steffi

Bon j'ai une question bete, qui s'adresse aux possesseurs de 260 aprés 90 et qui ont passés les lames sur les ponts.

 

Oui ça réduit pas mal de monde hélas

 

 

Je me tate à passer les lames sur les ponts, rien de compliqué, puisque déjà fait 2 fois.

 

Par contre toujours sur des 3.3l, donc frein à main sur arbre de tranmission. Mais sur le 2.8l, les cables qui courent jusqu'aux tambours sont-ils assez long pour supporter la prise de hauteur ?????

IL faut retravailler leur cheminement le long du chassis pour recuperer de la longueur

ah ok tu as une caisse de jeep sur châssis de patrol, c'est ça ?

ça s apel du tube annelé, pour info si tu veut chercher sur le net,sinon j en ai

bellu 4X4

JE pense c est solide

Site interessant, merci pour l'info!!

 

Parcontre pensez vous que les bas de caisse, qu 'ils vendent, peuvent être monté sur un Y60 car ils sont vendus pour le modèle 160?

 

merci de vos réponses!

J allais poser la meme ,donc merci pour vos reponses!

le meme diametre que les vis d origine ,avec resistance 8.8 ou 10

apl moi coco

tu veut le diametre de la vis ou la longueur?

salut,

qui connait cette marque, "AVA COOLING SYSTEME"

c'est une marque de radiateur qu'on trouve sur Oscaro et mon GR n'étant pas une perle je n'ai pas envie de lui mettre des pièces trop chères

OK OK , en tout cas joli boulot

il a couper les bas de caisse,il faut qu il ressoude des tube rectangle a la place de ses bas de caisse,c est pas des barre de protection qu il fait,en faite il change les bdc,je mettrais de photo apres midi

la pression d'huile n'a strictement rien à voir avec le souffle dans le carter ...

et la crépine bouchée ? jamais eu le cas sur PGR

effectivement,jamais eu le cas sur pgr,mais deja vu sur d autre moteur,et il y a un debut a tout l ami

Merci beaucoup, et nul doute que j'aurai d'autres infos, je crois que j'ai hérité du troll du centre de formation Nissan qui servait à simuler toutes les pannes possible et imaginables (voir même non imaginables !!) sur un troll

oh t'es un chanceux toi !!!

les bouchons L200 ET PAJERO c'est bon.

Pour le serrage il y a plusieurs passes à faire à la dynamo, puis un serrage final à la clef angulaire, pour plus d'info pas de souci

peu importe l'épaisseur du joint ...

prends le plus épais, c'est probablement mieux

sur de rares 160 ... c'est la T100

j'ai démonté une boite de transfert sur un SUZUKI 413 hier et je me suis dit que sur le patrol ce serait vraiment cool d'avoir un système comme ca, surtout pour les rehausses !!!

ok pour les photo fraté

le montage est possible mais il y a des très grosses modifs à faire, je pense qu'il y a autant de modif que pour monter un V8 diesel

steffi

Posté le: 30 Jan 2011 21:35

 

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mets de la 15/40 minérale comme huile, c'est ce qu'il faut pour les poussoirs

 

 

oui je crois que c'est la bonne solution

déjà ça otera un doute, sur le mien lorsque je le mets en route j'ai un poussoir qui cliquetait, au bout de 5 min de roulage il s'arrêtait, j'ai fait vidange et filtre avec de la 15/40 minérale et ça ne le fait plus du tout

mais le pom pom dans la boite à air c'est une soupape d'admission qui ferme mal qui fait ça en général

J'ai pas eu le temps de reverifier le jeu, je le fais ce soir si j'ai un moment et je vous tiens au courant

lève bien ton pont avant et secoue bien la roue assez sec pour bien voir si ce n'est pas le rlt de pivot qui est coincé de travers, si c est le cas le jeu n'est pas forcement perceptible

peut etre crepine bouchée ou cassé,ou peut etre meme desserée,ta sonde de pression d huile doit etre folle je pense

normalement Mitsubishi l200, Pajero v24 ça doit être bon niveau taille et pression, mais c'est pas bon de resserrer la culasse, avec le serrage angulaire logiquement tu n'as plus à resserrer ta culasse

irrémédiablement il te faut déposer ta distribution et la poulie d'arbre à cames et derriere la petite tôle tu trouves ton joint spy, (si tu fais cela profites-en pour faire celui du vilebrequin et ta distri) comme cela tranquille pour un tour

je suis assez d'accord avec toi, quitte à faire la distri autant être tranquille en mettant celui d'en bas neuf aussi

le doublage d ammortisseur est pratique,lorsque que tu en casse 1 tu le demonte et tu peut continuer a rouler avec celui qu il reste