matmax

Salut !!! pas mal en effet, mais avait combient en profondeur pour avoir autan de flotte a l'interieur ? Et puis vivement qu'on ai un groupe "DU NORD" pour participer a plus de sortie et qu'on puisse echanger.... Trop cool vos chemins

je n'ai gardé que 2 solutions à savoir 4 tirants // + panhard (modifiée) car pour le train avant c'est vital de garder un bon guidage l'autre 3 tirants dont 1 anti-rotation avec la panhard toujours. Le train avant c'est chaud sur le GR car n'y a pas de place pour faire ce que l'on veut !!! Avant de faire ça, je règle les problèmes mécaniques du moteur et peut-être je vais passer un contrôle technique afin de pourvoir évoluer sur certains terrains ....

Bien donc voici le compte rendu des essais : 1er essai à froid : ralenti = 2 kg , à 1500trs = 7 kg , à 2000trs = 8 kg à chaud : plus de pression, témoin allumé, à 1500 trs = 4 kg, à 3000trs = 7 kg Accélérations franches : le moteur ratatouille dès 2600 trs !!!!!! je laisse tout refroidir et ensuite 2eme essai : à froid : ralenti = 2 kg, 1500trs = 4 kg, 2000 trs = 6 kg à chaud : ralenti = 500 g , 1500trs = 3 kg, 3000 trs = 4,5kg à peine Accélérations franches : le moteur prend tout ses tours sans broncher Je vais refaire des mesures, je pense avoir encore de nouvelles valeurs car hier soir sur un demarrage au ralenti il semblait que j'avais 3 kg Si quelqu'un a des explications je suis preneur car moi pas comprendre là Pour info la pompe provient d'un moteur dont j'ignore l'année mais elle a bien les 2 ressorts. j'ai de plus démonté le support de filtre qui était équipé du refroidissement d'huile pour remettre un support sans. Ils sont avec le montage du filtre à clapet de décharge tous les 2. Huile 10w40, filtre neuf mais pas un origine Nissan (je suis sûr j'ai déjà eu des emmerdes avec les filtres pas chers mais la c'est pour "rincer" le moteur et la vidange sera refaite comme il faut ) Y aurait-il une régulation possible dans ce support ? Le fait de réduire le circuit doit bien avoir une influence sur l'augmentation (légère) de la pression mais de la avoir des valeurs instables ...

Merci pour le lien mais on avait deja fait je tour du sujet, on cherche la meme chose pour 3 fois moins cher en gros ! dans le monde agricole y a deja ce genre de solution et on doit pouvoir faire ca pour 300 a 400 € en gros, faut aussi faire quelques calculs

Bon j'avais raison de suveiller le post car j'étais en plein probleme de pression d'huile aussi. Donc , moi j'avais plus du tout de pression et je pensais bien que la pompe etait désseré au cul ! En effet c'etait bien le cas, mais j'avais une pompe en très bon etat que j'ai préparé pour gagné du temps. voila j'ai supprimé le radiateur d'huile pour faire les premiers essais car il pris un choc et il fuis en plus. Je remets en route ce matin et la .... Surprise pession d'huile a 6kg a 1500trs . j'ai pas poussé plus car le circuit de LDR n'etait pas remonté donc surtout pas de chauffe !!! mais il est évident que ma préssion est deja trop élevé... je vais finir cette apm et voir une fois le moteur chaud quelle valeur j'ai et je vous tiens au courrant Ca confirmerait bien qu'il y a des version differentes de pompe !!!

pour les cables souples , ils sont multis brins, ce qui permet de les plier facilement et de les passer dans un habitacle. Le cable est a dimentionner en fonction de la consommation electrique et de l'amperage a l'autre bout. Pour le coupe circuit c'est pareil, c'est pas le cable qui pose probleme mais ce qu'il y a au bout. ca n'a rien a voir si vous branchez une glaciere ou un treuil !!!!

La question qui faut se poser c'est est ce bien la pompe qui va avec le moteur !!! j'ai appris qu'il y avait 2 variantes, l'une avant 92 (apparition du radia d'huile) et l'autre après. la pression de cette dernière semble plus elevée pour compenser l'extension du circuit d'huile. Comme le problème semble le faire depuis le début et pas apparu d'un coup, il y a peut-être eu un changement de pompe à huile avant l'achat du troll par l'ancien proprio. Sinon pour info j'ai toujours vu des soupapes avec les 2 ressorts mais il semble qu'ils en existent à 1 seul. étrange quand même

Peut être as tu une pession d'air dans le circuit qui t'augmente anormalement cette pression d'huile ? Genre jointe de culasse ou fente dans une partie mecanique.... Car je n'ai jamais vu ce probleme!

Ahhhhhhh !!!!! c'est photos m'ont rappelés de très bon souvenir, vous avez vraiment beaucoup de chance d'habiter dans ce coin Merci a Seb qui comprendra pourquoi

Non pas d'accord sinon il faut m'expliquer plus clairement désolé ! car j'ai 2 vilo avec un codage different provenant de 2 bas moteur diff. tout est pourtant d'origine mais les calibres ne concordent pas du en récuperant le vilo pour le monter sur l'autre bas moteur. Pierre : pourquoi les coussinets de bielles c'est tous les memes d'apres toi ? Sur la RT et le MA ils préconisent l'appariement vilo / bielle !!! Sinon vous etes en train de me dire, que l'appariement au centieme de millimètre on s'en fou ? Et qu'on se contente du dixième...

Le plus fort a mon gout, c'est "l'acharnement" a réparer, plutot qu' a remplacer, ce qui n'est pas du tout le meme travail ! Bravo pour cette démarche, la qualité de la méthode et la réalisation des travaux mais surtout pour le flegme dont tu as su faire preuve dans ces circonstances. Pour ca je dis chapeau bas m'sieur J'espère etre comme toi si un jour j'ai une retraite

Je crois que les jantes ne sont pas en alu pur ! Mais en aliage d'aluminium ! moi je ne farais pas la réparation car si le controleur met le nez sur le bord de ta jante et qu'il découvre la rustine, il risque de considerer que tu roules tt les jours avec un véhicule dangeureux et exit le CT ! Trouves en une d'occase et tu sera plus serain meme si tu veux t'en sevir pour la route !

Non, nous parlons bien des calibres ! et pas des cotes réparations après un ré-usinage des paliers ! En standard y a ça : les calibres vont de 1 à 4 avec un code couleur (qu'on ne voit absolument pas). L'appariement (le bon terme ) fait que 0+0=0, 0+1=1 ou 1+1=2 ect .... et pour ex calibre 0= de 1.813 à 1.817 mm Ca n'a rien à voir avec les cotes réparations ! on est au centième de milimètre ... Pierre reprends-moi si je me trompe Pour les espèces de chanfreins c'est normal je pense. Pour le jeu de l'axe à 20° il est nul. Et il y a bien des circlips à chaque extrémité. En fait il ne doit y avoir pratiquement pas de jeu entre la bielle et l'axe de piston

Je voudrais profiter aussi de ce post car j'ai mes coussinets et mes paliers à remplacer. Sur la RT ainsi que dans le MA ils appareillent les coussinets et les paliers. Mais je suis inquiet si chez nissan il n'y a qu'une cote pour le "standard" ??? Car je récupère les pièces sur un autre bas moteur, donc hormis refaire l'appareillage je reste en cote "standard" Chez nos partenaires il n'y pas non plus toutes les variantes 1, 2 et 3 (en 1/100) mais standard, réparation + 0.5 et +1.0 (1/10) J'ai un avis d'un mécano me disant de respecter scrupuleusement l'appareillage !!!

Et les jaunes tu en penses quoi ? C'est tres bien mais pas pour faire du franchissement comme nous !

J'ai moi aussi planché sur la question! exit les evadeo et cie... le bayo exploreur reste le meilleur compromis car il peut relire toutes les cartes sans etre enmerdé comme avec l'evadeo. mais c'est vrai que l'ecran est encore un peu petit, la solution serait peut etre l'eeepc ! pour des infos : http://www.eee-pc.fr/ a peu pres quif en tarif mais avec plus de potentiel, une tete GPS intergé sur celui de "couf" ca doit etre sympa A suivre car je vais pas me plonger tete beche dans un truc qui manque de test ( je parle en cartographie)

Ok c'est pas indispensable pour la petite sortie de 30 bornes le dimanche matin !!!! Mais si on parle de l'utilité d'un trip c'est qu'on est forcement a faire des sorties plus pennibles. Je me souviens que mon co-pilote a peté les plombs a une sortie de 2 jours (600 km) avec un road book de folie et des chemins qu'on voyais meme pas arrivé dessus. La naviagation GPS ign carto n'existait pas encore et parfois selon le reglement il est interdit. Donc voila pas de debat sur le bien fondé d'un trip ca depend ce qu'on va en faire. De la a dire qu'on peut s'en passer avec le compteur du 4x4, je ne suis pas d'accord. De la a dire qu'un GPS remplace largement un trip.... bof pour avoir les 2 si on fait de la piste ok mais de la grosse rando non, ils sont complementaires. Donc mr jeje la frite en reponse a ta question, pour ma part, ca n'a pas la meme utilité qu'un GPS.

Etrange ça ! la je n'ai pas d'explication, à voir avec les "vrais" mécanos du site A moins qu'il ait encore mis plein de cochonneries électroniques dans le cache culbuteur

tu parles bien du bouchon de vidange ? Car deja pour le visser de travers balèse !!!!!! mais tu devrais perdre de l'huile (quelques goutes ) et non !!! pas d'influence a ma connaissance sur la partie electrique ! C'est une reserve d'huile, il n'y a pas de pression dans le carter d'huile, les circuits sont bien distincts.... et si tu parles du cache culbuteur.... pareil meme punission Donc a mon avis ton probleme reste entier !!!

les silents blocs s'enleve a la presse avec un martir du diam du silent bloc. Sinon methode barbare : tu les crames ou tu les perces et pour le cerclage un coup de scie a metaux pour les entailler puis un coup de burin ou de chasse clavette !

salut, je sais pas exactement sur le 61 car je connais pas trop, mais sur le 60 le temoins d'huile qui indique aussi une temperature trop elevée. La pressions d'huile est donnée par un capteur a part et a double contact. un pour pression sur le mano dans le tableau de bord et l'autre pour afficher un manque de pression dans le temoin d'huile. Avec un multi metre tu peux tester tout ca normalement en position ohmètre. C'est peut etre l'une de tes sondes qui est HS Et pour verifier la pression d'huile c'est un mano mecanique de pression qu'il te faut, y a ca c'est les garagistes . Il ne faut pas se fier au niveau c'est sur !

Fastoche a faire,je te delegue mes pouvoirs pour faire une copie C'est bete tu aurais du demandé a Phil 95 il vient juste de les revendres et repeint en plus sobre C'est un modele unique fabrication "matmax" y a pas de copie

tiens voila un mix entre le carré et le rond, facile a faire et super efficace! Tout est fait maison

sur des 7 sa passerais?? Oui mais ca ballonera un peu plus, a toi de corriger avec la pression

8 pouces maxi ca le fait bien !