L'Africain 2

Faut faire le tour des casses et trouver un chassis en bon état, tu t'en tireras pour 1000 ou 1500€ avec une nouvelle carte grise. Mais une chose importante lors de l'achat d'un véhicule et surtout un 4x4 : Ne pas hésiter à se coucher dessous pour ausculter le chassis dans se moindres recoins. Dommage, pour un achat aussi important au départ que tu aies eu affaire à un vendeur peu sérieux. Pour un chassis en occas, je pense qu'avec un peu de patience et de recherche, voir avec la solidarité des gars, ici, du forum, il sera possible de t'en trouver un en bon état. Moi j'en aie bien un mais c'est pour un 260, trop de boulot pour adapter... Courage, si on voit quelque chose, du moins je parle pour moi, mais d'autres suivront, je le crois, on te fais signe. Essai d'appeler "Au Troll", peut-être qu'ils pourront te trouver quelque chose

voilà une première doc pour du webasto http://www.educauto.org/Documents/Examens/EXPERT/Analyse/2002/Tech.pdf sinon j'ai une doc pour un webasto mais de la marque AIRTRONIC... à suivre...

Si c'est pour la virer, pas besoin du schéma, tu suis fil à fil et le plus important c'est la partie qui fait la coupure moteur/pompe, donc en général 2 fils, soit pour alimenter une électrovanne de coupure, soit pour couper l'alimentation de l'électrovanne de la pompe au niveau du tableau de bord ou boite à fusibles. Le reste clignotants, + permanent, + après contact, sont les éléments facilement repérables. Après les capteurs volumétriques et Led témoin de Fct, c'est facile en général sur une alarme. Si tu as besoin d'aide, contacte moi en MP, passes moi ton tph et je te dirai suivant ce que tu trouve au téléphone.

Alors là c'est plus que pourri... désolé mais je pense que tu peux chercher un autre chassis. Parce que plus tu vas en enlever plus tu vas en trouver. Pour les canalisations de frein, pareil, faut changer. Pas de bricolage avec les freins. Un jour en freinant tu vas te retrouver avec la pédale au fond parce que quelque part, le circuit aura percé. Je pense que chez les fournisseurs auto pro tu dois trouver des conduits à façonner pour mettre en lieu et place de l'origine. Comme on peut le faire pour la tuyauterie cuivre pour l'eau courante en habitation. Maintenant, tu gagnerais peut-être à vendre le Troll pour un gars qui cherche un caisse... Je ne me moque pas en fait, c'est grave dans l'état dans lequel il est. Bon courage.

J'en ai un à l'atelier en ce moment, il est encore dans le carton mais j'ai de la doc avec, je regarde vendredi et récupère la doc... Donc si tu n'as pas de réponses d'ici là, je pourrai te fournir quelque chose à partir de vendredi soir.

On dirait que la rencontre de Bidart à conclu sur quelque chose de concret dans les projets de la concession que tu as vu là-bas... Du taf en vue pour un moment pour toi, je pense...

Et grace à la Trans Africaine Classic, il sera possible de revoir certains de ces véhicules ou de cette époque sur l'épreuve... Beaucoup de monde, des pilotes de cette époque, que l'on ne voit plus depuis longtemps et d'autres qui ont pu suivre, seront parmis les concurrents... Vraiment une course très sympa se prépare, Comme à la belle époque du Dakar. Maintenant à nous de faire ce qu'il faut pour y être, nous sommes au moins 3 sur le site "Patrol-GR.net" à praparer cet évènement. Pourvu que l'on puisse avoir la possibilité de réunir chacun nos budgets.

Et surtout de ce que sera la Trans Africaine Classic 2006. Un retour aux sources du vrai esprit du rallye raid. http://www.zaniroli.com/media/transafricaine.avi'>http://www.zaniroli.com/media/transafricaine.avi Source : http://www.zaniroli.com Salutations sportives

Voilà l'adresse qu'il te faut, elle a été donnée un peu plus haut sur ce post Tu choisi la marque puis le modèle et enfin la motorisation et tu auras tout ce qu'il te faut... Un indice, ils sont pratiquement 2 fois moins cher que dans le réseau de la marque.

Ben mince, comment as-tu fait pour le mettre sur le toit j'avais pas les photos à la première lecture. Te reste plus qu'a trouver un bon gros tracteur pour le remettre sur ces roues et une remorque pour le ramener à la maison, mais ça doit pas être trop grave. Le principal c'est qu'il n'y ai personne de blessé.

Le plus simple dans ce cas là, si vous ne voulez pas toucher à l'électronique du véhicule. C'est de prendre un de ces fameux kits de centralisation avec 1 moteur de porte. Vous placez celui-ci dans la porte chauffeur pour commander la tige de verrouillage de cette porte. Vous l'alimentez par le module de télécommande ajouté. et le tour est joué. Maintenant, il est surement plus simple et plus économique de prendre le kit d'origine à raccorder sur le boitier de centralisation du véhicule. Tout est une histoire de tarif après, pratiqué par Nissan... Si vous ne voulez pas rajouter un moteur, il faut trouver les impulsions et le système de commande décrit dans le plan de Pierre et reprendre ces infos pour raccorder le boitier additionnel de télécommande, que vous aurez acheté dans un centre ou boutique auto quelconque.

Tu n'es pas d'accord

C'est pas des GTI aussi, donc tout dépend de l'utilisation des possesseurs précédents. Et une chose importante, le côté scrupuleux de l'entretien. Un entretien mal fait et que ce soit le GR ou tout autre véhicule, lors de forts kilométrages, tu as droit à l'addition dûe au mauvais traitement effectué auparavant.

Le crochet est bien fixé, j'ai tracté en 2004 ce buggy de OUARZAZATE à TANGER soit 850km environ avec une barre de fabrication locale, d'ailleurs 2 barres, la première ayant plié dans un col du haut Atlas. et depuis j'ai démonté et remonté le crochet et il tiens sans pb.

c'est pas un modèle précis c'est une question de motorisation, le RD28T ou RD28 Le RD28ETI étant lui monté avec des poussoirs mécaniques. Evolution du RD28T

tant qu'à faire autant que tous les poussoirs fonctionnent de la même façon. Maintenant la méthode de McGyver est certe la bonne, mais cela ne vous mets pas à l'abri d'une usure du poussoir, et malgrès un bon nettoyage de celui comme vous l'a indiqué Eric, si ils sont HS, il faut les remplacer. Reprendre la RTA et contrôler le jeu des poussoirs. Ceci vous informera sur l'état de ceux ci

Désolé Pluto, je t'ai complètement "zappé", pour tes vitesses qui sont dur, je dirai normal à froid mais bon, c'est toujours pareil, faut voir comment la boite se comporte pour comprendre. Pour l'additif, c'est toujours possible, passe moi un coup de fil à l'occasion demain ou dans le WE. à +

Ce qui veux dire que je mets le moteur en route, et que j'attends 3 ou 4 minutes (minimun) avant de rouler. C'est d'autant plus vrai en hiver lorsque le pare brise est geler, car je ne gratte jamais un pare brise (ça me gonfle trop, . C'est pas + compliqué que ça. .... bsr... je voulais simplement dire que laisser tourner au ralenti plus de 2 mn n'amène rien de bon dans la montée en température du moteur et provoque une usure prématurée de la segmentation... A+

m'a suis trompé, C'est ce que je voulais dire en fait, je sais pas pourquoi j'ai "bloqué" sur le pont AV... De toute façon, vaut mieux pas rouler en 4RM sur bitume..

A éviter totalement, tu n'as pas de différentiel sur le pont AV. éventuellement sur route totalement détrempée et encore, je ne suis pas pour. Uniquement lors d'un enneigement important des routes, ce qui n'est pas souvent le cas dans notre région...

Ou Volvo ess. série 740/760, elle est placée sous la caisse, sous le siège chauffeur.

Moi j'ai résolu le Pb en enlevant la moquette... :panneaulasortiecparla1cz:

Essai de faire tourner ne mettant une "bourriche", un bidon avec du gasoil que tu mets au plus près de ta pompe et tu plonge le tuyau qui arrive du filtre dedans, jusqu'au fond pour éviter la prise d'air. Ensuite tu essai de faire démarrer ton GR et tu pourras ainsi éliminer ou incriminer le reste du circuit. Comme tu vas tourner sans filtre, il faut que le bidon et le Go soient le plus propre possible. Sinon, après la pompe, il faut effectivement nettoyer les tuyaux vers les injecteurs et faire une dépose et contrôle des injecteurs avec tarrage.

C'est très bien, mais vois aussi, si c'est effectivement les poussoirs qui sont à l'origine du claquement.

Vire ton Chef d'atelier... on aura tout vu... C'est bien des poussoirs hydraulyque. Fait une recherche sur le forum en tapant "poussoirs" en recherche tu aura plusieurs post là dessus pour te répondre. http://www.patrol-gr.net/forums/viewtopic.php?t=12386&highlight=poussoirs En fait il s'agit surement d'un grippage de certains. La manip est expliquée par McGyver.