pupsy

Ok merci, j'avais entendu 250k mais pas un soucis a faire en préventif, l'embrayage également faiblard, a voir si il existe un renforcer :!

Bonjours a tous (re au anciens 😀) Ça va faire un bon moment que je n'ai pas mis les pieds ici ( 2021 🫣) J'ai toujours mon bon patrol 160 qui recommence a être transparent par endroit... Ce sera refait prochainement a nouveaux. Mais voila je souhaiterai remplacer ma berline inutile hormis trajet boulot... ( bmw 325i e90) par un Pathfinder en V6 ou peut être le 2.5 ? Il me faut un COFFRE, j'en peux plus de ce coffre de berline où même un pack de kronenbourg est a l'étroit ! Mon choix ce porte sur ce modèle et non sur un Y61 car j'ai déja mon 160 tracteur 😁 et je voudrai un routier pour enfiler les km si besoins, du coffre clos, des places assises qui manque au 160.. Avis si il y a ou avait des utilisateurs ? Pathfinder en 2.5/3l V6 mais je partirai sur de la BVM pas de BVA au vu des retours trouver sur le net déja..

au prix des arbres sur mesures tu auras un blocages ARB. Tu ne peux pas échanger les planétaires non plus, ceux du 160 n'ont pas les encoches pour le bloc Pourquoi tu souhaites mettre des ressorts ? tu compte rouler sur route ? si oui les pont sont plus large de +/-6cm par coté donc les roues vont dépasser sauf jante a déport positif, le CT et les bleu n'aime pas.. Le glissement limité si en bonne état et avec la bonne huile surtout est déja très bien.. A ta place j'opterais plutot pour un kit OME +5/7cm...

Mettre des pneus en 975kg/pneus pour une remorque de 500/750kg, c'est inutile, la remorque n'est pas conçu pour une si grosse charge.. Vu que d’origine c'est du 387kg/pneus si elle est en un essieu c'est donc très certainement une 500 voir 750kg (maxi 774 donc très peu de marge ce qui m'étonnerait donc) En deux essieux 1548kg... avec l'indice d'origine.. donc je dirais ptac 750kg voir 1t/1t2 peut être. Monter l'indice de charge pour avoir une petite marge supplémentaire Ok mais si c'est une petite c'est inutile de vouloir surcharger

C'est dispo sur amayma. Suffit d'utiliser la bonne référence. Je me suis basé sur ton profil en Y60. https://www.amayama.com/en/part/nissan/62530vd210

Salut, Dispo ici, sous réserve que j'ai la bonne référence. https://www.amayama.com/en/part/nissan/6253001j00

Oui voilà, de mémoire tu arrive a la resserrer de un ou deux tours... Mais comme dis n'oublie pas le mano pression, et gaffe a l'egt ! Idéalement tu peux rentré un échangeur en frontal il y a deux ouverture de chaque coté de la calandre pour faire passer les tuyaux 😀

Pas de rondelle sur le 3.3, de mémoire la tige est freiner (écrasée) perso je l'avais chauffer avec un petit chalugaz en place et j'ai pu la resserrer, mais il n'y as pas beaucoup de marge, je ne sais plus si j'avais du la raccourcir.. En tout cas fais attention l'EGT sur le 3.3 monte très vite sans échangeur, perso je suis a 650/700° (sortie turbo) en tirant en cote longue et raide.. de mémoire j'ai 600-650gr

slt, dispo chez un de mes contact MP

Personne ?

Si je ne me trompe pas cela concerne le Y61 avec le problem du piston d'avance qui va trop loin

oui j'avais cru comprendre ça en lisant les posts, enfin bon la carte est à démonter et à envoyer en réparation et/ou remplacement pompe .. Edit : Pierre tu as pu entendre le doux accent de la région voisine à ton enfance

Bonsoir a tous, petit souçis sur le 61 d'un collègue... Il ne démarre plus du jour au lendemain ! donc contrôle fusible + relais tout est bon ! le gazole arrive à la pompe mais rien en sortie de pompe après desserrage d'une conduite .. Donc j'ai tenté la lecture défaut avec le voyant mais pinaise !! c'est du chinois j'ai tenté plusieurs fois et je tombe sur "7373"... bon pour moi c'est la foutue carte qui est cramée, mais j'ai pas vraiment le temps de démonter pour en être sur je joins une vidéo du voyant si il y a des pro merci ! le voyant commence vers 1:30

Si tu roule en 4x4 sur route c'est totalement normal qu'il vibre, et c'est même interdit si pas de neige ou quoi.. Sur les patrol pas de differentiel centrale ! Comme dis controle du voile du disque etc, mais si il tire a droite au freinage controle le coté gauche.. pas qu'il soit gripper..

Et ne pas oublier que les nez de ponts ne sont pas aligner parie la l'ar.. centré sur le 2.8 et décentré a droite sur le 3.3, donc un angle de cardan TRES prononcer des croissiolon double bdouble ne sont pas du luxe.. regarde la sectino proto quelqu'un avait mit des pont de 2.8 sur un 3.3.. Pour moi le plus simple est de passer le 160 en ressort.. pour un max de croisement tu monte un triangle de range a l'ar avec des tirant maison renforcé etc.. et l'avant des tirants et ressort de LJ70 de mémoire.. Mais comme dis c'est beaucoup de boulot/connaissance, la il faut souder et pas coller

Pas sur que tu trouves cela ici, je ne crois pas en avoir vu sur ce forum Tu fais un proto ?

Fais voir des photos de ton chassis on pourra te le dire si c'est normal ou non, étonner que personne n'en demande.. J'ai rarement bossé sur du 60 mais le 160 a le châssis en tole embouti en U et rapporter en plusieurs bout, pas forcément avec de belles sourdure.. (sur 3 chassis j'ai les soudure identique donc pas du bricolage..) Possible que le 60 soit pareil. Les chassis des trols rouille ou fissure au cul dans le "col de cigne" ou avant le moteur au niveau de la bv, j'ai pas encore vu plus loin

Yo, c'est un enorme boulot que de remplacer un chassis de y60 par un de 160/260 (et surtout inutile puisque le 60 a les ressort et pas les lames donc greffe des support tirant etc..) Et surtout les modif serait bien visible au niveau des liasons caisse/chassis de mémoire les support ne sont pas au même endroit empattement etc..

D'ou le fait que j'ai dis "SUIVANT LE LIEUX D'ACHAT" entre oscaro, €4x4, Péré, et les revendeurs aps api berwald etc, il y a déja un différence... Mais dans les derniers nom cité les pièces ont une qualité identique a l'origine... Après si vous prenez les filtres adaptable les moins cher aussi... entre le filtre mahle ou bosh a 15€ par exemple et le bas prix a 9€ il y a forcément une qualité en baisse..

Comme j'ai travailler en garage mon avis sur la question...Mes collègues mouton qui n'ont fais que de la concession, crache sur les adaptable mais poser devant eux les deux filtres origine et adaptable ils ne feront aucune différence.. placebo Origine ou adaptable c'est les mêmes pièces.. Sauf si commander sur des sites douteux.. Cela fais maintenant 4ans que je travaille avec un revendeur (type aps etc) uniquement en adaptable aucun problem.. La plupart des filtres comme dis sont les marques d'origine.. Seuls les pièces de freinage (plaquette) peuvent varié avec un moins bon mordant. De souvenir les filtres bosch ne sont pas produit par bosch mais par mahle il sont juste estampiller 'bosch'..

Ah oui je n'y avais pas penser.. Il me semble que mon 2l8 a aussi le bouton, il faudrait que j'aille voir ça..

ton bouton a l'air enfoncer a fond.. sur le miens j'ai pas besoin de la clef a chaque fois

La il y a d'autres photo plus clair, lui a mis de disque de y60 Comment ça trop plat edit, bon visiblement le liens du forum y est interdit tempis https://www.***********/threads/rehausse-patrol-160.18255/

Disque avant + etrier avant de 160 de mémoire c'est ça, même plaquette disque partout.. Non pas de plan 1:1, je n'ai que ça comme photo sur le montage.. Si je me souviens bien, il y a eu des essaie ou au moins des comparaison entre le pont du GR h233 et le H233b pour l'utilisation du support de la chappe d'étrier, mais de souvenir quelque chose n'allait pas..

C'est pour ça que j'ai dit, refaire une conduite rigide (elle est malléable à volonté ..) chez un revendeur de pièces ou garage, pour moins de 20€ je dirais avec le café ! et besoin d'aucune info, juste de déposer la durite rigide qui part du maitre cylindre à l'amortisseur et celle qui repart, rajouter 5 cm et c'est fini .. Ou juste une morceau de 5 cm avec deux embouts femelles ..