top troll

C'est d'origine, le faisceau n'avait pas l'air d'avoir été modifié. Je pense que c'est pareil sur les autres baroud avec ce moteur

Suite et fin du branchement, oui je sais, presque un an plus tard😅

Alors le probleme vient de l'inversion des polarité pour les phares. Du coup j'ai commandé deux petits boîtiers magique du pays du soleil levant et en branchant tout comme a l'origine ca a fonctionné direct🎉🎊. 

Merci a ceyx qui m'ont aidé eten esperant en aider d'autres. 

Ps voici la photo des inverseur de polarité qui au passage coûte meme pas 20 euros avec la livraison. 

Au total, phare plus boitier 80 euros👍

De retour sur le patrol pour essayer de trouver la solution.  Pas eu le temps de m'en occuper avant. 

Après avoir tester tous les fils, mon problème est que le fil rouge/noir qui a du 12 v en phare a aussi 12 v en code.

Et le rouge/vert qui est celui des codes fonctionne bien. Ilà  du 12 en code et plus rien en phare

Ça pourrai venir de quoi à votre avis ? 

Merci pour ton aide, j'ai du faire autre chose et laissé ça de côté mais je vais m'y remettre dès ce soir et je ne manquerai pas de donner des news. 

Pour les 2 petits  fils du nouvel optique, c'est le rouge pour la veilleuse et le jaune pour le clignotant. 

Pour la procédure avec le multimetre je l'ais déjà fait et le résultat est loin d'être si simple. J'essaierai de faire un tableau parce que à expliquer c'est quasi impossible 😅

les photos que j'avais fait avant de couper😁

Les connecteurs étaient mal en point donc je les avait enlever pour venir souder directement sur la cosse du nouveau phare. La j'ai tout dessouder pour y voir plus clair

Vous savez où se trouve le relais inverseur ? Peut être qu'il faut que je le schinte ?... 

Non pas de longues portées à ma connaissance. Le 4eme fil (le tout noir) doit être la masse pour les veilleuses. Mais si je ne l'utilise pas, je n'est pas de masse en continu comme le rouge/bleu est en continuité avec un plus en position plein phare. 

Mes explications ne sont peut être pas claires mais pour le moment c'est ce que je comprend... 

Bonjour merci pour les schémas mais je les avait trouvé sur d'autres discussions et ça ne m'a pas permis de trouver une solution pour le moment. 

Oui je reprend le faisceau d'origine. Mais soit les plein phares ne fonctionnent pas où soit ils s'allument avec les feux de croisement... 

Avec un multimetre j'ai prit les valeur entre chaque fil à chaque position et je réfléchi comment faire. 

En bref j'ai 4 fils

Un noir qui reste toujours un moins

Un rouge/noir qui est un plus

Un rouge/vert qui est un plus

Un rouge/bleu qui est un moins

Sauf que en croisement il y a continuités entre le rouge/bleu et le rouge/vert par exemple et d'autres trucs bizarre... Je m'y perd

Salut à tous, après plusieurs recherches infructueuses je viens vous demander de l'aide pour le branchement des phares d'un patrol 260 rd28 donc 12v. 

Les optiques d'origines commençaient à rouiller donc j'ai voulu acheter des optiques led. Pour le branchement c'est plus compliqué que prévu. Je n'arrive pas à faire fonctionner les pleins phares ...

Quelqu'un a déjà réussi à les brancher correctement ? 

Salut et bienvenu, felicitation pour ton achat ou plutot ton investissement, (j'ai le meme a la maison). J'ai fait quelques modifs sur le mien quand je l'ai acheté alors si je peu t'eclairer dema ptite petzl sur des trucs fait signe. J'ai cru comprendre que t'es de lozere? Si oui tu risque de m'y croiser mi octobre

Salut, je suis equipé de BF A/T et ils sont tres satisfaisant sur route et sur chemin (meme sur neige). La longevité a l'air tres satisfaisante.

Pour les yokohama je ne sais pas. Bon choix

et tes poussoirs hydrauliques ils fonctionnent bien:2 (18):

un injecteur fait claquer et fumer noir

une prise d'air tu aurais du mal à le mettre en route le temps qu'il se purge à froid comme à chaud

Merci également pour cette réponse.

comment savoir si les poussoirs fonctionnent bien ? lorsque je démarre j'entends un cliquetis 1 à 2 seconde puis le moteur fait un bruit normal (l'huile monte assez rapidement dans le haut moteur)

Pour ce qui est de l'injecteur je n'ai pas l'oreille assez expérimentée pour savoir si il claque mais oui il fume noir.

Pour la prise d'air, il m'est arrivé d'avoir du mal à démarrer quand j’étais pas loin de la réserve et que le troll était garé en pente (réservoir plus bas que le moteur). J'avais alors actionner la pompe manuelle dans le moteur pour réamorcer le go.

J'ai la même chose uniquement à froid mais sur 3.3TD..

 

Ton préchauffage marche ? le post-chauffage ?

Merci pour cette réponse, je ne pense pas que ça vienne de là car lorsque le moteur est démarré depuis plusieurs kilomètres le problème persiste

Salut a tous,

Je voudrais avoir vos avis sur ce qui arrive depuis quelques temps a mon merca 2.8 atmo avec 170000 km.

Lorsque je démarre il tourne sur 5 pattes une fois toute les 4 a 5 secondes(surtout a froid) .

Le phenomène s'est emplifier lorsque que je suis aller en montagne.

Il a fallut plusieurs kilometre pour que ca ne le fasse plus.

Je suppose que c'est un injecteur qui crache mal. J'ai donc mis du nettoyant injection mais ca n'a pas regler le probleme.

A votre avis a ce kilometrage ca peut arriver?

Si oui est ce que je doit refaire tarer les tete d'injecteur ou les changer?

Sinon est ce que ca pourrai venir d'une fuite de la canalisation de go?

Je n'est pas trouvé la réponse a mon probleme en faisant des recherches sur le forum.

Merci pour vos avis les trolleux:2 (26):

Joli trol!

Salut et bienvenue sur:Patrol-grnet:voisin.

Bon courage pour la préparation et au plaisir de se croiser

(ce village vacance serait il du cotéb d'agay?)

salut !, le moteur doit fonctionner en 24v

donc si tu as 2 batteries de 12 volts tu dois les brancher en série. c'est à dire que tu fais arriver le + du moteur sur le + d'une des deux batteries ensuite tu relies le - de la première batterie au + de la seconde

et le - de la seconde tu le relies à la masse de la voiture.

En espérant être assez clair et que ça puisse t'aider

a+

Bonsoir a tous,

Je compte changer d'amortisseur et j'hesite entre les standards et ceux a gaz des chez notre partenaire europart4x4.

C'est pour un merca 2.8 atmo (donc je ne vai pas rouler a vitesse soutenu) avec lequel je compte partir au maroc en octobre.

Le reste du temps je m'en sert tous les jours sur route.

D'apres ce que j'ai lu dans differents post ceux a gaz sont plus performant mais plus fragile. Est ce vrai?

Les standarts sont un peu plus cher mais serait il plus fiable et adapter a un raid?

Merci pour vos avis qui me seront tres utile pour me decider

Merci pour cette confirmation pierre:2 (11):

J'avais déjà vu l'astuce. je vais faire ça dès que j'ai un moment parce que pour l'instant:taf:

merci fintrol, je vais donc pouvoir la nettoyer comme c'est expliqué dans un poste sans attendre la prochaine vidange:agah:

Bonsoir,

J'ai essayé de trouver sans succès dans différents posts si il fallait vidanger le moteur pour démonter la sonde de pression d'huile sur un rd28.

Alors j'attends vos réponses !

merci

Salut, a mon umble avis si tu prends un baroud l'année ne compte plus car les eventuels default d'une serie aurons ete corriger durant ses longues année d'utilisation. Comme dit plus haut c'est surtout la presence de rouille sur le chassis, sur les bas de caisse et sous les pied conducteur et passager qu'il faut surveiller. Coté moteur tout est dit!

Bonne recherche:2 (24):