L'Africain 2

Autant pour moi pour les poussoirs, j'ai pas l'habitude avec le RD28T, désolé pour la mise en erreur à ce niveau.

Il est pas évident de t'apporter une réponse quand on ne se trouve pas devant le véhicule à écouter le Pb. En clair, ça peut être le Turbo, mais aussi les poussoirs suite à une pression d'huile insuffisante... c'est très vaste.

Pour le remplacement du visco par des ventilo électrique, il y a 3 raisons. (A mon sens) 1- suppression de l'entonoir en plastique, qui n'a que pour effet d'être un entonnoir accumulateur de calories. 2- Gain de puissance (léger) et baisse de la consommation de Go. 3- Meilleur refroidissement du circuit LDF et pour ceux qui ont le radiateur d'huile, là aussi le refroidissement étant plus intéressant, la pression d'huile tient mieux dans les valeurs optimum. Pour un usage classique, routier et randos tranquilles, pas d'effets secondaires. Par contre pour un usage plus "sportif, raids avec utilisation intensive en régimes élevés", gaffe au joints spy de vilo. En effet c'est le petit soucis qu'il m'arrive actuellement, après suppression du visco et ayant utilisé de façon intensive (regimes moteurs) le GR lors de l'épreuve des 6h de Saint Porchaire 2006, le joint spy AV vient de me lacher, pourtant il n'avait que 3 ans et un kilométrage peu élevé. Ceci s'explique surement par une plus grande pression par rapport au montage d'origine, et ce dans un laps de temps plus long, donc le joint spy, ayant déjà vécu un peu, sera la première pièce à remplacer. A confirmer tout de même, mais la coincidence est plutôt concordante.

Effectivement si le circuit est propre et le radiateur en bon état, pas besoin de mettre un additif pour optimiser le refroidissement. Par contre il est peut-être judicieux d'investir (et ce à moindre coût) dans le remplacement du viscocoupleur par des ventilos électriques en virant le puit ( en plastique) du visco. Le refroidissement s'en trouve grandement amélioré et pour quelques € seulement et un peu de temps pour mettre en place tout ça...

C'est ma réponse qui n'est pas claire alors. Un additif se renouvel à chaque vidange. Sinon il n'est plus en mesure d'assurer sa fonction, puisque dissolution progreesive dans le circuit et disparition avec l'huile lors de la vidange.

Que veux tu savoir exactement Quelle marque d'additif, les conditions d'utilisation, la fréquence de renouvellement du produit...

Je crois que ton garagiste va s'attirer les foudres... Beaucoup de Patrol ici, ont plus de 200000km et pas de fuite. J'ai eu une fuite, mais dûe à un pourcentage trop important d'huile végétale et temps plutôt frais. Depuis retour au Go, aucun soucis. Et 235000kms au compteur...

Sérieusement, Je sais pas, mais j'ai tracté le buggy que tu vois ci-dessous pendant 850km à travers le Maroc de OUARZAZATE à Algésiras, en passant par les cols du haut Atlas. Poids du buggy, environ 2 tonnes tous pleins faits. Et ce sans que le croché ne bouge, c'est la première barre de remorquage qui a laché (fabriqué à Ouarzazate). Donc c'est du solide..

Je pense que le 303 ou le 303+, hormis une évolution du système d'affichage entre les deux générations, sont pareils. Pour ce qui est des broches repérées "RZU" c'est pour la télécommande. ou clavier déporté pour le navigateur. Pour le branchement, j'avais mis en ligne le plan pour montage sur le Y60 avec la sonde interface électronique. Fais une recherche et si tu ne trouves pas, envoi moi un MP, je te ferai passer le plan.

sur une photo, il est difficile de donner un avis concret à ton pb. T'as pas le choix, il faut démonter, pour voir les dégats. Déjà parès tu pourras envisager le remplacement des éléments qui sont HS.

ça vaut plus grand chose malheureusement ce type de bête maintenant. As tu essayé sur E-bay

Content pour toi que ça fonctionne. J'ai eu le même soucis mais par ma faute, lors du démontage pour nettoyage du radiateur j'avais mal remonté cet élément. Impec, maintenant ta culasse souffrira moins...

sympa ton pare choc... Tu t'es procuré la ferraille où (réponse en MP) Merci

C'est pas ça Pierre, la référence que tu cites est un goujon (je sais plus le nom) du raccord d'huile sur le support de filtre. Le clapet dont je parle se trouve dans le radiateur d'huile et n'est pas représenté sur le schéma. Même Nini ne sait pas sa référence et son montage...

voilà pour info le montage global : Par contre, il n'est pas fait info sur le clapet qui se met par le dessous du radiateur ni de son sens de montage...

Le pb ne vient pas des durites, tu n'as plus à y toucher, c'est cette vanne à l'intérieur du radiateur qui fout le bazard. surement qu'elle a été déposée et remontée à l'envers.

Tu te retrouves à tourner sur 4 ou 5 cylindres, du moins c'est l'impression que cela donne. Ensuite il faut faire retrouver au moteur son rythme de fonctionnement normal.

Tu dois démonter le boulon de 24 (si je me souviens bien) sur la partie inférieure du radiateur d'huile. A l'intérieur, il y a un système de clapet. Celui-ci doit être monté à l'envers. De tête je ne saurai te dire son sens de montage, mais tu verras lors de la dépose, tu l'inverse et tu remontes. Bon serrage du boulon et tu fais un essai, l'huile devrai circuler dans tout le radiateur lorsque la pression d'huile descend à 2 bars au ralenti.

pompe à eau changée

Y a un truc qui me chiffonne dans vos schémas, vous représentez des ventilos à 2 fils (+12 et masse). Hors sur ces ventilos bi-vitesse, ne sont ils pas équipés de 3 fils pour commuter vitesse lente et vitesse rapide en interne Je dis peut-être une connerie, n'ayant pas d'exemples physiques sous la main.

Te voilà un peu de lecture : http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?t=11977

Slt n'a pas besoin de donner les dètails il est du vécu sur ma peau. Cadeau d'un dieseliste très professionnel. :2 (10): a+ Paolo Je voulais pas t'offenser Paolo, c'est juste un bloc que j'ai en stock à la maison. Je l'ai déculassé moi-même. il est au sec et pourtant l'aspect extérieur n'est pas jojo. Il est en huile, et au prix où je le cède, je peux faire encore une concession. Je lui mets réguilèrement de l'huile sur le haut des cylindres et têtes de pistons pour éviter la corrosion. Et je protège le tout aec un film plastique pour éviter que les poussières et autres tombe dans les cylindres.

Ben dans ce cas dites moi ce que vous pensez de celui-ci. http://perso.wanadoo.fr/common_files/BLOCRD28T/gallerie.html Je vous donnerai les détails après.

Fais un tour sur ce post. http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?t=17739&highlight= Sinon, normalement tu peux descendre plus en pression lorsque tu as une chambre que sans.