sf49ers

Réponse positive Je viens de recevoir un mail pourri de "no-reply@euro4x4labs.ovh" , pas sur que ce soit vraiment eux Quand tu cliques sur le lien tu arrives sur une page sur leur site avec "Forbidden" ou un truc dans le genre Bref si c'est bien eux et non du spam, alors leur truc marche pas Donc pas d'achat, heureusement que c'est pas urgent

Plusieurs essais pour faire fonctionner ce code avec leur nouveau système, où le code avantage se rattache à ton compte Euro4x4 Jamais aucune réponse, aucun mail, il ne se passe rien, quoi Donc achat de barre panhard en stand-by Il y a un truc que j'ai pas suivi ?

Je confirme, un des rares boites qui sait ce qu'il vend ... Quand tu poses une question par mail tu as une réponse Quand tu téléphones tu trouves quelqu'un qui s'occupe de tes affaires Après, l'adaptable c'est de l'adaptable, on a parfois quelques surprises mais on paye pas non plus le prix fort. La seule chose que je leur reproche, c'est le délai trop court pour reprendre les pièces en cas d'erreur, leurs concurrents offrent jusqu'à un an ... faut pas trainer pour monter le bazar

Ca va te prendre aussi longtemps de le monter et de tester ta tension moteur démarré, que de chercher à le tester seul ... va falloir un banc, ou bricoler un truc pour l'entrainer (genre perceuse) et mesurer la tension de sortie

Gabon Vous Franchissez L?Équateur | Herbie's World Tour

Faites gaffe à un truc qui m'est arrivé en plein milieu des bois dans le trou du cul du monde, à 30 bornes d'une habitation. Si vous virez le raccordement du collecteur d'echappement à la vanne EGR, serrez bien le bouchon que vous mettrez sur le collecteur ... S'il vient à se dévisser et à se barrer, c'est échappement libre, pression de turbo à zéro, et 1e/2e dans les montées dans une grosse fumée noire qui sort par le capot moteur et les ailes avant d'envahir l'habitacle Dépannage avec un bouchon de plomberie 20/27 et un peu de pâte à joint achetés dans un magazin de bricolage, à 1 euro 50 le bouchon j'en ai maintenant 2 d'avance dans le troll

On a une légère différence de perception sur ce coup-là ... moi je dirais que ça fait plusieurs millions d'euros de racket fiscal en moins sur les contribuables que nous sommes Donc je m'en réjouis, et incite tous les constructeurs à bricoler leurs chiffres de rejet de co2 pour le mettre dans l'os à ce tas de voleurs

Ah ouais ça doit marcher nettement moins bien

Euh ... jauge d'huile droite ou courbée ? pourquoi cette question ?

Pas le truc le plus facile à trouver 1. Vérifier état des plaquettes (usure uniforme et équilibrée des deux cotés) et grippage des étriers (ça peut te mettre une plaquette de travers, ça se voit à son usure) 2. Vérifier l'état des disques et les passer au comparateur (voilage éventuel). Ne pas oublier de vérifier le voilage des moyeux (rare) 3. Vérifier serrage des roulements de roue, et état des roulements de pivot (troll sur un cric, secouer la roue sur les 2 axes vertical et horizontal). Vérifier que, troll posé au sol, tes pivots sont bien parallèles 4. Vérifier tous les serrages : Panhard, tirants, amorto de direction, ... et tous les jeux : rotules de barre d'accouplement, de barre de direction, boitier 5. Boire une mousse 6. Vérifier si jante ou pneu abimé, essayer si possible avec d'autres roues. Vérifier les pressions des pneus de chque coté (déséquilibre) 7. Vérifier l'état de tes silent-blocs de tirants, coté châssis et coté pont (si ça bouge, l'angle de chasse varie au freinage et ça peut faire vibrer) L'amorto de direction n'est jamais la cause, il compense la vibration, c'est tout.

Daesh ils ont des Toy, c'est un signe

Perso j'ai résolu le problème, j'ai un toy et un troll Le toy pour rouler, le troll pour faire le con Si je devais aller dans le désert, je prendrais ... euh ... ben tiens oui, bonne question ... une 504 ?

Bon, maintenant qu'on a clarifié qu'il s'agissait d'un compresseur à pneus, et pas un compresseur à cuve pour bricoler ... J'ai un VIAIR 400P, plutot bon matos, les accessoires sont mieux que sur les chinois de base, en incluant les TMAX. Acheté sur un site de landeux pour environ 200 euros. Nickel sur le toy en 32 pouces, un peu juste sur le troll en 35 pouces, il faut quelques minutes par roue. Si je devais en prendre un pour des grandes roues, je choisirais un double piston

Alors soit la cuve est minuscule, soit il met 10 ans à la monter à 7 bars ...

Je comprends même pas comment un truc à 7 bars fait pour ne restituer que 35l/mn ... doit pas être bien gros le tuyau

First à 16 ans : Seconde à 18 ans : Puis toute une série de machins plus casse-gu*ule les uns que les autres, je vous passe les détails

De Rien

- "Hey Luke, ça farte ?" - "Bah oui, et toi qu'est-ce que tu deviens ?" - "Tu vois, je travaille à la maison de retraite !" - "Ah oui ? et tu fais quoi ?" - "Ben j'essuie ton père"

Ben faut avoir la vitre ouverte et le coude à la fenêtre ... sur un def on peut pas faire autrement, mais sur un troll c'est plus rare

Oui, j'ai mis 0 en // aussi, ça semble pas mal aller et c'est facile à faire à la ficelle. Par contre, la sensibilité à l'angle de chasse semble vraiment importante sur ces véhicules, quelques degrés d'écart en vissant le tirant supérieur du tri-link, et le comportement est complètement modifié Vais faire quelques essais à tâtons (Valentiiiine ) avec des chasses positive, neutre et négative, jusqu'à trouver le meilleur réglage Autre possibilité, monter du plus rigide sur les silent-blocs de tirants coté châssis, j'ai même des bagues en métal usinées sur mesure qui pourraient les remplacer ... plus de rigueur, mais des SB coté pont qui vont prendre la totalité des contraintes et qu'il faudra changer souvent.

Le train avant a été repris, barre panhard neuve en tough dog ajustable, rotules, etc ... juste la barre de direction que j'ai pas (encore ) changée Vais gratter cette histoire de "bump steer" qui déclenche de la vibration, ça a l'air intéressant ...

Hi guys, Mon troll dispose d'une réhausse importante (+17,5 cm), et évidemment la conduite sur route demande pas mal de précautions, avec une stabilité générale un peu limite (c'est pas trop fait pour faire de la route, faut dire ) Il est monté en tri-link avant, ce qui permet de faire facilement quelques ajustements de géométrie sur le pont Donc question : - Est-il intéressant, en cas de forte réhausse, d'augmenter légèrement l'angle de chasse par rapport au standard qui doit être de 2 ou 3° ? Sans exagérer évidemment, sinon "death wobble" assuré ... - Un peu d'ouverture du train avant peut-il être bénéfique ? (un peu de pincement sur les roues avant, c'est le standard du Troll, mais le pincement génère lui aussi de l'instabilité) D'autres idées pour améliorer la stabilité générale, si c'est encore possible avec ce niveau de réhausse ? J'en ferai pas une porsche 911, mais bon si on peut arranger un peu

Yes, but an english guy not driving a Defender, that's an heresy

Mince faut joker en ros ... euh en english Well, my troll is called Hébus. The troll Hébus 't1 spa facile