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Normalement au tournevis tu sais ouvrir en dépliant les pattes de la bague non ? Sinon oui, adapter un support neuf type lucas, delphi ou autre est une bonne solution. De plus tu trouves facilement des kit de membranes pour les réfectionner par la suite en cas de problème Il faut juste regarde les fiches techniques pour avoir le même filetage et porté de filtre.

Salut, Je me sépare de ce dont je n'ai plus besoin (les pièces encombrantes sont à retirer sur LILLE 59000, les petites peuvent être envoyées) : - 1 moteur nu de Y60 97, 210 000Km = 900e - 2 ressorts avant d'Y60 long = 50€ - 1 intercooler de TD6 complet = 300€ - 1 marche pied alu d' Y61 en TBE = 100€ - 1 couvercle de cubibox avec palette neuve = 20€ (c'est juste le prix de la palette) - 1 volant Datsun complet avec moyeu et klaxon = 50€ (récupéré sur une Cherry mais surement compatible avec patrol) - 1 électrovanne de bloc d'Y61 = 60€ - 1 radiateur d'Y60 97 (sans les oeillets, la sonde et la languette que je récupère) = 60€ - 2 rotules renforcées et graissables pour Y61 (1 pas G et 1 pas D) = 40€ - 1 pompe de DA 2.8 - 1 commodo essay-glace Y61 = 40€ - 1 jauge à huile 2.8 Y60 = 10€ - 2 caches-moyeux arrière = 20€ - 1 boite à air Y60 = 10€ - 1 paire d'aérations latérales grise = 20€ - 1 cache moyeu Y61 av = 20€ - 1 cache moyeu Y61 ar = 20€ - Cache culbuteur 2.8 = 20€ - 1 tirant av = 40€ - 2 tirants ar supérieur = 40€ - Ceintures Y60 = 20€/pièce - 1 tôle pour sonde compte-tour 2.8 = 40€ - 1 relai préchauffage 12V Nissan neuf réf 25230-R8113 = 40€ - Crochets de remorquage av/ar = 10€/pièce - 1 pommeau 4x4 = 20€ - Interrupteurs et relais = A définir - Bouchons de réservoir = 10€/pièce - Support de filtre à GO = 20€/pièce - Moteurs de lave-phare = 20€/Pièce - 1 joint spi de pompe à injection Zexel 2.8 réf 9 461 614 046 3CA = 10€ - Comodo Y60 = 20€/pièce - Boites rangement Y60 = 10€/pièce

Vendu

Vendu

Vendu

C'est pas un ancien d'un des modo du forum ?

et alors, pas de soucis pour les jeux ?

Soit chez Nissan en origine sinon AMC semble une marque convenable. Sur leur site tu trouves toutes les références et ensuite google et ton ami

Une boite boite auto pourquoi pas, mais pas une a convertisseur comme le 3.0l... Apres si tu aimes l'effet variateur pourquoi pas 😅

Et le 3.0 n'est pas un Turbo Diesel ? Je parle d'une manière générale

De l'huile dans l'admission il y en a toujours sur un TD. Après ça dépends de la quantité (donc baisse ou pas du niveau d'huile moteur et fumée blanche à l'échappement).

J'en étais aussi très satisfait mais c'est souple. Certains diront que c'est bateau. Le problème c'est que c'est tout le temps souple et du coup sur piste à haute vitesse ça rebondi pas mal quand même et idem sur route très sinueuses/défoncées. Après effectivement, il semble que les derniers sont plus fermes. Mais je crois aussi qu'il y a maintenant 2 modèles. Et pour les marques à bonbonnes c'est de la confiture au cochons... Pour l'usage qu'on en fait, la bonbonne ne sert à rien. Ce qui est intéressant c'est d'avoir un modèle reconditionnable et le cas échéant réglables si on roule aussi bien à vide que chargé. Les Fox IFP sont l'entrée de gamme du reconditonnable, honnêtement le prix en vaut la chandelle sans rentrer dans la bonbonnes à mini 2x plus chère qui n'apportent rien de plus (sauf si elles sont réglables bien sûr) ou les réglables à 3x le prix. La qualité de l'amorti est suffisamment différent pour justifier le coups (et encore une fois c'est pas du jetable donc en soit c'est pas forcément plus chère). C'est souple sur les petits chocs tout en restant suffisamment ferme sur les gros coup. Du coup pas de réactions aléatoires.

Faut juste te piquer sur un + après contact (qui donne du courant seulement une fois que la clé est tournée et non pas direct batterie qui est alimenté non-stop).

Sur ma voiture c'est entre le moteur et le tablier. Le cata passe juste à côté. Alors niveau température on est bien plus que qu'une pompe de 3.0. Et pourtant ça fait 240 000km qu'il ne me pose aucun pb.

Honnêtement pour la route, oubli le SOA. C'est déjà pas précis d'origine mais alors là tu vas naviguer entre les 2 voies lol Partages nous ça au fur et à mesure Le blaxon a plutôt mauvaise réputation (la rouille se développe en dessous). Préférer un bon antirouille type Owatrol CIP, ZINC 182...etc et une bonne peinture bi-composant.

Avec les lames sur les ponts, souvent c'est mini 35 ou 37" Mais il faut oublier les trajets sur route lol (même avec du 32 tu me diras) Sinon des jumelles ou un kit réhausse être +3 et +5 pour du 32 c'est largement suffisant

Hello, Je pense que c'est peine perdu ... Le moteur que tu as mis avait une culasse neuve ?

On parle ici d'un Y60... V'la l'usine à gaz... Actuateur, sonde, capteur de pédale et l'électronique qui gère tout ça. Pour quels gains au final ?? Ma voiture qui a ça est finalement bien loin nerveuse et coupleuse que que mon ancien véhicule avec actuateur "pneumatique" et N75. Le monsieur ici demande ce qu'il doit faire pour pas que ça pétarade (beaucoup y arrive). Après les causes sont multiples, les poussoirs, alimentation en go, aubes mal réglés... A travers un forum c'est un peu compliqué faire de la mise au point/réglage.

Je suis jeune, normalement dans 10ans ça passera encore haha Mais j'espère que je n'aurais toujours rien à faire quand même...

Salut, Sympa j'aime bien ces 260 Par contre lames sur les ponts pour seulement passer du 32 " ? Les roues vont paraître ridicule non ?

Oui la cause de tout ça, c'est la corrosion de la caisse. Pour baisser le coût en facilitant l'accès au carrossier, il faut déposer la caisse. Et donc à partir de là, autant d'occuper du reste qui est vraiment accessible. Sinon j'aurais juste refait les pivots qui fuyaient et basta Je pense le garder, je préfère donc tout refaire pour ne plus y revenir avant j'espère... 10ans lol

L'envie, c'est seulement de ne pas gaspiller des €€ en main d'oeuvre, mais c'est pas du tout un plaisir. Mon seul plaisir c'est de rouler/explorer . Et puis comme la confiance envers les pro n'y est plus... Là c'est juste un oubli car il y en a 1 sur les 2 Honnêtement, avec le manuel d'atelier et l'outillage, n'importe qui peut le faire. Restera ensuite le pont avant et toute la mécanique sera refaite à neuf !

Merci, J'attend juste l'huile de boite pour en mettre sur cages à aiguilles, qui ne seront plus accessible une fois remontées. Et il manque une demi-cage dans le kit que je dois recommander ! Non non mais rien d'insurmontable pour qui prend le temps de comprendre comment ça marche Juste si j'avais su je n'aurais commandé que les 2 gros roulements et la plaque de maintient. J'aurais économisé plusieurs centaines d'euros Le seul symptômes étant la 5ème qui chante.

Chacun son avis la question. Mais pas cohérent avec le lien que j'ai donné et qui propose les galets d'origine ! Bref moi je m'en fou je mets du Nissan.

A choisir, pour 3x moins chère, je partirai plutôt sur ça. Déjà tu as les 2 galets que Nissan vends. Reste la courroie mais NTN/SNR c'est pas pire que SKF ou Hutchinson... [édite modération suppression du lien]