Black-pearl

Même idée les tapis en caoutchouc sont la meilleur solution

Pour les cales arrière les dimensions que j'ai rectifié c'est pour les placer en bas. Je pense que je le dit asser dans mon explication Si c'est pour les placer en haut l'alésage est trop important et les cales bougent dans leur emplacement, faire un tampon qui s'adaptera dans le trou du haut pour un bon maintient

Tous les 60 et 61 équipés des moyeux d'orignine peuvent passé en 4 roue motrice, moyeux en position auto ou lock en dessous de 40 km/h Pour les 160 et 260 l'arrêt est obligatoire car pas de système auto. meme s'il y a marqué automatique dessus Aucun intérêt de faire tourner les arbres sur la route donc laisser les moyeux en position auto. si pas confiance démonter nettoyage bon regraissage. Pour ma part je le fait régulièrement et j'ai toujours mais moyeux d'origine et 230000 km Je met en lock que quand je vais dans la boue et sur neige.

A priori ça ne craque plus mais je vais voir si au bout d'une semaine c'est encore le cas. MAis quelle prise de tête

Oui c'est ce que je te dit elle passe tout juste dans le passage du bouchon donc elle doit faire dans les 30 mm. J'ai posé aujourd'hui des tampons en caoutchouc de chaque coté de l'alu.... à suivre.

Mes rondelles font 5 mm d'épaisseur et rentre tout juste à la place des bouchons pour ma part c'est pas ça.

C'est quoi cette co***rie t'es tombé sur un super vendeur, il t'aurais pas vendue une distrib non plus, les spi de vilo et d'ac. Un visco se change seul, et pas besoin de changer l'hélice non plus. Le prix du visco est déjà bien suffisant, passe en electrique ou lance un appel sur le site, ceux qui sont passé en electrique doivent avoir ça dans leur cave Noël approche ya bien d'autres chose à se payer

Oui pas bon la tige filleté, il faut des boulons. Pour ma part, la caisse c'est remise à craquer au bout d'une journée, sa me gonfle grave ces Put*** de cales en alu. Es-ce que d'autres rencontre ce problème pour ma part les bruits se situe aux 2 eme point d'encrage en partant de devant, au pied passager et conducteur. La dernière sollution consisterai à intercaller des calles de caoutchouc entre la caisse et les calles alu. Sa me gonfle, on dirais un vieux navire

Pas chère ta barre de Nylon. Je confirme les boulons c'est du 12 mm Pour ma part j'ai tout remplacé cette aprem par du diamètre de 60. Sa craque plus

Bonjour, J'ai fait réaliser des cales de réhausse ressort, selon le plan que j'ai trouvé sur le site, voici les modifs que j'y est apporté : Voilà mes plans au plus juste, je ne sais pas pourquoi les rondelles de devant devait faire 180 mm 155mm c'est la taille de la rondelle du support En ce qui concerne l'alésage, qui pour ma part à été effectué à 135,5 mm pour placer les cales en bas ça ne rentre pas du tout après mesure j'ai bien 136.5 Pour le chanfrein sur les 4 est très important sinon les cales ne reposent pas et sont surelevé de 5mm et n'ont aucune portée, chanfrein à 45° Mettre un petit coup de masse sur l'ergot de maintien de ressort à l'arrière sinon la cale ne passe pas. Le trous pour l'arrière faire en 10 mm au lieu de 8

Au niveau largeur je dirais max 70 mm. Pour ma part je n'ais pas trouver autre chose à l'époque que du 90 mm en alu, il y à 1 an 1/2. j'ai du excentré le trou pour ne pas être géner par le retour des bas de caisse. Il y a 2 semaines j'ai redémonté les calles, car au freinage j'avais la caisse qui craquait, le mélange alu métal et sel créé une oxidation énorme, j'ai tout nettoyer et remis en place et plus de craquement.... [humour on] Vous me direz c'est comme les cales d'un vieux bateau ça craque, normale c'est le Black-pearl [humour off] Une séance de TT tout un WE et les calles ont tournées et ça se remet à recraqué, il y à donc 2 PB calle trop large + oxidation. J'ai donc recouper des calles dans une barre de 60mm de large il y a plus qu'a percer et demonter et remonter les nouvelles mais 60 mm je trouve que ce n'est pas asser large.

Touch-dog à 300 € sinon si tu sais faire de la soudure...... 2 boulons et de la tige filleté de 20 mm (5€ en étant large)

Janot à monté ce PC, mais à fait rectifier pour que ça ne dépasse plus et ça faisait propre. En tout cas ya pas photo au niveau tarif.

Pas besoin de compresseur de ressort

Il aurais mieux vallu, ton villo à pris "l'habitude" de travailler avec un certain équilibre avec le volant moteur. Maintenant t'as pas le choix tu remontes comme-ça

Malgré que les tubes de 110 ne dépassent pas de la carrosserie je les trouve un petit peu long. Je vais surement en tailler une rondelle de 2cm

Oui un super WE, nous avons fait sur les 2 jours

Dernière modif : Feux multifonction + PC arrière revu et corrigé reste plus qu'a le peindre : Et tant qu'on y es calles de ressort + 4 à l'arrière et + 3 à l'avant :

Hello, Voici mes quelques photos : On commence par un petit déjantage à la façon Hummer de notre ami Philippe l'année dernière mais cette fois c'est team trol : Dom à fini par le mettre dedans :

Vendredi dernier j'en ai recoller un à la néoprène c'est reparti pour 3 / 4 ans

Petite précision au niveau tarif de rectif c'est si tu les apportes démontés. T'évite 2 H de démontage (normalement moin d'une heure)

Regardes sur ta cartes grise, dans le N° de serie tu dois avoir 160 ou 260. MAIS méfiance pour les pièces j'ai un de mes frère qui à un 3.3 TD de 87 qui est un Ebro, sur carte grise KR260 alors que toutes les pièces en l'occurence pour la suspension lames + amortos c'est bien celles d'un 160. C'est juste pour faire avancer le smilblick

Normalement le mécanisme de ceinture ne se démonte pas, passe un bon coup de souflette dedans et ça ira mieux. Pour tes disques voilé, si tu viens de les changer c'est que tu as un déséquilibre de freinage avant/arrière. Tes pistons arrières sont peut-être grippé et ne font plus rien, du fait tu ne freine que de l'avant surchauffe et voillage...... Des disques ça se fait rectifier surtout s'ils ont 2000 km et ça te coutera dans les 40 € pour les 2 Ca peu être le cas d'un répartiteur mal règlé suite à une réhausse ou tout simplement dérèglé, pas de frein sur l'arrière et c'est l'avant qui encaisse tout.

Ca peu éventuellement être la cause dans ce cas il est préconisé dans le manuel de rouler 10 minutes les 4 roues enclanché