F-MG28

Bonjour à tous, Lorsque j'arrive en fin de carburant, mon témoin de réserve ne s'allume pas. Ce n'était pas très problématique jusqu'à ce que ma Jauge déconne complètement... Le problème de Jauge est en passe d'être résolu mais quitte à avoir le réservoir ouvert je voulais traiter le défaut du voyant de réserve. Tout mon faisceau est bon. J'ai ouvert la Jauge de mon réservoir, si je mets le fil jaune de la capsule du capteur de réserve à la masse, le témoin de réserve s'allume bien. La capsule est donc défaillante. J'ai essayé de la nettoyer mais rien... du coup j'ai ouvert et je tombe sur ce bidule. A votre avis c'est quoi ce composant ? je lis une resistance de 6kohm dans le carburant ou a l'air libre. J'ai lu sur internet que pour de l'essence, ils utilisent des sondes de temperature afin de détecter le niveau de carburant. Dans l'essence qui est froide, la thermistance a une résistance élevée, et dans l'air qui est plus chaud, la themistance aurait une résistance plus faible ce qui permettrait d'allumer le voyant. Je pense que pour le gasoil, qui est beaucoup moins volatile, ça ne va pas fonctionner. Des gens ont-ils essayés ? Merci par avance pour votre aide !

Il y a quelques temps il m'a semblé voir passer une notification du site comme quoi je ne m'étais pas présenté. Pris d'un doute, j'ai fouillé dans le site pour retrouver ma présentation. Je lai retrouvé je me rends compte que j'avais eu pleins de réponses auxquelles je n'avais pas répondu !! Je vous pris de m'en excuser et comme mieux vaut tard que jamais voici quelques precisions je pilote des avions de tourisme a l'aéroclub de dreux. Ce genre de machine : Ça avance à 250kmh pour 4 personnes à bord. Le point commun avec le patrol ? La conso Depuis 2012 mon patrol a un peu changé, la meca est toujours d'origine mais j'ai désormais tout le confort avec douche, réservoir, batterie frigo et depuis cette année un petit aménagement intérieur pour dormir à l'abri quand il fait pas beau. Il faut que je baptise tout ça prochainement ! D'ailleurs si du monde est partant pour une sortie, je cherche des coéquipiers ! (Si vous répondez, ce coup ci j'ai activé les notifications )

Salut à tous ! Je cherche du monde pour m'accompagner sur une sortie le week-end du 03 et 04 juin prochain dans le sud du 91/92 ou le Loiret. Ça intéresse du monde ? J'ai repérer quelques itinéraires sur wikiloc. A++

Salut ! Si c'était le mien j'aurais percé un trou de 4 ou 5mm a l'extrémité de la fissure pour l'arreter et colmaté au mastic noir par l'intérieur avec un très très bon dégraissage et sans en tartiner 3kg ..

Bonjour à tous, Je me permets de vous solliciter concernant le calage de l'avance de la pompe à injection sur un y61 td6. J'ai suivi la procédure de la doc de maintenance. Je la remets ici (trouvé sur le forum): Mais je trouve qu'il est très difficile d'aligner proprement la poulie damper avec le repère du bloc. En effet le repère est "loin" de la poulie et une très légère erreur de position en rotation sur le villebrequin génère une mesure totalement différente sur la pompe. Donc pour retomber 2 fois pile poil sur le 0,92+/-0,04. Eh bien joker ! Auriez vous une technique particulière ? Ou un outil qui permet de déporter le repère du bloc sur la poulie ? En vous remerciant

Très beau Tuto

Salut Megadave, malheureusement non j’en n’ai pas les dimensions, j’ai pris les dimensions du raccord mâle sur l’autre morceau de tuyau et j’ai usiné en live. Pour le cône, de même je n’avais pas d’outils adéquats pour prendre l’angle, du coup j’ai fais à l´oeil avec l’autre raccord en face.

Bonjour à tous, Je vous propose un petit tuto pour poser un régulateur de vitesse sur un y61 td6 de 98. Choix du régulateur: j'ai depuis bientôt 10 ans un régulateur de la marque waeco, un MS402 avec poumon pneumatique, monté sur ma 406 essence et dont je suis super content. je voulais monter la même chose sur le patrol mais malheureusement waeco ne fait plus que des régulateurs Full électronique s'intérfaçant au niveau de la pédale électronique. Je voulais garder une commande par câble pour le régulateur car je n'exclue pas le besoin un jour de changer ma pompe à injection électronique par une mécanique et je ne voulais pas être bloqué. Je me suis donc tourné vers le premier lien de Google et j'ai opté pour un régulateur américain Rostra 250 avec une commande par câble. Le matériel nécessaire : Tournevis Clés à douille Clés plates Quelques profilés plats alu Un peu de visserie métal Quelques forêts Du Scotch papier pour protéger De quoi souder des fils + thermoretractable Une aiguille pour sortir les pin des prises nissan Scotch électrique Colliers plastique Le kit Rostra est composé d'un actionneur, d'un set de câble, et d'une commande qu'il faut choisir séparément (commande au volant ou au tableau de bord) Pas besoin du capteur d'embrayage à condition d'utiliser le signal tachymètrique du boîtier pour éviter tout risque d'emballement du moteur. Pas besoin non plus du témoin de mise en marche du régulateur si vous utiliser le voyant disponible d'origine au tableau de bord. Le montage commence par la pédale d'accélérateur, il faut ajouter un support pour le câble du régulateur: Au début j’ai fait avec un domino mais après j’ai mis un bord serre-câble ajout d’une pâte de maintien pour rigidifier. ça rentre juste mais ça rentre ! (J’ai déposé la calculateur moteur sortir et remettre la pédale) Une fois le support de câble en place, mise en place du boîtier. J'ai longuement cherché où le placer, mais finalement l'emplacement le plus simple et le plus accessible me semble être sous le calculateur. Le câble fait une boucle vers le haut pour revenir sur la pédale, il coulisse facilement sans contraintes. Rostra préconise de mettre le boîtier dans le compartiment moteur à cause du bruit du servomoteur. Honnêtement le td6 fait bien plus de bruit que le servo moteur dans l'habitacle, perso je ne l'entends pas. Je pense que c'est valable pour une berline moderne, mais sur le patrol on s'en tape =D fixation sur la pâte basse du calculateur. Vue d’ensemble : Et enfin la commande du régulateur, ayant choisi une commande en façade, j'ai placé la commande ici : On passe ensuite au câblage. En fonction du type de commande choisi, le câblage peut différer. Pour ma part j'ai eu besoin des signaux suivants: + Accessoires + Pédale de frein + et - Éclairage tableau de bord (sur variateur) Signal tachymètre moteur Signal vitesse véhicule + ampoule témoin Cruise contrôle du tableau de bord Pour le + accessoires, j'ai choisi de me raccorder sur le fusible 27 "Sub tank", soit la pin 1D de la prise M2 de la boite a fusible. Le fil marron supplémentaire. ATTENTION, sur cette photo je me suis planté, le fil marron doit être en diagonale opposé (voir schéma :)) Pour la pédale de frein, se repiquer sur la prise de la pédale (voir notice du régulateur pour choisir le bon fil) Pour l'éclairage, me suis repiqué sur la prise du rheostat du tableau de bord (la consommation supplémentaire est faible, ça alimente 2 leds de rétro-éclairage) Pour le signal tachymètrique, c'est la voie n°41/45 ou 40/44 du calculateur moteur. Pour le signal de vitesse, 2 choix: - soit on récupère la sortie du capteur de vitesse qui arrive derrière le tableau de bord sur la pin43 ou 45 du connecteur M35. On aura un signal sinusoïdal proportionnel à la vitesse. - soit on se prend sur la voie n°26 du calculateur, qui correspond au signal de vitesse mis en forme carré par l'électronique du tableau de bord. Pour ma part j'ai choisi la solution 1 car j'avais déjà le tableau de bord déposé. Prise calculateur : Pour le témoin du régulateur, ajouter une ampoule ici à l'emplacement indiqué. Ajouter un fil avec un contact récupéré en casse sur la pin3 du connecteur M32 ou alors souder directement un fil sur le circuit du compteur (attention molo, le support des pistes c'est du plastique ! Pour alimenter ce témoin il est nécessaire d'ajouter un relais. En effet le régulateur est équipé d'un fil qui passe à la masse lorsque le régulateur est en fonctionnement, malheureusement pour le témoin du tableau de bord, la logique est inverse, il faut envoyer 12V pour allumer le témoin. Par conséquent un relais est nécessaire pour inverser la logique (voir la notice du régulateur qui détail tout ça). Une fois tout ça branché, dérouler la procédure de test pour vérifier que tout est OK et faire un essai routier

Merci pour la réponse me semblait bien avoir déjà vu ce bouton

Bon je voulais continuer mon explication mais je viens de découvrir que le bouton Modifier disparaît au bout de 4h ... je reprends du début. Bonjour à tous, depuis quelques temps j’avais une perte de puissance systématique et franche quand je mettais pleine puissance sur mon Y61 td6 2,8L de 98. Les symptômes étaient les suivants: en roulant sur voie rapide, 70 à 100kmh, je mettais pleine puissance, j’avais la puissance pendant 5 secondes et d’un coup une perte que j’estimais à 30%. La solution pour retrouver la puissance, lâcher complètement l’accélérateur et ré appuyer tout de suite après. Ne trouvant pas d’où venait le problème, je me suis procuré une interface ECU Talk pour interroger le calculateur. Malheureusement pas de défauts remontés. Je me suis lancé à tracer des courbes de tous les capteurs. Beaucoup de courbes ... Et je me suis finalement aperçu que mon débitmètre avait une tensions supérieure de 0,5v par rapport aux données maxi constructeur: Je pense que cette tension trop forte explique la mise en mode dégradé du calculateur, celui-ci pensant que la Waste Gate du turbo est défaillante et envoie trop d’air dans le moteur, le calculateur répond par une diminution de la quantité de carburant injectée. (Phénomène identique sur le 3.0L il me semble). La mise en sécurité semble intervenir lorsque la tension dépasse 4,5V. Fort de ce constat, je me suis lancé dans le nettoyage de mon débitmètre. Et pas un nettoyage au nettoyant frein, j’avais déjà essayé avec un léger mieux mais ça n’avait pas duré. Démontage complet et nettoyage. Pour cela, commencer par démonter le morceau d’admission avec le débitmètre Ensuite il faut retirer le cache en plastique sur le débitmètre, découper le silicone au cutter et en retirer le maximum. Avec la pointe d’un cutter, faire levier sur le côté du cache pour le sortir. Ça sert à rien de prendre un gros tournevis plat, de le planter dans l’espace dégager par le silicone, et de faire levier, le capot étant équipé d’une lèvre, on n’arrive à rien à part tout bousiller. Ensuite retirer le cache métallique qui protège des interférences radio. On voit désormais la carte électronique avec son connecteur sur le côté. ATTENTION ! A partir de là, ne pas toucher les pistes ou les composants de la carte avec les doigts ! (Électricité statique) Dévisser les 4 vis qui maintiennent le connecteur. Si nécessaire, retirer les soudure avec un fer à souder. Puis retirer les 3 vis qui maintiennent l’électronique en place. Faire levier près du puis qui descend dans le débitmètre pour sortir la carte et la partie sonde. (Attention fragile !) La partie sonde descend dans le puis avec un joint torique, il est un peu raide à sortir la première fois. Une fois tout cela en main, prendre garde à ne pas abîmer la partie sonde. Avec des cotons tiges et un peu d’alcool, procéder au nettoyage des éléments de mesure. Ne soyez pas pressé, laisser l’alcool agir et dissoudre ce qui est collé. Une fois la partie sonde propre, procéder en ordre inverse pour le remontage. Penser à ressouder le connecteur sur la carte. Pour ma part j’ai refais le joint silicone sur la boîte quelques jours après pour vérifier que tout était bien fonctionnel. Jusqu’ici j’ai fais 1500kms et pour le moment le problème n’est pas réapparu A+

Salut à tous !! Quelqu’un sait-il si on peut modifier un post dans le forum une fois celui-ci envoyé ? Merci

Bonjour à tous, depuis quelques temps j’avais une perte de puissance systématique et franche quand je mettais pleine puissance sur mon Y61 td6 2,8L de 98. Les symptômes étaient les suivants: en roulant sur voies rapide, 70 a 100kmh, je mettais pleine puissance, j’avais la puissance pendant 5 secondes et d’un coup une perte que j’estimais à 30%. La solution pour retrouver la puissance, lâcher complètement l’accélérateur et ré appuyer tout de suite après. Ne trouvant pas d’où venait le problème, je me suis procuré une interface ECU Talk pour interroger le calculateur. Malheureusement pas de défauts remontés. Je me suis lancé à tracer des courbes de toutes les capteurs. Beaucoup de courbes ^^. Et je le suis finalement aperçu que mon débitmètre avait une tensions supérieure de 0,5v par rapport aux données maxi constructeur: [courbe défaut] cette tension trop forte explique la mise en mode dégradé du calculateur, celui pensant que la Waste Gate du turbo est défaillante et envoie trop d’air dans le moteur, le calculateur répond par une diminution de la quantité de carburant injectée. (Phénomène identique sur le 3.0L il me semble) Fort de ce constat, je suis lancé dans le nettoyage de mon débitmètre. Et pas un nettoyage au nettoyant frein, j’avais déjà essayé avec un léger mieux mais ça n’avait pas duré. Non non, démontage complet et nettoyage Pour cela, commencer par démonter le morceau d’admission avec le débitmètre [photo] Ensuite il faut retirer le cache en plastique sur le débitmètre, découper le silicone au cutter et en retirer le maximum. Avec la pointe d’un cutter, faire levier sur le côté du cache pour le sortir. Ça sert à rien de prendre un gros tournevis plat, de le planter dans l’espace dégager par le silicone, et de faire levier, le capot étant équipé d’une lèvre, on n’arrive à rien à part tout bousiller. [la suite ce soir, mon bus arrive en gare, au boulot !]

Ça y’est c’est remonté, et tout va bien après plusieurs centaines de kms. j’ai donc passé un coup de filière sur l’embout du radiateur qui dépassait, vissé mon embout avec de la pâte étanche type loctite 577, un petit coup de clé pas trop fort et laissé sécher 48h. Ensuite j’ai remonté mon raccord conique venant du moteur et bien serré le tout en maintenant ma pièce pour ne pas qu’elle tourne sur le radiateur. Et depuis pas de fuite problème résolu !

Bonjour à tous, après une après midi passée sur la tour, voici le résultat : Plus qu’a passer un coup filière sur le radiateur pour redresser les filets, et on verra si ça fuit !

Bonjour, après beaucoup de recherches sur le net, je n’ai pas trouvé la cosse idéale. Effectivement beaucoup de cosses qui ressemblent mais à chaque fois il manque « l’aileron de requin » un peu désaxé au dessus de la cosse. du coup après de nombreux essais je me suis rendu compte que les prises molex carrées type informatique s’adaptent bien dans la prise Nissan ! Elles se clipse bien dans la prise et il suffit de les agrandir un peu pour qu’elles s’insèrent bien sur la pin de la boîte à fusible. Et il reste sufissement d’élasticité pour garantir un contact correct. Photo : Merci à tous pour votre aide

Bonjour à tous, Pour rajouter proprement des éléments électriques sur mon patrol je souhaiterais me repiquer sur la boîte à fusible via les connecteurs d'origine. Connaissez vous les références et ou les fabricants de ce type de prise ? Je cherche uniquement les cosses. Merci beaucoup pour votre aide.

Bonjour à tous, Ce sujet s'adresse à ceux qui, comme moi, ont essayé de démonter leur radiateur d'huile pour réparer un flexible fuyard et qui ont foiré le filetage sur le radiateur Alors oui c'est écrit partout sur internet, mais je confirme, SURTOUT il ne faut pas toucher à ces **** d'écrous et sortir l'ensemble flexible + radiateur pour aller changer tout ça dans une boite qui fait du flexible. ça parait plus long à faire, mais en vrai c'est plus court ! Bref quand le mal est fait, c'est trop tard, et du coup comme j'ai rien trouvé sur internet pour réparer je vous propose de vous décrire ici comment je vais m'y prendre. ça pourra toujours servir :) Donc moi j'ai ça : Par chance il me reste un bout de pas de vis assez important sur le radiateur. Le raccord du radiateur ressemble à un raccord JIC mais attention c'est du métrique ! => M20x150 (et non pas du 3/4" 16 comme je pensais au début) J'ai regardé un peu sur internet mais on ne trouve que peu de raccords de ce diamètre et encore moins avec le siège convexe. Du coup je pense que je vais me lancer dans la fabrication d'un raccord interface avec le tour. J'ai trouvé un set de Taraud en M20x150, me manque encore la filière et je vais certainement procéder ainsi: je coupe la partie HS sur le radiateur Un coup de filière sur le bout qui dépasse pour que ça soit propre fabrication d'un raccord de ce style montage à la patte étanche sur le radiateur, puis refixation de la durite d'origine. Il faudra certainement que je corrige un peu les rayons de courbure du tube / flexible pour rattraper la longueur supplémentaire de mon raccord maison mais ça devrait le faire. Qu'en pensez-vous ? Si vous avez des idées je suis preneur :) La suite au prochain épisode A+

T'as trouvé ça où ?

Bonjour à tous, merci pour tout vos conseils. Pour limiter les ennuies avec l'huile, je suis en train de me fabriquer un réchauffeur qui sera raccordé sur le liquide de refroidissement. J'espère monter l'huile à au moins 60 - 70°C pour être tranquille. Pour la procédure de mise en route, effectivement nous avons prévu de démarrer sur le gasoil et de switcher ensuite sur l'huile une fois le moteur chaud, et l'huile dans le réchauffeur chaude également. Pour le moment nous avons presque fini la galerie de toit, il reste le plancher en alu à fixer et à placer quelques anneaux d'accroche. la fixation des bidons dans le coffre est pratiquement terminée également, j'ai fabriqué un plancher en bois avec quelques cales et je vais me servir des anneaux dans le coffre pour sangler les bidons et utiliser les fixations des sièges arrière pour faire un arceau en acier évitant aux barils d'avancer en cas d'accident. Il reste le système de vanne à faire, j'ai l'idée en tête mais il me manque des morceaux Par contre pour l'huile c'est la galère car les resto ne peuvent donner leur huile comme ça, ils sont contrôlés par des organismes sanitaires et la quantité d'huile acheté par le restaurant doit correspondre à la quantité recyclée... du coup pas moyen d'en prélever un peu dans la boucle... Pour ceux qui tournent avec un peu d'huile, comment faites-vous pour en récupérer ? Merci à tous !

Salut ! je pense me lancer dans la réalisation d'une échelle aussi, la tienne ça a donné quoi finalement ? Je pense que t'as dû la finir depuis

Yes ! j'ai déjà péché pas mal d'infos sur le forum et il y a une bonne ambiance en plus ! Merci Pierre pour les liens ! j'avais vu le premier et le dernier mais pas encore celui du milieu. Sal'sss Archi !! Ah oui, je pensais pas que ça serait trop fin pour la filtration. Un filtre à gasoil ça filtre à combien ? Et oui pour les filtres à sable on y a pensé, mes parents travaillent dans le domaine de la piscine et les filtres à sable c'est pas ce qui manque mais on s'est dit que les cartouches ça serait plus simple à utiliser et laver (un filtre à sable de piscine même le plus petit c'est un peu balaise ) Hésite pas à passer à Bordel's si t'es dans le coin histoire de partager un quillon Ofive163Bo213 Sarkal122Bo213

Bonjour à toutes et tous, Bon tout d'abord je me représente parce que ça fait longtemps que je n'ai pas posté de messages : Maxime Gachot, j'ai 23 ans et je suis en école d'ingé aux Arts et Métiers de Bordeaux. Avec un de mes collègues, Arthur Fages (même promo, même âge), nous avons décidé de parcourir les îles britanniques avec un bon vieux TD6 tournant 100% à l'huile de friture. Vous avez peut-être eu l'occasion de voir notre voyage au détour d'une page d'Euro4x4part ... L'objectif de notre projet est de réaliser une étude sur les émissions dégagées par le troll tournant à l'huile friture comparées à celles avec du gasoil et de vérifier l'impact sur le moteur et sur l'environnement. Pour cela nous allons donc partir 1 mois dans les îles britanniques à partir de début juillet. Le souci c'est que nous sommes étudiants ... avec peu d'argent ... oui vous nous voyez venir avec notre joli projet on cherche donc des sponsors pour acheter le matériel qui nous manque. A savoir : quelques vannes, des systèmes de mesure, et deux billets pour les îles ... britanniques Du coup si vous avez quelques contacts nous sommes preneurs ! Mais on cherche surtout, et c'est l'objet de ce post, des conseils aussi bien pour la modification du 4x4 avec le passage à l'huile que pour la vie à bord pendant 1 mois. Nous avons déjà parcouru de nombreux posts sur ces sujets sur le forum mais nous souhaitons aussi partager notre projet avec vous tous. Nous serions preneur de quelques retours sur ceux qui ont tourné à l'huile et sur la façon dont vous avez modifié le circuit carburant (électrovanne ou non, quels types de réchauffeur, quels types de filtres ...) Pour le moment nous partons sur des vannes 1/4 de tour en laiton que nous allons motoriser pour switcher du gasoil à l'huile, et un réchauffeur fait maison avec deux tubes de cuivre passant l'un dans l'autre et chauffé par le liquide de refroidissement. Nous sommes également intéressés par quelques revues techniques, surtout sur le circuit carburant et circuit de chauffage habitacle. Pour filtrer l'huile nous voulons mettre un système de filtration embarqué dans le véhicule fonctionnant par décantation et par filtre à cartouche. Nous avons choisis de mettre deux cartouches utilisées pour l'eau de ville, l'une à 25um et la seconde à 5um. Nous aurons plusieurs réservoirs dans la voiture ce qui permettra ainsi d'avoir plusieurs stades de filtrage différents avant d'arriver dans le moteur. Mais comme un schéma vaut mieux qu'un long discours, je vous enverrai un schéma du système auquel nous avons pensé dès demain (ce soir faut qu'on bosse, demain exam ...) Pour ceux qui sont dans la région et qui voudraient nous rencontrer (et pourquoi pas se faire un petit tour sur les pistes landaise) nous sommes parqué à Talence, allée Pierre de Coubertin. Pour finir, voici quelques liens pour nous suivre; notre blog : www.gomyoil.wordpress.com notre page facebook : https://www.facebook.com/GoMyOil voila voila, merci pour votre aide ! A très bientôt, Maxime et Arthur Go my Oil !

Salut à tous ! nouveau sur le forum, je m’appelle Maxime, avant tout pilote, je possède un jolie "Troll" long en corse, machine merveilleuse pour s'éclater sur les pistes et surtout passe partout ! quoique le long est un peu long quelques fois A+ sur le forum, Max.