JH42

Mettre de l'huile à 15-20 €/l ayant vocation à lubrifier des moteurs à puissance spécifique de 200 CV/l est peut-être un peu dommage pour lubrifier seulement une pompe à injection ? J'ai du stock de BelRay Si7, d'Ipone synthèse et de Castrol A747 pour mes 2 temps (Kawa H2, Yam TZ), mais pour la pompe du Patrol j'ai bien envie d'aller chez Bricomarché ou Norauto acheter celle à 6 €/l.

Et ce qu'on veut c'est qu'elle lubrifie et qu'elle brûle, c'est ce que font toutes les huiles 2 temps, donc pourquoi de la synthèse pour diluer dans un hydrocarbure minéral comme le gasoil ? Juste d'histoire d'alimenter le débat ! Et puis j'ai un préfiltre décanteur Racor.

Amitiés à tous !!

ok, alors plutôt de l'occasionnel à bonne dose que du régulier à petite dose !

un petit bouchon, là c'est homéopathique en terme de dilution !

bon, je suis quasi convaincu, mais alors à quelle dose ? si on cherche sur internet on trouve depuis 1 verre tous les 3 pleins jusqu'à 1% ... ce qui fait 1l pour 100 l (mon réservoir fait 150 l !) ce qui grève le budget !! mais si ça fait durer la pompe à injection plus longtemps ... alors 0.5% ? empirique hein ? et vous ?

merci ! moi qui ai un garage rempli de 2 temps (motos anciennes !) ça m'épate un peu, mais au moins, j'ai de l'huile !!

Bonjour,

alors en fait ça devait bien être le "piston d'avance" mais le fait de mettre un produit à nettoyer les injecteurs recommandé par le diéseliste du coin a résolu le problème : il ne fume plus à froid et sa conso est redevenue normale.

Par contre, j'ai lu sur un autre post qu'il pouvait être recommandé de mettre de l'huile 2 temps dans le gasoil de temps en temps pour limiter le risque de nouveau grippage de ce piston d'avance.

Est-ce consensuel ?

Merci encore de vos précieux conseils !!

non, à haut régime il n'y a pas tous les chevaux, et c'est l'ECM "du moteur neuf récupéré" qui est monté.

il ne consomme pas une goutte d'huile et à moins d'être enrhumé très gravement c'est évident à l'odeur qu'il injecte trop de gasoil !! et ma conso hier pour rentrer de Bretagne en respectant les limitations : plus de 20 litres / 100 !!

merci pour les pistes et je reprécise : il démarre bien !

Bonjour,

comme je l'ai expliqué sur un autre post, j'ai fait recomposer un Patrol à parir de mon vieux cassé "du chassis et de la caisse" mais à ensemble moteur + pompe à injection + turbo seulement 15000 km dont tout cet ensemble a été récupéré pour être monté sans aucun changement de réglage sur un modèle identique à moteur fatigué mais jamais TT, en mode "plug & play".

La manip a duré 18 mois d'immobilisation sans tourner.

Au redémarrage, il tourne bien, mais fume bleu au démarrage à froid inimaginable, et une fois chaud, il boit "comme un trou" (plus de 20 litres !), avec une odeur de gasoil qui prend à la gorge !!

Mon mécano m'a dit de mettre un produit à détruire les saletés liées à la longue immobilisation dans le carburant, et de rouler, mais en vain.

Il démarre bien, à chaud comme à froid. L'EGR est bloqué par la plaquette adhoc.

Bien sûr pas de témoin au tdb.

J'ai exploré tous les post avec le mot-clef "fumée" et il y en a ! mais la particularité de mon cas est que le moteur, les injecteurs, la pompe, n'ont que 15000km.

Donc ce n'est pas un problème d'usure.

LDA bloquée par les saletés liées à la longue immobilisation ?

Par quoi me conseillez vous de commencer ? quelle pistes ?

Merci d'avance.

Merci encore, j'ai passé le boîtier qui tient juste avec un boulon de l'un à l'autre et désormais ma clef du neiman actionne aussi le PLIP !

merci Pierre ! si je passe le boitier Nats du gris au vert, le plip du gris va commander les portes du vert ? c'est bien ça ?

c'est juste qu'ECU et Neiman sont appariés et que je voulais récupérer l'ECU de l'un pour mettre sur l'autre car cartographie modifiée sur le gris, donc obligé de récupérer aussi le neiman du gris et le boitier qui va avec pour mettre sur le vert.

mais donc, où est le récepteur radio fréquence du plip ? et son boitier peut-être aussi ?

le plip de fermeture, c'est de la radio fréquence ? pas de l'infra rouge ? en tout cas c'est bien ça que je veux transférer d'un Patrol à l'autre !

bonjour,

j'ai été absent; loin du forum depuis plus d'un an; car mon Patrol gris était revenu HS (châssis, caisse) d'un raid en extrême orient (Kirghizistan) et je l'avais laissé chez mon garagiste avec un "nouveau" Patrol vert trouvé d'occase du même millésime et "jamais TT" mais moteur lessivé, afin d'un faire un bon avec 2 ... et comme je lui avais dit que je ne n'étais pas pressé il vient juste de me le rendre après 18 mois chez lui !! Il m'a mis sur le vert le bon moteur du gris puisque peu de km (changé juste avant le raid), et plein d'accessoires, ainsi que l'ECU et le neiman apparié issu du gris, car l'ECU est YJC modifié avec 180HP. et tout marche !

Sauf que j'ai 2 trousseaux de clefs, un pour le moteur et l'autre pour les serrures et le plip ... donc je vais essayer de n'en avoir plus qu'un, je vais récupérer les 3 serrures du gris, mais il faut aussi transférer la réception infra rouge et ni mon garagiste ni moi ne savons où ça se trouve (il est agent Citroën dans mon village).

Pouvez-vous m'aider à ce sujet ?

merci d'avance.

amicalement à tous.

en fait, ce qui est déprimant, c'est de ne pas être en confiance "où est ce qu'il va m'arnaquer ?" est la question qui m'obsède dès que je parle avec un commercial Nini ... en tout cas chez moi ! au moins chez le mandataire tu sais à l'avance le prix, ce ne sont pas des négociations de souk ! on sait que selon le mandataire ce sera 6 ou 9, voir 10% moins cher ...

le coup des options plus chères à la concession que sur le configurateur Nini (indépendament de la MO) c'est gonflé quand même ! "ah mais Monsieur je les touche plus chères que le prix marqué là alors je ne peux pas m'aligner !"

j'ai acheté ces dernières années une Alfa 147 et un Ford Kuga et je n'ai jamais vu ça (prix en ligne = prix réel)

certes, et d'ailleurs, il y a 8 ans quand j'avais acheté mon Patrol neuf, l'accueil dans cette concession avait été tel que j'avais fait 70km pour le prendre plutôt à Lyon ... (ici, ils refusaient de reprendre mon Isuzu Trooper, alors qu'à Lyon ils l'avait repris bien normalement !)

alors tant qu'à faire que de courir pour trouver un commercial plus honnête, c'est à se demander si les mandataires ...

c'est bien un peu ce que je pensais ! mais le commercial avait un tel aplomb pour me dire que le prix chez lui n'était pas le même, qu'un instant j'ai cru que c'était possible !

et pourquoi Renault, et bien parce que les 2 concessions sont mitoyennes et que le service au client chez Renault chez moi est tel que je me suis promis de ne plus y mettre les pieds, étant ancien client échaudé !

et sur le configurateur Nissan il n'y a pas de petites lignes !

merci pour ta réponse.

amicalement

bonjour !

juste une question, pas à propos de mon Patrol qui est en cours de restauration (j'en fais 1 bon à partir de 2 fatigués !) mais la copine a envie d'un Juke (ça ne se discute pas !)

on regarde sur le site nissan.fr le configurateur, plutôt bien foutu, on rajoute les options style radar de recul, ferrure d'attelage, et on imprime le "devis" ainsi obtenu.

et on file chez Nini, où on me connait trop bien, avec mon Patrol à moteur cassé/changé non pris en charge par Nini ! "un Juke mais bien sûr, veuillez prendre place .... et le tarif, ah vous avez déjà un prix, faites voir, ah non, la ferrure d'attelage c'est 300€ de plus et 5h de MO, les radars aussi c'est quasiment le double ..." tant pour le prix de la pièce que la MO facturée en plus !! donc en tout quasi 1500€ de plus que le document obtenu en ligne !

Ce qui laisserait supposer que le prix affiché sur le site Nissan est complètement faux ou virtuel, correspondant à un montage théorique sur les chaînes de l'usine, ce qui n'est pas possible semble t'il à la commande, où les véhicules arrivent tous nus d'options en concession et elles sont rajoutées ensuite à l'atelier, ce qui permet de facturer de la MO !

Enfin, c'est ce que me dit le commercial Nini, en qui j'ai une confiance ... limitée !!!

Vous en pensez quoi ? les prix du configurateur sont ils "opposables" ? Mon impression est que "ça ne s'arrange pas chez Nissan le respect du client"

On se croirait chez Renault !!

la dernière fois que mon Y61 2003 a fait ça, j'ai pu redémarrer avec un bon coup de décapeur thermique sur le filtre (pour liquéfier la paraffine), et un peu mais plus délicatement à proximité de la pompe à injection et en rentrant j'ai fait installer un réchauffeur que Nissan a oublié de mettre d'origine !

donc trouve un décapeur thermique dans le coin, chez le garagiste local ?

oui, à partir du 15/09 les 2 patrol seront chez mon garagiste, celui que j'ai ramené hier fonctionne bien malgré ses 200000 km, pas de souci pour lui faire faire les 120 km depuis là où je l'ai acheté, et il va être équipé de mon ensemble moteur/pompe inj/turbo neufs de l'an passé de mon autre patrol à caisse cassée !

donc d'ici fin O9 il y aura un moteur à récupérer !

je suis dans le dpt 43

non, les réservoirs LRA ne m'ont jamais causé de souci, je vais les passer sans inquiétude sur mon "nouveau" Patrol !

pour le fuel en Egypte j'ai 150+75 dessous (LRA), 120 à bord, 180 en haut ! (consommés pendant les 3 jours de reg sans aucun franchissement au départ de Dakhla)

quand au treuil, il m'est indispensable pour faire passer un autre véhicule qui arrive "presque en haut" d'une passe difficile et pour me sortir d'un tel plantage "grave" ! sur la photo c'est au milieu de la Lama Monod Pass qui descend du plateau du GilfKebir dans le WadiAbdelMalik. On devine le cable du treuil !

mais bien sûr il faut renforcer ressorts et hydraulique devant !

oui ! des amis du 71 en kangoo4x4 qui s'est fort bien comporté ! il a juste fallu le tracter au kirghizistan pour atteindre un col empierré à 3000 !

Patrol acheté neuf fin 2003 ...

Au début tout allait bien !

En fait tout se gâte dès qu'on arrive à d'épouvantables goudrons cassés après la Russie, au Kazakhstan, des trucs qui tapent bien plus que n'importe quelle piste et pendant des centaines de km. Alma-Ata est à 6500 km de chez moi ! Atteint en 10 jours. Le premier truc qui lache, c'est sur une compression de l'avant, la caisse a normalement bougé sur ses silent-blocs par rapport au chassis, mais devant il y a le parechoc Asfir bien rigide qui a du entrer alors en contact avec les 2 coins de la caisse : bilan, les 2 clignos ont leurs pattes cassées, et pendent au bout de leurs fils. Scotch US et on continue.

Arrivé à Alma-Ata (c'est beau on est au pied de montagnes enneigées de plus de 7000) à 300 km de la Chine j'ai déjà le silencieux secondaire qui s'est cassé à la collerette au raz de la bride, pas grave, pas même plus de bruit ! mais surtout un faux contact qui fait que je n'ai plus de stop, de cligno, de jauge ! ennuyeux ! et le fusible saute immédiatement témoignant d'un court-jus que je ne trouve pas. En ville je trouve un panonceau Nissan, je leur laisse le Patrol 24h, ils le vident de tout mon bazar (!), car le court-jus est au dessus de mon réservoir LRA arrière ou le faisceau, à force de frottement, s'est dénudé et jauge+cligno touchent la masse ! pour l'atteindre il faut être au dessus du réservoir donc vider l'auto de son "bazar de raid" !

Ils me font tout bien, rien n'a disparu, et je paye 110€. Pour le nombre d'heures et le fait que ça a été fait en urgence sans RdV, c'est pas cher !

Le Kirghizistan c'est magnifique.

Quelques photos là :

http://gallery.me.com/aurelien.huppert?fullscreen#100287&

Samarcande c'est prodigieux !

Mais la piste/route entre Samarcande et Boukkara est un enfer, 450 km, même en roulant doucement on sent bien que tout va casser ! Depuis longtemps (l'égypte d'il y a 2 ans) j'ai le capot qui bouge latéralement un peu trop et plusieurs fois j'ai fait ressouder la tole vers son ancrage, mais là ça relâche, grosse fissure à D verticale en arrière de la boite à fusible de D , et même la traverse avant haute, celle qui est devant le radiateur se fend, avec un jour d'un demi-cm, et d'ailleurs ... les ailes se rapprochent, le capot devient difficile à ouvrir. Le radiateur finit par sortir de son logement dans le quel il est simplement coincé, et les "bidules en plastiques" (merci Nini) qui le coincent se cassent. Je le stabilise avec des colliers Rilsan qu'il va falloir changer tous les jours car ils cassent. Les copains me disent que j'ai un Rilsan Patrol ! Un soir je dois changer un silent bloc avant inférieur G de mon Koni, mais ça j'ai l'habitude !

A Nukus 3 jours plus tard je vois en outre que l'ancrage inférieur avt G est en train de se fendre. Je trouve un soudeur qui me soude 2 grosses coupelles comme j'ai toujours d'avance de part et d'autre de la tole qui se fend. Ca tiendra ! Il en profite pour tenter de stabiliser avec quelques coups d'arc les fentes en cours !

Le boiter du treuil se décroche du pare choc.

Le condenseur de la clim se casse devant en bas à G, plus de clim, dommage, il fait 42° ...

Le parechoc asfir (acheté neuf il y a 2 ans) devient plus que branlant et effectivement toutes ses pattes ont cassées, seul au milieu la platine du treuil le retient !

A bord l'alim 12 v du Toughbook CF73 a rendu l'âme et il faut passer par l'onduleur ce qui est dommage mais fonctionne !

L'écran de rappel 7" se met en grève aussi !

Ah aussi : extinction du phare droit, c'est le fil noir de la douille de l'ampoule H4 qui est sectionné au ras ... pas facile à réparer ça !

En gros c'est tout ! Ah si : le préfiltre Raccor dont la fixation se dévisse et que je retrouve couché au 3/4 par chance avant qu'l ne se casse !

Mais, bon, rien de grave, un beau voyage, des paysages inoubliables, et c'est vrai que si mon Patrol n'a que 180000 km ce sont surtout des voyages lointains, dont certains (l'egypte) très lourdement chargé (500 l de fuel), ça contribue à faire vieiilir le métal.