massi+

J'ai entendu plusieurs fois que les split chargers ne peuvent pas résister aux amperes résultant de l'utilisation du treuil. c'est pour cette raison que j'ai toujours utilisé deux batteries identiques en parallèle mais pas de coupleur. qu'en pensez-vous? bye, massi+

Chers amis, j'ai suivi les événements de cette nuit et sont attristés par ce qui est arrivé. C'est terrible. m+

personne ne peut m'aider?" m+

Il est un modèle assez vieux. est-ce que tu l'as déjà utilisé récemment? As tu vérifié qu'il soit apte à effectuer le fix? Je dis ça parce que ces vieux modèles avaient une batterie au litio interne (pas remplaçable) pour tenir en mémoire les données des éphémérides. Si la batterie ne marche plus, à chaque allumage il sera difficile de calculer la position, Il devient inutile. Donc, s'il marche je suis disponible à te traduire la notice. bye, massi+

Je vais ressusciter ce thread parce que j'ai découvert sous le tableau de bord de mon troll une boîtier "add-on power". Semble bien fonctionner (et comment si cela fonctionne ...). il ya un interrupteur avec trois positions: 1-off-2 avec deux led (rouge et jaune) et un potentiomètre. Je l'ai trouvé sur off. J'ai donc expérimenté un peu avec ce boîtier et j'ai vu que si appuyé sur "1" (led rouge) donne au moteur un sprint remarquable. On vais gagner une vitesse, il ya beaucoup plus de couple et le moteur pousse déjà à moin que 1000 rpm, je peux clairement entendre le souffle de la turbine. Le changement est incroyable, tellement que je'ai décide d'agir sur le bouton de réglage et j'ai vue q'on peut changer la cartographie au vol.. peut-être pas la cartoghraphie, mais au moins le niveau d'intervention. Je l'ai actuellement fixé à une valeur inférieure. Dans la position 2 (led jaune) je n'ai pas remarqué de différences, peut-il être une cartographie "eco" ou bien une position "setting"? Je crois aussi que la présence de ce boitier peut justifier cet display que le vendeur m'a dit faire partie d'un Webasto qui a été démonté par le propriétaire precdente (pas trouvé une trace de cette installation sous le coffre moteur) et que normellement, pendent le fonctionnement du moteur, il montre des valeur entre 45 et 65, donc j'ai pensé à la T° du Ldr. En fait ce display http://www.electracool.com/TDH02Manual.pdf il est un complexe dispositif de commande programmable pour la gestion de microrelais en utilisant les températures détectées par 1 ou 2 sondes de temperature (je ne sais pas la fonction des différents touches ) Je voudrais mieux comprendre comment ce boitier travail et donc je cherche quelqu'un que peux m' envoyer les schémas de câblage et les instructions. Toute aide serait appréciée merci a tous bye, massi+

Aston Martin ? m+

mais bien sûr.. J'ai aussi mon troll équipé de ces pneus sur les jantes alu d'origine. Les 255 peut être monté de 6,5" à 8" le seul problème est qu'il n'y a guère d'autre choix que le BFG MT km2 m+

oui oui elle est!

avec ce capot moteur me semble une Renault des années 10 bye, massi+

Belle aventure, photos super

Je suis un ex landroveriste donc comme on l'a déjà dit: "c'est une affaire de coeur", toutefois je vais essayer une comparaison pour et contre pour le Disco: - moteur durable et brillante - large choix de pièces de rechange et aftermarket à des prix convenables - coffre pas immense mais avec une forme régulière - bonne position de conduite et une bonne visibilité - vaste littérature online sur le sujet - pas toutes les versions ont le blocage du différentiel central (mais on peut le modifier) - transmission fragile - pas de blocage à l'arrière - pas de desacoupleur de barre stable - contrôle de la traction et la stabilité non fiables (appelés aussi les "trois amigos" à cause des 3 voyants qui s'éclairent sur le tableau de bord) - problème grave aux injecteurs avec beaucoup du gasoil qui passe dans l'huile moteur - certaine fois l'huile en provenance des cylindres remonte par le faisceau d'injecteur et peut aller jusqu'à contaminer le boîtier électronique ECU (surtout defender) - sur certain exemplaires il ya le risque de desserrage de la vis de l'axe de la pompe à huile. - La coulasse du td5 ne peut pas être rectifié - Beaucoup de problèmes au niveau des suspensions hydropneumatique. Normalement les boudins à l'arrière deviennent poreux et ils ont tendance à se dégonfler, aussi le compresseur ne dure pas indéfiniment et doit être remplacé. - Avec le susp hydropneumatique n'set pas simple de le rehausser mais il y a en vente des kit de conversion en suspension à ressort. pour et contre pour le Patrol y61 TD6 - transmission bombproof - moteur 6L fiable (mais monotone) - blocage à l'arriere - desacoupleur de barre stablisatrice - très stable sur la piste, même à des vitesses élevées - confortable - tableau de bord qui ne grince pas - possibilité d'installer pneus jusqu'à 90 cm diam sans interférence avec les ailes - large choix d'accessoires aftermarket et kit rèhausse - coffre assez grande - trop lourd - le moteur 2.8 manque un peu de couple, il serait préférable le 4.2 - installation très compliqué de la deuxième batterie - problèmes avec l'actuateur d'avance de l'injection bye, massi+

Que belle propriétée, chapeau! m+

N'est pas une question de voitures et 4x4 mais une question de individualité. Que dois-je dire que je vis en Suisse, où tout le monde achète la même voiture, de la même couleur, le même canapé .. Parce que avoir quelque chose de différent fait paraître leur-meme "différent" donc "déplacé"? Une société normalisé, conformé, est une société idéale à manipuler, on peut prédire les besoins et les problèmes, ce qu'on produis sera souhaité par tout le monde, personne n'aura des besoins inattendus... idéal si vous avez de l'assurer.. bye, massi+

J'ai installé un réservoir australien qui ressemble beaucoup cela. Mais je ne l'ai pas acheté chez euro4x4. Pas de problème pour le montage. La seule chose à surveiller est que pendant le remplissage si tu dépasses le niveau maximum le carburant arrive droit jusqu'a l'embout et il sort. Ceci parce que le tube de chargement est plus horizontale, en fact il doit être coupé pour le montage. Pendant le premiere remplissage, j'ai essayé de tester le niveau de la réserve et ja'ai vu qu'il ya environ 18 litres. Voici quelques photos: <strike></strike> et voici la différence entre les deux situations: la première photo avec le réservoir d'origine, deuxième photo avec réservoir "longue portée"; situation similaire, en pleine charge, vitesse de croisière de 120-130 km/h <strike></strike> bye, massi+<strike></strike>

Même mon réservoir a commencé à perdre il ya quelque temps. La fuite est dans la jonction entre les deux demi-coques. je l'ai changé par un réservoir australien de 145ltr bye, massi+

Merci à vous tous qui maintenez en vie cette ressource précieuse pour tous les fans du Troll :-) bye, massi+

Fantastique ton Troll y61 avec le toit surélevé ! je ne l'avais jamais vu comme ça. J'ai un y61 wagon donc je ne peux aider trop avec les mesures en longueur mais attention car l'arrière est plus étroit. C'est vrai que cette galerie est belle, mais je pense que 100 kg c'est beaucoup, compte tenu de ce que doit encore être chargé .. et même en tenant compte du fait que, avec le toit surélevé (Je ai eu un y60 wagon comme le tien) tu dois construire les supports plus longs et presque verticaux et ils ont la tendance à vibrer latéralement sur piste. Voilà mon vieux Troll avec presque 400 Kg de bois de construction sur le toit : <strike></strike> bye, massi+

dans cette situation, tu dois nettoyer le système complet en ajoutant de nouveaux huile dot3 ou 4 et décharger simultanément le vieille d'un (ou bein plus d'un) point de purgenment en bas. Lorsque l'huile déchargée sera clair tu pourrait terminer le travail en purgeant les freins normalement. Ne pas mélanger les deux huiles parce qu'ils ont différents absorption de l'humidité et ne pas mixer aver de huile dot 5 ou 6 car les joint d'étanchéité du système ne tolèrent pas le basis au silicone. bye, massi+

En parlant de Franco Sbarro le swiss designer cela me rappelle le modèle electrique "React".. bye, massi+<strike></strike>

Merci Pierre, Cela est évident, mais je voudrais mieux comprendre (Cependant, dans l'hypothèse qui les collecteurs sont propres) dans quelle mesure cette procédure sera moins efficace que celle proposée ici, dans des astuces. Je m'excuse si je ne comprends pas parfaitement ou je m'explique pas correctement. bye, massi+

Jambo jambo à tous Je ne sais pas si je post au bon endroit mais voilà.. à la fin du mois, je voudrais aller à la foire/salon de TT Traces offroad a Régnié-Durette, Beaujolais; C'est un peu loin puor moi mais sourtut pour des mes amis qui viennent des Grisons e de l'Italie. Quelqu'un a été déjà là dans les années passées? ça vaut la peine d'y aller? merci bien bye, massi+

Bravo Biscatroll! J'ai prix cette photo au musèe de l'auto de Turin

Je étais proche .. :-) Donc, essayez de deviner cette supercar, je ne l'ai pas vu la liste, mais elle est un mythe.. ne devrait pas être difficile. bye, massi+

That will be quite complex for me to explain in french.. "massi" is obviously a shortening of Massimo than the "+".. Many years ago when I was a newsgroup user wont to fast typewriting, I was often pressing the "+" key instead of the L-shaped carriage return that in a US qwerty keyboard is just adjacent. That expecially happens when greeting "bye, massi+" and quikly became my official nickname "massi+" Je tente en français: "massi" est Massimo en résumé.. Le "+": il ya plusieurs années quand je étais un utilisateur de newsgroup, en tapant rapidement sur la clavier était habituel pour moi d'appuyer sur la touche "+" au lieu du "retour". (sur la clavier US qwerty ils sont à côté). A partir de là provient "bye, massi+" et mon nickname massi+ bye, massi+