famille dans la forêt pour les champignons et aussi pour le salir hein!!!!!!!!!

Encore merci pour vos encouragements

Cordialement Seb

Bonsoir,

Merci encore Pierre pour la doc. J'ai pu trouver grâce à tes infos le connecteur qui me posait souci. Maintenant c'est réglé, je n'ai plus de défaut au TDB.

Aujourd'hui, grand moment j'ai effectué mes premiers kms avec mon gros pour l'emmener au CT (passé avec brio, 0 défaut).

Les premiers Kms (en centre ville de Brive) c'était plutôt ambiance patrouille de France avec les restants d'huile dans le pot. La suite c'est bien déroulée la montée vers Pompadour c'est faite tranquille avec une oreille très attentive au moindre bruit suspect.

Avant de partir j'ai un peu sur-gonflé les pneus avant (2.5 bars au lieu de 2 bars), j'avais l'impression de conduire un ballon de basket, la moindre imperfection et il y en a en Corrèze s'amplifiait dans le volant. J'ai vite remis la bonne pression et récupéré un confort de conduite non négligeable vu le poids de bête.

Autre grand moment de stress lors du CT, le contrôle anti-pollution avec une montée en régime à 3000 t/min. J'ai prévenu le contrôleur que le moteur venait d'être refait, il a été sympa, et n'a pas insisté sur la montée en régime. Au niveau résultat, ça passe malgré la neutralisation de la vanne EGR. Je suis tranquille pour 2 ans, je vais en profiter pour le décatalyser, je pense.

Du coup comme le beau temps était de retour aujourd'hui, j'ai roulé un peu cet après midi, environ 100 kms. Au programme petites routes vallonnées, c'est pas difficile il y a que ça par chez nous. Ca reprend du tonnerre (ça change des 80 poneys du Master).

Demain sortie en famille, on va l'essayer sur les chemins forestiers, l'histoire de le salir un peu et puis ça tombe bien c'est la période des cèpes. Il faut juste que je fasse attention où je me gare car je suis encore immatriculé en 11 et les étrangers qui volent les champignons aux Corrèziens ne sont pas bien vu (pneus crevés).

Madame a déjà posée des jalons pour pouvoir l'essayer.

Voilà une journée remplie d'émotion

Cordialement Seb

Bonjour Pierre,

Merci pour la doc. J'ai compris le principe de fonctionnement de la sonde. Le signal arrive de l'ECM (fil blanc rayé rouge), entre dans la sonde où il est modifié et ressort mais par le fil noir (la masse je suppose) qui retourne à l'ECM.

Je n'ai pas de continuité sur la borne 1 celle où va le fil noir qui retourne à l'ECM. La résistance interne est bonne (2.5 kohms) Aurais-tu une doc sur laquelle on peut voir la situation des connecteurs sur le véhicule afin de pouvoir les contrôler ?

Je pense que l'info entre dans la sonde mais ne ressort pas.

Cordialement Seb

Bonsoir,

je me suis penché sur le defaut de sonde de liquide de refroidisssement, j'ai pas de continuité entre la borne 1 (masse de la sonde) et le bloc moteur. Je pense qu'elle est HS. La ventilo électrique s'enclenche des le démarrage moteur. Ma question: Si l'info de la sonde est en defaut, l'ECM déclenche t'il le ventilo automatiquement?

Je vais la démonter et tester sa resistance avant de la commander.

A part ça j'ai pris rendez vous pour le CT vendredi, j'espère qu'il ne fumera plus d'ici là, il reste le l'huile dans le pot!!!! Je l'ai fait tourner 2 heures aujourd'hui avec des montées en regime progressive, il ne chauffe pas, le visco fait bien son boulot.

Bonsoir,

Tu Electro Diesel D'Auvergne à coté de Clermont FD, Stéphane le patron est super sympa et compétent.

Cordialement Seb

Bonjour,

Non je n'ai pas les AB,

Je dois y gratter aujourd'hui, j'ai un défaut de température de liquide de refroidissement au TDB.

Je vais contrôler la sonde, j'ai peut être de l'air encore dans le circuit, à voir.

Bonsoir,

Merci encore pour vos félicitations.

Question subsidiaire, j'ai remarqué qu'il me restait un connecteur pour lequel je n'ai pas trouvé de prise correspondante. Il se situe entre la calandre derrière le phare droit et le bocal de lave glace ; juste au dessus du déshydratateur de la climatisation.

Je vous joints une photo :

Cordialement Seb

Bonsoir,

Oui je pense que ça va être un grand moment dont je vais me rappeler.

Il faut que je l'emmène au controle technique pour pouvoir lui faire la carte grise et une fois le CT passé je vais le décatalyser je pense.

Bonsoir,

Paniques pas, je te donne ma combine:

Tu prends le morceau de clef qui est dehors

tu mets au bout du morceau de la colle cyanoacrylate (superglue pour ne pas la citer) un petit point c'est tout sans deborder sur les bords

tu remets le bout dans le neiman pour faire contact avec celui qui est dedans

tu restes appuyer quelques secondes (le temps que la colle polymerise)

tu retires le tout sans abimer le neiman

Méthode éprouvée j'ai retiré pas mal de clefs de voiture lorsque je faisais de l'assistance

Cordialement Seb

Ca y est ça tourne!!!!!!!!!!!!

Tout c'est passé nickel pour le démarrage. Montée en pression de l'huile, réamorcage du GO et feu !!!!!!

Il tourne comme une montre, je l'ai laissé tourner 45 minutes pour purger le circuit de refroidissement. J'ai fait quelques montées en régime progressivement, j'adore le bruit du 3L, il me tarde de rouler avec. Il me reste à finir de remonter le pare-choc, le carter de protection.

Ci-joint quelques vidéos en espérant que ça marche