WV33

Bonjour à tous 

Encore pas très bien…ras le bol…je réponds à vous tous qui m’avaient envoyé des  messages . Je viens d’essayer la tige filetée , mais ça grésille bcp et je capte pas grand chose . 
Donc je vais tester comme indiqué de changer le brin avec la technique expliquée ci-dessus. 
si ce je n’y arrive toujours pas, je commanderai une antenne intérieure comme proposé dans le post .

Encore merci, et je vous tiens à tous aoutant . 
Joyeuses fêtes à vous et vos familles. Et encore un grand Merciiiiiiii pour votre aide. 
Très cordialement W

Le 20/12/2022 à 19:00, bgerussi a dit :

Tu peux changer juste le brin. Pas besoin de se mettre à genoux.

Bonjour 

c’est une antenne électrique qui est cassée …comme j’ai coupé comme un idiot le jonc cranté qui fait fonctionner l’antenne , je ne peux plus avoir une antenne électrique …il faut donc que je trouve comment mettre je sais pas quoi ou le bout d’antenne cassé pour faire une antenne complète mais fixe et surtout faire tenir le tout sans ce ça bouge . Il faut coller , souder ….rajouter quoi au bout d’antenne cassé de l’aile qui ferait une bonne réception…car pour l’instant je n’ai plus de radio …

cordialement 

Il y a 20 heures, bgerussi a dit :

Tu peux changer juste le brin. Pas besoin de se mettre à genoux.

Bonjour 

c’est une antenne électrique qui est cassée …comme j’ai coupé comme un idiot le jonc cranté qui fait fonctionner l’antenne , je ne peux plus avoir une antenne électrique …il faut donc que je trouve comment mettre je sais pas quoi ou le bout d’antenne cassé pour faire une antenne complète mais fixe et surtout faire tenir le tout sans ce ça bouge . Il faut coller , souder ….rajouter quoi au bout d’antenne cassé de l’aile qui ferait une bonne réception…car pour l’instant je n’ai plus de radio …

cordialement 

Le 20/12/2022 à 13:00, WV33 a dit :

Merci. Je vais aller mesurer et vous tien au courant . 🙏

Bonjour 

ai été un peu long , car pas bien hier…Je viens de mesurer et le trou fait 6,1 mm ou 6,2mm. 
bonne journée merci 

Merci. Je vais aller mesurer et vous tien au courant . 🙏

Rebonjour à tous 

nouveau problème 😇🥲🥲

il y a une semaine en roulant , mon antenne électrique, s’est cassée en deux . Je me suis arrêté , pour attacher les deux bouts toujours reliés par un jonc cranté en plastique. Je n’avais que des ciseaux et j’ai donc coupé le jonc en plastique qui est …ça je le sais, est relié au moteur de l’antenne . 
En dix ans j’ai cassé cette antenne quatre fois et la dernière fois il y a 4 ans…j’ai demandé des explications et j’ai moi même changé cette antenne électrique… et j’ai galéré car je ne suis pas très doué. Aujourd’hui par contre , je ne peux plus me fatiguer, me mettre à genoux etc…bref je rajeunis …😂😂😂

Mon autoradio, vous l’imaginez, ne capte qu’une radio ou deux et crépite très fort…donc il faut remettre une antenne bien entendu . 
Mais physiquement je ne peux plus …

Donc, quelqu’un a t’il une idée pour rallonger solidement le bout d’antenne  qui reste sur l’aile ? Bien sûr ça ne sera plus électrique mais fixe..tant pis . Je possède l’autre bout cassé .

Merci de votre aide et de vos lumières 💡 de bricoleurs, afin que je puisse à nouveaux écouter la Radio. 
Bonne journée à tous 

Precision : il reste au dessus de l’aile seulement un bout d’antenne d’environ 7 centimètres …

J’ ai encore deux sujets pour lesquels  j’ai besoin d’aide 🥲🥲et je vais donc poster dans ce forum …antenne électrique cassée et hauts parleurs sans son couplés au système PARROT pour tel . 
cordialement 

Bonjour 👋 et super grand merci 🙏 

j’ai suivi vos instructions, et j’ai suivi tous les fils . Et effectivement les deux phares sont reliés ensemble . Et au raccord des deux fils avant de partir au relais il y avait le raccord qui était entouré de scotch ..j’ai sorti le scotch et là…surprise ..un des deux  fils était sectionné , certainement par l’usure du temps …j’ai tout raccordé proprement et solidement. Mais un seul phare s’allumait …et en plus il y avait une ampoule qui me semblait bonne mais qui en fait était grillée. J’en ai mis une neuve et les deux phares étaient parfaitement allumés . En définitive, j’ai certainement changé le relais pour rien . J’aurai dû vous demander avant . 
je vous remercie encore vivement de votre aide . Et oui, mon système est exactement comme votre schéma. Bravoooooooo 👏👏👏🎩🎩j’aimerai avoir vos connaissances …mais bon…trop tard . Encore un sincère Merciiiiiiii et bonne journée. 

il y a 4 minutes, Minilio a dit :

Il faudrait regarder si les deux qui ne fonctionnent plus sont relier ensemble et remonter tout le faisceau pour s’assurer qu’il n’y ai pas un fil sectionné.

vérifier également l’état des cosses des phares et s’assurer que les vibrations n’ait pas eu raison des languettes en laitons

vérifier également le relai s’il délivre bien ce que l’ont demande mais la difficulté quand on a pas fait soit même c’est comprendre le montage.

bon courage  

Merci bcp pour votre réponse …je vais suivre les fils …et regarder tout minutieusement. 
encore merci 🙏 

Suite : c’est encore moi …le courant 12 v  arrive bien au relais neuf que je viens d’installer….!!!!! Riez pas..je sais me servir d’un testeur mais juste pour le 12 volts et les piles 😂😂😂😂

Bonjour à touS

mes deux phares longues  portées viennent de tomber en panne d’un seul coup 🥲

ils sont branchés directement à la batterie avec un fusible , un relais , et un interrupteur qui s’allume dans l’habitacle. 
l’interrupeur s’allume bien . Je viens de changer le relais . Le fusible n’est pas sectionné . Mais les deux phares ne veulent pas s’allumer …il y a de l’humidité sur la vitre intérieure des phares …les ampoules ne sont pas HS à priori . Pas de fils oxydés à l’intérieur des phares …mais j’ai testé …je n’ai pas de 12 volts qui arrive aux ampoules, interrupteur allumé bien sûr. Je ne comprends pas . Quelqu’un peut il m’aider svp. Ce n’est pas moi qui ai installé ces deux phares . Je n’y connais pas grand chose en électricité…enfin même pas du tout., à vrai dire🥲🥲🥲

D’avance merci à tous et bonne journée 

je suis en Gironde et j’ai 72 ans et j’ adore mon patrol 😇

Bonjour à tous 

Et un grand merci à tous pour vos explications... car je n’y connais effectivement strictement rien .. j’ai changé le radiateur , car aucun garage ne voulait me le faire , avant fin août ... je m’y suis donc mis ...j’ai mis 2 jours 😂😂😂😂..se coucher sous un véhicule à 70 ans...ce n’est pas simple..😭😭😭😭

Bref, je vois que j’ai tout confondu...je vais donc revoir mes remplissages comme indiqué par vous.

Un grand merci et une excellente journée à vous tous 

Très cordialement William (Gironde)

Bonjour à tous 

il y a 15 jours , mon radiateur a pété la durite en plastique dur située en haut ... de ce fait j’ai perdu mon liquide de refroidissement qui était d’origine , je pense . J’ai remis de l’eau , bouché le trou avec du mastic silicone et suis rentré doucement chez moi ..1 km 
j’ai acheté sur internet un radiateur équivalent ...en tous les cas identique au mien  (un calsonic).
ce week -end Je l’ai changé , et mis 10 litres de liquide vert acheté chez Nissan . J’ai roulé mais le vase d’expansion était à ras bord . J’en ai vidé...mais un problème subsiste ...à côté du vase d’expansion il y a un autre vase en plastique avec un bouchon jaune ,...je l’avais rempli au maxi ....et il n’arrête pas de se vider ...je ne comprends à quoi sert ce vase d’expansion avec bouchon jaune et pourquoi il se vide ....je viens d’entamer ce soir mon troisième bidon de liquide de refroidissement pour remplir ce vase à bouchon jaune ..et vidé un peu l’autre car il était e plein en haut du bouchon .... j’ai donc mis + de 10 litre de liquide .....est-ce normal ? Pourquoi cette perte de liquide dans le vase à bouchon jaune ...et l’autre vase principal qui se remplit au Max après avoir un peu roulé ...ai-je fait une erreur quand j’ai procédé au remplissage du circuit que j’avais complètement vidé...et après avoir roulé on sent bien l’odeur de ce nouveau liquide de refroidissement.... Merci à tous d’éclairer ma lanterne.. D’avance merci , cordialement 

j’ai un Patrol court de 2000 3.0 DTI  GR

Bonjour et merci à tous.

Panne trouvée . C’est la tringle qui relie le moteur à l’essuie glace côté passager et dont l’embout est brisé . 

J’ en ai commandé une chez Euro 4x4.. j’ai démonté le moteur mais cela ne m’a pas avancé..je suis allé au garage qui me fait la vidange et ils m’ont dit de tout démonter . Ce que j’ai fait . J’ai sorti toute la tringlerie et j’ai pu remplacer la ronfle cassée côté passager et j’ai vraiment galèré .. (presque 2 heures à genoux sur le capot),  pour  revisser les 6 vis qui tiennent les moyeux des bras.

Mais il me restait l’embout qui se clipse en force sur la patte du moteur...impossible d’y arriver avec mes doigts ...ni avec des pinces ...je suis retourné au garage ...et ils ont pris une grosse  barre de fer plate et on fait levier pour appuyer que la demi sphère qui s’est enfin clipsée... en définitive ce n’est pas aussi simple que ça de changer la tringlerie des essuie glaces..pour quelqu’ un qui n’est pas un super bricoleur ..

Mais,  je vous remercie sincèrement à tous, d’avoir pris le temps de me répondre .

Bonnes fêtes à tous 

Cordialement William 

Bonjour à tous

Mes essuie-glaces ne fonctionnant plus sur mon y61 court de 2000, j’ai démonté la baie de pare-brise, enlevé les bras des essuie-glaces et ouvert la trappe de visite...Là je peux soulever une tringle dont l’embout est sectionné côté balai conducteur...J’en suis là...😭 Que dois-je faire ensuite svp? Car je ne vois pas du tout comment procéder dans le détail et dans l’ordre ...j’ai essayé de rentrer mes mains mais je n’y arrive pas et en plus je ne vois rien ...

Quelqu’un peut il me donner dans l’ordre  les opérations à réaliser afin de pouvoir réparer cette tringlerie ..

D’avance merci...Veuillez noter que pour une fois je demande avant de faire une connerie monumentale..car je suis loin de faire partie de l’élite Des bricoleurs ...😭😂

Cordialement et bonne journée à tous William (70ans)

Il pleut bcp en Gironde.....donc disons qu’une prompte réponse me serait super agréable 🙏🌂☔️☔️☔️☔️☔️☔️🤪

D’un point de vue électrique, Un court circuit intermittent peut se traduire par quoi exactement svp?

Je précise que mon feu de recul droit est branché par un fil volant au feu de recul gauche pour le + et le moins a été pris sur la nouvelle masse que j’ai créée du côté droit pour servir aux 3 ampoules du feu multiampoules droit

Les deux feux de recul fonctionnent parfaitement. Mes feux stop aussi,  car je l’es aussi branché au côté gauche..j’ai contourné le problème comme vous m’aviez dit .

les clignotants de droite ont toujours fonctionné , donc ils ne dépendent pas du fusible 42.

Merci .

Bonjour

Super...je vais votre méthode décrite dans votre dernier spot ...je ne dois pas être assez méthodique...je vais tout noter au fur et à mesure ...

Encore merci pour votre aide précieuse et patiente, car ce truc me prends la tête tous les jours ...

Juste hier soir ce qui est arrivé ...le Patrol était resté à l’arrêt toute la journée ..j’ai essayé « pour voir» de mettre dans la journée, 3 nouveaux fusibles ...et ils ont tous cramé quand j’ai voulu contrôler en allumant la commande au commodo..Encore 3 fusibles de perdus...À 17 h je suis allé au collège chercher mes petits enfants et suis revenu 1h après...J’ai garé le Patrol et éteint le moteur...et puis ...j’ai branché ma lampe témoin à la place du fusible qui était cramé ....et bien cette fois...la lampe était allumée....mais très très faiblement....c’est une lampe h1....bizarre ...j’avais donc un faible court circuit .....j’ai donc mis un fusible pour voir malgré ce faible court circuit....et bien il a tenu et tout était bien allumé côté gauche + tableau de bord ..etc 

j’ai éteint le commodo plusieurs fois et le fusible a tenu...j’ai donc fermé le Patrol...très content 😀 

Ce matin, j’ai réouvert le Patrol et tourné le commodo...tout marchait comme hier soir..j’ai tout essayé...stops, warnings , antibrouillard, clignotants , feux , veilleuses... tout ok. J’ai allumé le moteur...bougé la caisse du Patrol plusieurs fois pour le faire se balancer...ai encore tout réessayé...tout marchait à la perfection...

J’ai donc décidé d’aller faire un tour dans la rue tous feux allumés ...j’ai reculé jusqu’au portail....et là...le fusible a cramé pendant ma marche arrière ..

Je suis donc revenu et garé le Patrol...J’ai mis ma lampe témoin à la place du fusible...et la lampe est allumée à fonds ...donc court circuit franc...!!!

Que déduisez vous svp de mon histoire ?

D’avance merci et bonne journée à vous..et encore merci pour votre patience..J’ai 70 ans et ce truc commence me fatigue physiquement et psychologiquement...Presque un mois ..!

Merci

Cordialement William 

Merci pour la réponse.

oui j’ ai trouvé pour les 4 fils . Un pour les clignotants, un pour le stop, un pour les feux de nuit, et un pour la masse .

Et effectivement le feu de recul ne devait pas être branché. 

Ce faisceau de 4 fils provient d’une broche à 4 fils, qui est située sous l’aile arrière droite. Les 4 fils sortant de là la broche alimentent le feu multiampoules du haut et celui situé dans le pare-chocs.

Merci encore. Je continue à chercher et à essayer de comprendre le fonctionnementdu multimètre..😂

Oui j’ai sorti toutes les ampoules du circuit et n’ai pas vu d’oxydation excessive ou anormale.

Cordialement 

Bonjour à tous et merci.

je vais regarder le tuto sur le multimètre , car vous avez raison, sans lui je ne peux pas avancer correctement dans ma recherche de panne .

Mon Patrol n’a pas pris l’eau, que je sache car je ne fais pas du tout de 4x4 ..je roule juste sur des chemins .

Je n’ai pas d’oxydation au niveau des ampoules...j’ ai même mis un culot neuf au feu du pare chocs arrière droit au cas où . Les autres culots sont parfaits.

Mr Grosjean, vous rajoutez encore  des éléments contrôlés par ce fusible 42. Ne pourrais-je pas avoir une liste complète de ce que contrôle ce fusible 42 svp...car là je suis un peu perdu...la liste à aujourd’hui pour ce fusible est : 

Eclairage tableau de bord. Éclairage des positions de la boîte de vitesses automatique. Tous les feux côté droit du véhicule. Les serrures renforcées (je ne sais pas ce que c’est?),  l’éclairage intérieur ...

vous rajoutez aussi ..clignotants...moi les clignotants côté droit fonctionnent normalement..donc pas liés à mon fusible 42..

Y a t’il svp d’autres éléments que contrôle ce fameux fusible?

Pour finir, ce que je ne m’explique pas...c,est pourquoi le fusible peut tenir une journée sans claquer, véhicule arrêté et sous abri ...et claquer immédiatement plusieurs fois de suite ...l’autre jour j’ai fait 30 kms, le fusible a tenu ..j’ai garé le véhicule chez moi le soir..tout marchait. Le lendemain matin, je réouvre le Patrol, je tourne la commande des feux, pour vérifier...et constat..fusible cramé ...facile à constater..tableau de bord éteint...

Pour vous faire sourire...j’ai déjà consommé 21 fusibles ...😭😭😭😭😭😭

En attendant vos commentaires sur ce fusible qui crame tout le temps et surtout quand, il veut...je vais essayer d’ apprendre à me servir d’un multimètre....et puis je crois que je vais finir par contourner le problème de mes feux en tirant les fils du côté gauche à toutes les ampoules du côté droit..car je risque une amende..et en ce moment la nuit tombe vite..et je suis obligé de rouler pour véhiculer mes petits enfants le soir..

Mais bien sûr si je fais ça je n’aurai toujours pas de lumière au tableau de bord et à la boîte de vitesse...et ça c’est vraiment très très chiant de rouler avec un compteur tout noir...

Bonne journée à tous et encore merci de votre aide...

Je dois être le seul du site à avoir eu ce genre de mésaventure 😭ou du moins le seul à ne pas su trouver...je dois être vraiment nul..👎 

Bonsoir à tous 

vous pensiez que j’avais résolu mon problème....pas du tout..ça fait de longs jours que je cherche..

Par contre je ne sais pas faire avec un multimètre .

J’ai refait et vérifié tous les branchements ...tout est ok

Depuis 15 jours voilà ce qui se passe : le fusible tient 10 minutes , et crame. Des fois ça fonctionne pendant une journée complète..et crame en suite..des fois il tient 2 ou 3 heures et crame..etc....

je ne vois pas  quel fil peut être alimenté par une masse puisque j’ai tout refait y compris une excellente masse ...

Je reconfirme  tous les feux du côté gauche fonctionnent parfaitement.

j’ai tout revérifié plusieurs fois..tous les fils et connections sont bien isolés .

Mais j’en viens au plus inquiétant...qui vient d’arriver..

Mardi et Mercredi, je n’ai pas bougé le Patrol, ni allumé le moteur...Rien. J’avais mis un nouveau fusible lundi soir et il n’avait pas cramé en le mettant ..pourquoi.. je ne sais pas 🤷‍♂️ 

Mardi matin j’ai allumé les feux et tous marchaient du côté droit ..Mardi soir j’ai rallumé les feux et tous marchaient encore..Mercredi matin et Mercredi soir nouvel allumage des feux et tous marchaient parfaitement. Toujours sans démarrer le Patrol..juste tourner la commande au volant..

Mais voilà...ce jeudi matin...j’allume les feux ..et là plus rien à droite ...fusible cramé !!!!

Ce qui veut dire , que ce fusible 42 a cramé tout seul dans la nuit de mercredi à jeudi, alors que ke Patrol était arrêté et fermé..Il n’y avait que le voyant alarme qui clignotait comme toujours..

Comment svp, peut expliquer le fait qu’un fusible crame tout seul , véhicule à l’arrêt et tout éteint?

Quelqu’ un peut il me dire ce que cela veut dire..Je m’inquiète sérieusement..Ce dernier fusible à tenu 2 jours, véhicule arrêté, moteur jamais allumé, et au 3ème jour il crame tout seul comme un grand pendant que le véhicule est à l’arrêt et fermé...

Merci pour vos réponses..car là, je suis vraiment inquiet de ce phénomène 

bonne soirée à tous

Cordialement William 

Bonjour à tous

je me bat depuis plusieurs jours...avec mon problème du fusible 42 qui crame  ...j’´ ai rallongé tous les fils ...correctement..

j’ai branché mon feu de recul droit à mon feul de recul côté gauche ...ça marche parfaitement..il ne devait pas être branché...j’ai dû rêver ..car l’ampoule était en place et le fil de masse relié ..j’aurai dû faire une photo de l’existant quand toutes les connexions se sont arrachées en sortant le feu arrière droit...il marche même fusible cramé.

J’ ai aussi alimenté, (  en tirant un nouveau fil du feu gauche au feu droit), le feu stop droit. Ça marche même fusible cramé..donc c’est ok malgré que ce ne soit pas normal comme branchement.

Donc aujourd’hui mes feux de recul et stop fonctionnent correctement. Mes feux de nuit arrière droit ne fonctionnent pas ...l’éclairage de mon tableau de bord, le buzz et, l’allumage de la boite auto, et les deux veilleuses avant côté droit bien entendu.

Pour le fil rouge dont vous parlez, je ne l’ai branché à rien...je ne vois pas..vous dites qu’il correspond au fil du stop..je vais tout débrancher et essayer..mais j’en ai marre de ne pas comprendre..

A la base, j’ai uniquement 4 fils qui remontent à l’intérieur de la voiture pour alimenter le feu arrière droit qui possède : un clignotant, un feu de recul , et feu de nuit et stop. Le tout étant relié je présume au feu du pare-chocs qui a les mêmes fonctions ..à part le feu de recul..

La question qui m’obsède : je n’avais que 4 fils ...pour alimenter ce feu, sauf admettons le feu de recul..Comment je devais faire...si vous me dites que le fil rouge est pour le fil du stop..? Cela voudrait dire que le fil que j’avais branché au stop n’etait le bon ...mais alors ce fil servait à qui...au feu de nuit? Au Clignotant...cela me semble impossible pour ce dernier...et alors sur les 4 fils...quel est mon fils de masse qui doit être relié aux 3 ampoules ?

je suis nul en électricité..et je ne sais pas le servir d’un multimètre à part sur un plus et moins pour avoir la tension ...😭

Vous allez peut être vous poser la question pourquoi j’ai créé un nouveau fil  relié au stop gauche ...et bien car je ne sais pas comment c’ est arrivé mais en triturant les fils sous la voiture côté droit le fil que je pense être celui du stop  s’est coupé au ras de la broche....et,comme je ne sais pas remplacer les petites pattes métalliques d’une broche, j’ai décidé de faire un nouveau circuit d’alilentation pour mon stop droit.

Comme suggéré j’ai aussi créé une masse franche pour relier les 3 masses des 3 ampoules du feu arrière droit.

Dernière chose qui date d’hier.. vu sur internet ... j’ail Pris une ampoule de phare h1 mis 2 fils et aux extrémités il a été soudé 2 petites pattes métalliques de la grandeur de celles d’un fusible..C’est mon voisin qui l’a Fait ce montage vu par moi sur internet..

Quand je mets les pattes à la place du fusible, et si j’allume au volant les feux de nuit , l’ampoule est éclairée en pleine puissance...ce qui veut dire que l’emplacement du fusible 42 reçoit un + et un moins....je ne suis pas doué certes...mais cela me semble illogique...un fusible n’a pas un + et un moins..

Sur internet ils disent que si l’ampoule s’allume ..c’est qu’il y a un gros problème...mais moi je ne sais pas interpréter le fait que l’ampoule de mon système s’allume si je tourne la manette  qui allume les feux de nuit dans la voiture..

Voilà où j’en suis...Ce n’est pas brillant..😭

Pourquoi ce fusible 42  crame dès que j’allume les feux de nuit...que tout fonctionne côté gauche et à droite pas de feu de nuit..tableau de bord, buzzzer etc..

Cela fait des jours que j’essaie des trucs...je passe à côté de quelque chose...mais quoi?

Si vous ne trouvez pas ce que j’ai mal branché..je vais faire un shéma en partant des broches de dessous..que je n’ose pas déconnecter pour l’instant de peur de les casser..

 Je redis..je n’avais que 4 fils pour mon feu..hormis le feul de recul qui n’était pas branché ....mais je n’en suis pas sûr...et, si il était branché ...4 fils auraient-ils été suffisants pour tout alimenter y compris les masses des ampoules..?

Merci d’avance...

Cordialement..William

Bonjour

Je ne sais plus ...je ne me rappelle plus si le deuxième feu de recul marchait..En tout etat de cause quand  j’ai tiré ce feu pour changer l’ampoule du feu stop et que j’ai tout arraché..le feu de reçu avait bien une ampoule avec un fil de masse et un autre fil avec une cosse...donc j’ai pensé logiquement que ce feu de recul droit était alimenté...mais bien sûr ce ne devait pas être le cas car j’ai essayé pleins de combinaisons et je n’ai pas trouvé la bonne pour le faire marcher...j’en ai conclu que l’ampoule de ce feu était bien équipée de ses fils mais le + n’etait pas alimenté ...la masse oui ...car c’est le seul truc qui ne s’est pas arraché quand j’ai tiré sur le feu..les trois ampoules avaient leur fil de Masse reliés ensemble.

J’ai dû prendre mes rêves pour la réalité en pensant que ce feu de recul marchait.

Donc à ma disposition je n’ai que 4 fils..

J’ai désormais alimenté le feu de recul droit en tirant un fil protégé jusqu’au feu de recul droit. 

Et j’ai créé un fil de masse bien pris sur la carosserie que j’ai relié aux 3 ampoules .

mais il me reste.. du faisceau un fil « fin » rouge que je n’ai pas utilisé ..? Je précise que ce que j’appelle un faisceau n’en ai pas à proprement parlé un...c’est un ensemble de 4 fils enroulés par deux couches de scotch..j’ai regardé pas de traces d’usure..il arrive de dessous la voiture ..

je pense que j’ai un problème avec mon rallongement de fils..

je vais y travailler demain ...car depuis dimanche soir  j’ai mes petits enfants à garder...

Le truc qui me prends la tête...avant ça marchait (hormis admettons le feu de recul)...et avec 4 fils seulement..je me plante où? Puisque j’ai ce fil rouge non utilisé et j’ai dû créer une masse.  Et il est fin ce fil...pour une masse c’est bizarre ...alors que dans le faisceau il y a un gros fil blanc..mais ce n’est pas une masse ..c’est le feu de nuit

je pense que je vais aller me pendre...(humour)

Encore merci de votre sollicitude.

Bon après-midi.

Je vous tiens au courant.

Cordialement.

Nota : Le poste de radio à toujours était en place et à toujours fonctionné..il a dû être changé par l’ancien propriétaire comme pour les feux multipositions...car il m’ donné les anciens feux

Un grand merci pour ces supers explications. Je vais tout suivre à la lettre toutes les explications.

Vraiment merci pour votre gentillesse, et le temps consacré à votre réponse 

je vous tiens au courant dès que j’ aurai tout fini.

je vous souhaite bon appétit, et une bonne après midi.

cordialement

William (33)

Bonjour à tous et à vous Phdv61 en particulier 

Ce n’est est pas le poste Nissan. Il a été changé . Donc c’est possible qu’il ne soit pas branché à un fil que vous dénommez « ill ». En tous les cas, il marche parfaitement .

Je n’y connais rien en Electronique , et à part positionner un voltmètre pour savoir si il y a du 12 volts, c,est tout ce que je sais faire.

logiquement oui, le problème est survenu quand j’ai branché la remorque...mais je ne peux absolument en être sûr car je m’en suis aperçu qu’en arrivant chez la personne chez qui je devais poser la remorque. Le problème était peut être survenu 1 ou plusieurs jours avant sans que je m’en rende compte.

Pour la prise de la remorque elle fonctionne car j’ai acheté récemment sur internet un appareil que l’on branche dans la prise . Cet appareil est muni de voyants qui s’allument par couleurs de fils et qui indiquent si il y a un problème ou pas. Très pratique pour créer et  installer  une prise de remorque ou voir quel fil pose problème. Je l’avais branché sur ma prise il y a 10 jours et tous  les voyants étaient ok ..mais là à cette époque tout les feux fonctionnaient  correctement sur le Patrol.

TRES IMPORTANT : Hier j’ai oublié de vous signaler quelque chose de très important....

J’ai regardé hier les  connections, que j’avais réalisées il y a un mois , lorsque j’ai rallongé les fils du feu droit qui étaient trop courts. Je les ai débranchées , regardées pour voir si je voyais un problème et j’ai tout rebranché à l’identique en protégeant à nouveau mes connections avec des gaines thermo. J’ ai donc à cette occasion remué

tous les fils . Puis j’ai été remettre un fusible et là miracle ...tout s’est remis à marcher normalement...feux de nuit,

tableau de bord ...enfin tout normal...j’ai même mis ma fameuse prise test de remorque et tous les voyants étaient

ok. J’ai tout laissé allumé moteur tournant pendant 5 minutes...j’étais super content..mais je ne savais pas  quand

même pourquoi ça remarchait....mais......

J’ai éteint le moteur et toutes les lumières pour voir si à nouveau tout allait continuer à remarcher normalement....

Et bien non...quand j’ai rallumé le moteur et que j’ai été voir mes feux arrière droit ...ils ne marchaient plus...et bien sûr..le fusible avait à nouveau claqué...

C’est un truc de fous...😂

Excusez moi d’avoir oublié cet épisode, qui a peut être son importance..

En définitive, tous mes problèmes sont survenus du jour où j’ai été obligé de rallonger les fils du feu arrière droit en ne sachant pas où rebrancher aux ampoules les 4 fils qui étaient branchés auparavant et qui faisaient que les feux fonctionnaient parfaitement. Puisque à ce jour , sur les 4 fils d’origine , j’en ai toujours un que je n’ai pas branché (fil fin rouge), car je ne lui ai pas trouvé d’utilité..alors qu’avant il en avait une...mais je ne sais pas laquelle..

Aujourd’hui les branchements de ce feu sont les suivants :

Ampoule Stop et feu de nuit : un fil pour chaque ampoule

Ampoule clignotant : 1 fil

Feu de recul: comme expliqué dans le tuto du forum Astuces , j’ai créé un fil bien protégé qui va au feu gauche côté conducteur et je l’ai branché à l’ampoule du feu de recul.

Masse : Sur vos conseils j’ai créé une Masse reliée à la carosserie et j’ai relié son fil aux 3 ampoules

Donc du faisceau d’origine qui servait à faire fonctionner le feu droit, je me suis servi seulement de 3 fils sur 4..il me reste toujours un fil fin rouge dont je ne me suis pas servi car je n’ai pas trouvé son utilité. C’est peut être un fil de masse...

Avant que je démonte ce feu droit  ça marchait ...je l’ai démonté car le feu stop ne marchait pas. Je répète pour faire  fonctionner ce feu il n’y a disposition que un faisceau de 4 fils..j’ai dû créer une masse, et il me reste un fil rouge du faisceau non utilisé . C’est illogique. Si on met à part le feu de recul qui n’était certainement pas branché contrairement à ce que je pensais , les 4 fils  du faisceau servaient à faire fonctionner , le feu de nuit’,’ le stop et le clignotant.. J’ai seulement rallongé les fils , créé un masse et ne le suis pas servi d’un fil fin rouge du faisceau..

Et pourquoi hier tout à marché pendant 5 minutes après avoir revu mes cosses de branchement et que le fusible a à encore claqué après avoir éteint et rallumé le moteur..

Je passe à côté de quelque chose...certainement tout bête, mais je ne vois pas quoi 😭

Si vous avez une idée...je prends..car 3 jours pour ça..c’est un peu fatiguant à mon âge ...😂

Ou alors je refais tout..le fameux faisceau de 4 fils qui est très court , (faut mettre les doigts dans le logement de l’aile pour mettre les cosses, (pas pratique), je le rallonge d’une bonne longueur permettant de brancher et débrancher facilement les cosses ...mais je dois me servir du fameux fil rouge pour revenir au branchement d’origine..mais comment savoir à quoi il sert ...moi je n’ai pas trouvé .

En tous les cas, c’esr Une panne franche, puisque dés que l’on allume les feux de nuit au commode, il claque immédiatement.

Bonne journée à tous

Et merci pour votre lecture attentive .

Cordialement 

William (33)