Beucky974

Je ne suis pas mécanicien automobile mais je m'y connais un peu , c'est juste que je n'ai jamais fait ni même assisté au démontage d'un moteur .

Pour le prix des pièces le problèmes c'est que je suis à la Réunion et du coup tout est plus chère et les délais plus long.

Je vais réfléchir et faire un calcul pour estimer le coup si je faisais ça moi même . OU est ce que je peut trouver les pièces pour une réfection moteur complète ?

Franchement je suis dégouté , un moteur qui a 140 000 km c'est honteux , je suis vraiment déçus mais bon je n'ai pas le choix je dois le faire réparer car en l'état le 4x4 ne vaut rien , quand je pense que je finissait de le payer dans 6 mois .

Refaire un moteur sois meme est ce vraiment si simple que certain laisse à penser ?

Bon n'empeche c'est la galère , je ne sais plus quoi faire , le véhicule en l'état ne vaut rien :'( .

Je devais finir de le payer dans 6 mois .

Il est vrai que le mécano à pas l'air d'avoir envie de trop s'embéter , je vais lui demander d'ouvrir le moteur afin de regarder plus précisement ce qui à pus ce passer et vérifier l'étendu des dégâts.

Pour ce qui est des injecteurs je les ai fait remplacer par des injecteurs en échange standard acheter sur EURO4x4 i y a 1 an . La vanne EGR est déconnecté .

Bonjour à tous ,

Voila les nouvelles , mon garagiste à démonté la durite d'admission turbo ( entre le filtre à air et le turbo), il a constaté que le pallier du turbo avait très peu de jeu donc pour lui le turbo est ok, on a trouvé pas mal d'huile dans la durite qui passe par le reniflard.

Donc pour lui y a un piston (soit percé, soit la segmentation hs) qui à lâché, ce qui explique pk le moteur a envoyé beaucoup d'huile dans le reniflard, cette huile a été aspirée par le turbo ce qui a provoqué une post-combustion qui explique l'emballement moteur.

Voila je pense ne rien avoir oublié.

Donc en gros il m'a dit qu'on peut prévoir le remplacement moteur car niveau cout c'est kif kif avec une réfection moteur.

Qu'en pensez-vous ?

Que pensez-vous des moteur echange standard de chez EURO4x4 ?

Il me manque qu'un seul cylindre JeyTroll, vous pensez que ça peut être un piston perforé ?

Je suis un peu déçu, le moteur a 140 000 km

Bonjour,

J'ai fait déposer mon 4x4 chez un garagiste spécialisé, il la fait démarrer et le moteur ne tourne pas bien du tout, il semblerait que le moteur tourne sur 3 cylindres :'( , la semaine prochaine il va faire un test de compression et procéder aux démontage pour voir ce qu'il se passe.

Quand le mécano a coupé le moteur et est descendu du véhicule il m'a dit "C'est la punition" , il m'a dit que c'est peut être la culasse ou le moteur qui faudra changer.

Je vous donnerai des nouvelles dès que j'en aurai.

Bonjour à tous ,

Avec un peu de retard voici les nouvelles, j'ai démonté les durites sortie turbo qui vont vers l'intercooler et effectivement j'y ai trouvé de l'huile.

Par chance l'ancien proprio du 4x4 m'avait laissé l'ancien turbo qui avait été démonté et remplacé car il pensait qu'il avait un problème, il s'est avéré que le problème venait du débitmètre donc je vais faire remonter celui-là et on essaiera.

Bonjour ,

Je vais suivre vos conseils et démonter les durites pour vérifier le TURBO ainsi que celle l'IC pour vérifier si il y de l'huile dedans.

Je vous tiens au courants demain.

La semaine prochaine je ferai amener le véhicules chez un garagiste qui fera son diagnostique et qui vérifiera enfin les compressions moteur.

Merci encore pour vos réponses.

Bonjour à tous et merci pour vos réponses.

Comment puis-je vérifier que mon turbo a bien lâché ?

Je n'ai pas essayé de le redémarrer depuis donc je ne sais pas si il tourne correctement au ralenti, en revanche que le problème s'est déclaré j'ai arrêté le moteur qui tournait entre 2000 et 2500 tr et à ce régime là il ne tournait pas rond.

Dois-je essayer de redémarrer le moteur ?

Vu que mon véhicule s'est mis à fumer et que je suis loin de ce que j'avais écrit dans mon sujet précédant j'ai donc décidé d'ouvrir un deuxième sujet en pensant bien faire dsl

Bonjour à tous ,

hier lors d'un dépassement sur la route avec mon véhicule perte de puissance puis grosse fumée blanche bleutée, je m’arrête et là le moteur commence à monter dans les tours donc je l'ai coupé tout de suite.

Retour à la maison sur la dépanneuse :'( .

J'avais depuis que je l'ai acheté un problème de surpression dans le carter moteur qui faisait sauter les joints d'injecteur ou de bougies, j'ai demander à trois garagistes différents pour une vérif des compressions mais personne n'avaient le matos.

Aujourd'hui le 4x4 est en panne, avez-vous des idées ?

Mon véhicules : Y 61 court moteur 3l 4 cylindres, année 2001, 140 000 km.

injecteurs remplacés y a 5000 km pour des injecteurs reconditionnés vendu par euro4x4.

Bonjour à tous ,

Je n'est toujours pas trouvé de garagiste ayant le matos pour vérifier les compressions de mon moteur.

La situation a changé malheureusement car hier sur la route avec mon véhicule lors d'un dépassement et la perte de puissance puis grosse fumée blanche bleuté, je m’arrête et là le moteur commence à monter dans les tours donc je l'ai coupé tout de suite.

Retour à la maison sur la dépanneuse :'( .

Ca sent pas bon tout ça je crois, je vais créer un autre poste pour en parler.

Pas de bulle dans le vase d'expansion, je vais faire vérifier les compressions et je vous tiens au courant.

Bon mauvaise nouvelle, en vérifiant le niveau d'huile je me suis aperçu que mon troll consomme de l'huile et depuis quelque jours le moteur donne l'impression de temps en temps de tourner sur trois pattes au ralenti, je commence à sérieusement m'inquiéter

Bon j'ai acheté un additif Bardhal à mettre dans l'huile avant la vidange qui servira à nettoyer le circuit d'huile, j'ai pas trouvé de produit qui spécifie qu'il enlève la calamine.

Donc je m'en occupe ce week-end et je vous tiens au courant.

Bon je suis allé voir un garagiste spécialisé 4x4, il m'a conseillé de mettre un additif dans l'huile afin de décalaminer la segmentation car il pense que mon problème de joint qui lâche est dû à une surpression dans le moteur causé par la segmentation.

Qu'en pensez-vous ?

De souvenir depuis l'intérieur du cache culbuteur il y une plaque soudé qui m'empêche l'accès à ce bossage .

Quand tu dis déposer, il faut que je démonte le tuyau du reniflard qui va sur l'admission d'air ou il faut que je démonte le cache culbuteur ?

Merci pour vos réponses, Comment vérifier le bon fonctionnement de la soupape du reniflard Pierre Grosjean

Merci patrol07 pour ta participation

La première fois j'ai mis des joints achetés chez euro4x4, la deuxième fois j'ai mis des joints nissan, il n'y a que le joint de cache culbuteur qui vient de chez euro4x4.

Quelque soit la marque de joints ça ne tient pas longtemps.

Des idées ?

Bonjour,

je possède un patrol Y61 moteur 3l 4 cylindres année 2001 qui a 144 000 KM.

Je l'ai acheté il y un an et demi, lorsque je l'ai acheté le moteur avait une fuite d'huile au niveau des joints qui viennent sur les tubes de gasoil qui vont sur les injecteurs (les joints s’emboîtent dans le haut de la culasse et les tubes de gasoil passent dedans).

J'ai fait remplacer les injecteurs, les bougies de préchauffage et les joints qui fuyaient.

Le gars qui me l'a vendu ne m'avait pas dit que le 4x4 chauffait donc j'ai changé le calorstat, le radiateur et la pompe à eau et depuis plus de souci de chauffe (je précise que la température moteur n'est jamais montée dans le rouge).

En revanche les joints qui avaient été remplacés ce sont remis à fuir au bout de 2 ou 3 mois, donc je les ai remplacés à nouveau en pensant qu'ils avaient morflés lorsque le 4x4 avait chauffé.

Aujourd'hui le 4x4 ne chauffe plus mais les fameux joints ont à nouveau lâché et je ne comprends pas pourquoi ! avez-vous des idées ?

La semaine prochaine je vais l'amener chez le garagiste afin de vérifier les compressions.

Merci d'avance.

Bon j'ai décidé de monter des amortisseurs et ressorts en + 5 cm.

J’enlèverai le body-lift si ça fait trop haut.

Merci de vos réponse .

GR-55 à tout à fait raison en ce qui concerne la réhausse c'est un body lift

Pour l'instant je fais pas beaucoup de tout terrain mais j'aimerais en faire un peu sans non plus faire de l’extrême, pour les pneumatiques j'ai des MUD en 33x12 50R15.

Quand j'ai acheté le troll il était déjà dans cette configuration là, j'ai changé les durites d'origine par des durites aviation rallongées (il y a de la marge).

Pour le budget je verrais + ou - 1000€

EN gros je cherche une config qui soit un peu supérieure à l'origine en terme de polyvalence (confort, qualité, TT ) qui ne me demandera de grosse modif.

Je sais pas si je suis très clair lol.

Bonjour,

Je le charge rarement et quand je le fais il n'est pas surchargé (pas de bois de chauffage etc, rien de très lourd), il n'a pas de galerie de toit, pas de treuil.

Il est équipé de silent-blocs de + 5cm (l'ancien proprio a monté les silent-blocs sur les anciens donc je suis à 7 cm si je compte tout), je sais pas si monter des amortisseurs plus haut serait très raisonnable, qu'en pensez-vous ?

Bonjour,

Sur mon patrol (année 2001) je voudrais remplacer les amortisseurs et les ressorts d'origine car l'ensemble commence à fatiguer.

Je viens vers vous pour avoir vos conseils sur les amortisseurs et les ressorts à choisir.

Mon troll a déjà une ré-hausse de caisse de +5 m.

Il est équipé d'une barre stabilisatrice dé-connectable.

Je fais un peu de 4x4 de temps en temps mais rien d'extrême, en règle générale je suis plus souvent sur la route que dans les champs .

Merci d'avance