4x4driver

déjà beaucoup de dépense ce mois-ci :2 (20)::2 (15): je vais faire un échange standard chez europart, reste à trouver le code pour la remise PGR merci encore pierre

il faut surtout libérer le pont sans la barre stabilisatrice , les amortos, et le flexible de freins aprés il n'y a plus qu'a lever

je vais tester l'huile ou dw40 mais je ne me fait pas d'ilusion tu crois que je peux encore rouler sur de court trajet ? mon prochain gros départ et pour le mois de mai et là faudra l'avoir changé.

certain, car quand je coupe le moteur, la courroie s'arrête et l'alternateur continue de tourner avec ce méchant bruit de plus quand il tourne au ralenti pas de bruit donc ................

bonjour même problème de crécelle pour moi. quand je coupe le moteur j'entends bien cette roue libre qui grogne donc le remplacement de l'alternateur est programmé en entendant puis-je rouler comme ça ? pour de petits trajets ou cela risque la rupture d'un seul coup

pas possible de répondre dans la brocante c'est normal?????

exact je confirme, mon mano monte encore plus en hiver !!!

-10 confirmé comme les jantes alu

le bouton diff te servira a bloquer le diff AR seulement, nos patrols de série n'en n'ont pas a l'avant. je ne sais pas si cela aurait pu te sortir de ta situation mais les pneus ont également leur importance. pour les chaines elles auraient pu t'éviter cette galère, personnellement j'en ai une paire que je mettrais à l'avant pour le directionnel et je roulerais en 4x4, de toute façon s'il n'y a plus de neige tu enlèves les chaines et repasse en 2 rm.

merci:2 (26):

pas moyens de valider l'ensemble les forums comme lu depuis la page forum pourtant auparavant cela marchait

ben moi j'ai des bridgestone 694 (275-70-16), j'en suis très content sur le sec, sous la pluie et neige. ils ont aujourd'hui 60 000kms et reste encore au moins 20 000kms a faire pour arriver au témoin. rien a voir avec les 689 d'origines . mon seul soucis avec c'est que après une longue période d'immobilisation , ils vibrent les premiers KMs. ils sont difficile à équilibrés. je me pose aussi la question , je change pour des autres ou alors je remets les mêmes donc je suis ce post avec attention:2 (24):

oui c'est bien ça, mais sur un bva d'origine cela parait étonnant vu que la pression monte rarement au delà de 800gr, ne faudrait-il pas regarder du coté du capteur sous l'intercooler

bonne année à toutes et tous longue vie à nos trolls:musique1:

je sais pas:2 (21): je suis rarement à 2500tr/ 3000 tr/mn mais c'est sur l'autoroute le turbo est proche de zéro

magnifique!!!!!! j'ai le même en long :2 (15):

sur le mien pas de voyant et j'ai un mano qui confirme le dépassement

désolé mes compétences s'arrête là Le mien la pression retombe mais le moulin pousse bien ......... bizarre qu'avec un boitier tu n'aies rien de plus, essaye de débrancher le débitmètre ............

ben moi j'ai l'impression que le turbo fonctionne parfaitement le mien fait à peu près la même chose est va très bien, je crois que c'est le fait de mettre ton mano qui te perturbe

:2 (21):Ne serait-ce pas encore un problème de mise en sécurité du turbo ?????????? ton troll est modifié ? EGR, Decatalyseur etc etc .......?

oui c'est ça, après une vidange c'est légèrement mieux:2 (21): mais cela revient mais j'ai beaucoup + de couple:2 (15): pour y pallier il faut enfoncer un peu plus l'accélérateur pour un passage dans les tours ou lever le pied qu'en tu sens que la vitesse va passer

c'est une BVA, si oui presque normal si tu as plus de couple, cela a tendance à vibrer .........

idem pour moi pas moyen de marquer les forums aidez moi , je m'y perds:2 (8):

j'ai pas dit qu'il existait un reportage, mais une discussion avec un membre du site qui a fait une adaptation du moteur et je ne suis pas doué pour les recherches:2 (15): sinon toi tu pourras nous faire un reportage

désolé je suis pas informaticien , c'est le chargement de la page , ça rame un peu ....... - - - - - - - - - - Mise à Jour du Message - - - - - - - - - - ben voilou!!! merci c'est bien plus clair pour moi:enaccord8: