Roberto_Rems

Donc vu, les biellettes +5 ne sont pas adaptées à une réhausse +5, en tout cas à l'avant ! Idéalement il faudrait les rallonger de 2~3 cm seulement... J'ai voulu bien faire mais j'avais mal compris au final On me fait un échange avec des biellettes standards

Un collègue qui a 3l aussi vient de m'envoyer une photo, et c'est bien la même !!!

Ah Ben merde alors !

J'ai pas de doute la-dessus, y'a pas de soucis et je sais que vous êtes très pro et à notre service Alors sur mes factures de prépa, j'ai ça comme référence pour mes ressorts (j'avais déjà des amorto OME en place) : Ressort King Spring avant médium KDFR-42H Ressort King Spring arrière médium KDPR-59 Le truc c'est que j'aimerais bien comparer avec un troll stock, logiquement si réhausse +5 avec biellettes +5, la barre devrait retrouver sa position d'origine , en tout cas c'est ce que j'avais compris ... Là j'ai peut-être gagner en débattement, mais j'ai perdu en garde au sol, et pour le coup un gros choc contre un obstacle pourrait bien tout exploser Une photo prise ce matin en géo :

Hello, J'ai fait monter mes biellettes +5 par mon garageot (obligé de couper tellement c'était grippé), à l'avant seulement pour le moment puisqu'il a pas eu le temps de faire l'arrière :ouin: Le but c'était de mieux coller à ma rehausse +5... Mais limite je regrette qd je vois le résultat, ça va frotter dur

Salut ! Il sert aussi de support au joint "d'étanchéité" pour l'intercooler...

UP:2 (15): 4 grabber toujours en vente, prix 350 € à récup en région lyonnaise, reste ~11mm de gomme à user

C'est beau

Pas mal du tout !!

Je me répond à moi-même, en fait la pression négative sur les mano ne sert à rien sur un turbo diesel, c'est utilise seulement pour les essence si j'ai bien compris ! Je vais essayer d'aller voir les pro pour trouver un mano petit modèle glycerine avec branchement par l'arrière pour pouvoir le poser discrètement sur mon tableau de bord !

Je suis dans la même problématique que toi, moi aussi je cherche un mano de pression Par contre je sais ce que je veux, un modèle précis mais aussi "petit", à poser sur le tableau de bord au niveau du montant gauche car je veux l'avoir sous les yeux J'ai une autre question, ca sert à quelque chose d'avoir un mano qui couvre aussi la partie "dépression"

BON COURAGE à toi pour la suite !!

Super ta vidéo, franchement je l'ai regardé avec un grand plaisir

Quelqu'un saurait ce qu'on peut mettre / ce qu'on peut utiliser comme morceau pour boucher le trou une fois qu'on a déconnecté le tuyaux du reniflard sur l'admission ??? J'ai un récupérateur d'huile mais je m'interroge de déconnecter complètement le circuit du reniflard du circuit d'admission : déjà avec quoi boucher le trou , et puis sinon est-ce que ce n'est pas risqué que le haut moteur ne soit plus relié à une dépression

Avec un peu plus de roulage ça se confirme, c'était bien un effet du débitmètre :2 (11): Adieu le J9, re-bienvenue au y61 Plus j'étudie et réfléchis à la question, plus je me dis que ce débitmètre pourrait être un élément "aggravant", voir même clé, dans les soucis moteur des premiers 61 ... On parle de remplacer ses bougies et ses injecteurs en préventif mais pas de ce débitmètre, je commence à être convaincu qu'un remplacement préventif tous les ~60 Mkm est la première chose à faire Et en ayant cette réflexion, en recherchant une nouvelle fois, je tombe sur cette discussion australienne (en anglais) qui va dans le sens de ma pensée : Most engine failures seemed to be caused by fouling of the Mass Air Flow (MAF) sensor with crank case ventilation vapours, causing the sensor to send incorrect air flow data to the engine computer. This results usually in over fueling, raising Exhaust Gas Temperatures (EGT's) to dangerous levels, which melts pistons and damages other engine components. Air flow into the cylinders can also be reduced (by Exhaust Gas Recirculation (EGR) carbon combining with the PCV oil vapours building up in the inlet manifold. Reducing air flow to the cylinders makes the over fueling situation worse.

Très bien vu Pierre !! J'ai monté pour voir mon débitmètre de backup que j'avais acheté à pas cher sur eBay, et bien il y a sensiblement du mieux Celui que j'ai démonté n'avais que 3 broches, contre 4 pour le nouveau

Pas regardé en détail mais de ce que j'ai vu lors des contrôles et graissage la ligne semble plutôt en bon état et sans corrosion !

Comme dit sur un autre post, mon couple volant moteur bi-masse/kit embrayage a été remplacé et ça a solutionné mes soucis Mais par contre, j'ai toujours cette sensation de moteur "rugueux" et trés/trop présent dans l'habitacle... J'ai le souvenir d'autres essais d'Y61 avec un caractère bien plus doux que le mien Pour autant il fonctionne "parfaitement bien", surtout depuis le nettoyage du débitmètre et le remplacement du volant moteur, démarre au quart de tour, aucune fumée à l'échappement, aucun signe particulier à déplorer, si ce n'est cette sensation d'être de retour dans le vieux J5 de la colo La dernière vidange date du remplacement du volant moteur il y a à peine quelques centaines de kilomètres, l'huile est nickel (5w40 full synthèse), filtre à gasoil et filtre à huile neuf également, le filtre à air à peine 15.000 km et était propre à la dernière vérif... Je pense tester un autre débitmètre pour voir si j'ai plus de douceur, je pense également peut-être au rôle de "filtration" des silentblocs moteurs et boîtes qui pourraient être trop vieux, je ne vois pas trop quoi d'autre

J'attends le devis de mon mécano pour aviser du changement des rotules et si c'est pas trop cher je le ferai, à 230.000 km il est clair que les silent-blocs commencent forcément à fatiguer un peu ...

Merci du bon plan

Oui je viens de fouiller un peu le forum, le gars m'a montré la barre derrière le pont, c'est donc bien la barre d'accouplement qui est grippée Bon je vais prendre un rdv chez mon mécano et faire changer les deux rotules de cette barre en même temps tant qu'à faire...

Bizarre, j'aurais tendance à penser que tu n'as pas suffisamment bien dégraissé, je n'ai aucun souci de tenu mais j'avais fait un gros nettoyage à la bombe de nettoyant frein avant... Par contre moi je n'ai pas de mano de pression Sur le 61 le seul montage c'est de percer une des durites métalliques qui sont sur l'interco, il n'y a pas de montage plus simple à réaliser ???

Bon le gars a pu faire la géo Il m'a dit que la barre de direction était complètement grippé et qu'il fallait la faire dégripper avant... Je lui ai dit qu'il me semblait justement qu'elle n'était pas réglable et il m'a dit qu'il y avait bien des filetages aux extrémités mais qu'ils étaient impossible à desserrer... Il parlait peut-être de la barre d'accouplement du coup

Ils ont été changés il y a moins de 5000 km, mais peut-être qu'il y a quelque chose à resserrer ?? Je lève la roue du sol et je regarde s'il y a du jeu ???