Beucky974

Bonjour à tous,

Je reviens vers vous pour vous annoncer que mon problème de chauffe était résolu et que le problème venait bien du radiateur qui était bouché. Après remplacement de celui ci plus de problème.

Merci à tous pour vos conseil .

En théorie oui ils doivent bien être en place mais pour en être sur il faut que j'ouvre mais avant ça il faut que je commande les joints pour pouvoir remonter.

Merci pour vos réponse.

La fuite se situe au niveau des joints d’injecteur, je vais vérifier si mon reniflard n'est pas bouché, le joint de cache culbuteur est neuf et on n'a pas mis de pâte à joint pk ?

Le niveau d'huile est bon. Je ne pense pas que ce soit les segments car comme je le disais le 4X4 ne fume pas, les gaz d’échappement ne sont pas de couleur anormale, sachant ça est-ce que l'on peut incriminer la segmentation ?

Bonjour,

J'ai acheté mon 4X4 il y 5 mois, le gars qui me l'a vendu m'a dit qu'il fallait changer les joints d'injecteur au niveau du cache culbuteur car grosse fuite d'huile.

J'ai procédé au remplacement des joints, des bougies et des injecteurs, tout ça a été fait il y a environ 4 mois et depuis plus de perte d'huile jusqu'à aujourd'hui.

Depuis quelques semaines mon 4X4 perd à nouveau de l'huile et je pense que ce sont à nouveau mes joints qui ont lâché , j'ai constaté pas mal de pression au niveau du cache culbuteur les mots les plus appropriés seraient un "souffle important".

Je pense que ce souffle engendre de la pression dans mon cache culbuteur qui du coup finit par endommager les joints : qu'en pensez-vous ?

Un reniflard bouché pourrait-il créé cette pression ? Je suppose que si ce n'est pas ça je devrais me tourner vers les segments :'(.

Pour info mon 4X4 ne dégage aucune fumée suspecte.

Mon véhicule a également quelques problèmes de chauffe que j'ai partagé avec vous sur un autre post, le problème n'est d'ailleurs pas encore résolu, après avoir remplacé la pompe à eau et le calorstat je prévois de remplacer le radiateur.

Bref voila ce véhicule me cause pas mal de tracas, j'ai bien l'impression que son ancien proprio n'a pas été très honnête avec moi.

Merci d'avance à vous tous pour avis .

Bonjour à tous, désolé de donner des nouvelles si tardivement

J'ai remplacé l'ensemble pompe à eau et visco et malheureusement mon 4X4 chauffe toujours quand je le sollicite (route de montagne, etc ...) mais il y a quand même du progrès lol.

Après avoir démonté ma pompe à eau j'ai constaté pas mal de corrosion dessus et même retrouvé deux morceaux de pâte à joint dans la pompe à eau (vous vous doutez bien qu'ils n'ont rien à y faire), je me dis que si toutes ces cochonneries sont aussi dans mon radiateur le liquide de LDR doit avoir du mal à passer partout correctement.

Donc aujourd'hui je suis passé chez EURO4X4 Réunion et je leur ai commandé un radiateur neuf qui devrait arriver début mai.

Je vous donne des nouvelles une fois le radiateur remplacé .

Voila vous savez tout lol, mon dernier espoir repose sur ce radiateur car sinon il ne restera plus que la culasse :'( .

Malheureusement je ne connais personne ici qui a le même véhicule, du coup j'ai contacté Nissan pour leur commander l'ensemble visco-pompe.

C'est pour ça que j’espère de tout cœur que ce soit un problème de visco et de pompe mano24 .

Franchement le gars qui me l'a vendu m'a bien eu.

Heureusement que c'est un super engin malgré ce problème.

Comment faire un bon diagnostique ?

Bon, il ne me reste plus qu'à changer la pompe à eau et le visco en espérant que ce soit ça

Effectivement mano24, je l'ai trouvé aussi, je m'attendais à un point plus grand , donc je confirme que mon aiguille reste un bon moment sur ce point, la température se stabilise dessus.

Effectivement Pierre Grosjean mon ventilo électrique se déclenche quand la température monte trop

Concernant la température à la Réunion en ce moment on peut facilement dépasser les 30°C.

Pendant les 20 premières minutes mon moteur stabilise sa température à un peu moins de la moitié (donc environs 90°C, jusque là tout va bien) puis au bout d'un temps la température finit par monter doucement (sur voies rapides) et sur route de montagne ça monte plus rapidement et plus haut.

J'ai nettoyé le radiateur au vinaigre blanc (je l'ai laissé trempé 24h), je l'ai rincé et l'eau m'avait l'air de circuler correctement à l'intérieur, en ce qui concerne la partie extérieur le radiateur n'était pas encrassé.

J'ai remplacé le calorstat qui lui par contre était vraiment naze, depuis la température en fonctionnement normal a baissé (un peu en dessous de la moitié), le moteur monte un peu plus rapidement jusqu'à sa température normale.

Dites-moi si je me trompe mais il ne me reste que deux possibilités :

- Pompe à eau fatiguée qui ne débite plus assez

- théorie qui m'a été suggéré : Joint de culasse ou culasse qui a un problème (fissure) qui provoque un problème dans la circulation d'eau dans le moteur, perso j'ai toujours pensé que si culasse ou joint endommagé les symptômes étaient que l'huile faisait de la mayonnaise ou grosse fumée blanche à l'échappement (symptôme que je n'ai pas).

j'avoue espérer qu'il ne s'agit que d'un problème de pompe à eau

Je ne pense pas que la sonde de température ait un problème puisque je peux rouler 20 ou 30 minutes et la température reste à moins de la moitié de la jauge, de plus quand je constate que la température monte trop près de la limite Max j'enclenche le chauffage à fond et la température descend un peu. Le fait que j'enclenche le chauffage fait baisser la température et ça me fait gagner du répit.

est-ce qu'un problème au niveau de la culasse ou du joint de culasse peut engendrer ce problème ? Je vous rappelle que mon véhicule ne fume pas, mon huile est nickel et pas de consolation d'eau.

mano24 je ne sais pas si le visco et la pompe à eau ont été remplacées :s , le véhicule à 135 000 km, je vis à la Réunion donc ici pas d'hiver, obligatoire d'avoir le visco, lol.

Pierre Grosjean comme je le disais mon aiguille passe la moitié de la jauge pour aller jusqu'au 3/4 de la jauge de température, effectivement je me fie à ce que me dit la jauge

Merci pour ta réponse Pierre Grosjean

Du coup il ne me reste plus que l'ensemble pompe à eau visco qui pourrait être en cause à moins que tu aies une autre idée ?

Comme mano24 je n'ai pas de point blanc sur ma jauge Pierre Grosjean, en revanche j'en ai un sur ma jauge de gasoil.

Je pense remplacer l'ensemble pompe et visco dans les jours à venir.

Le turbo avait été changé pas l'ancien proprio du véhicule, est-ce qu'une pression turbo un peu trop haute peut être à l'origine de mon problème ?

Car il m'arrive que le moteur se mette en sécurité (coupure de la puissance) après une quarantaine de km (des fois il ne se passe rien)

Ces deux problèmes peuvent-ils être liés ?

Effectivement c'est ce que m'avait fait comprendre le vendeur de pièces NISSAN Fafalastuce, il m'a dit aussi que l'ensemble pompe à eau et visco dépassaient les 500€.

Avant de mettre autant d'argent dans ces pièces je voudrais m'assurer que mon problème vient bien d'elles

As-tu une astuce pour vérifier leur bon fonctionnement ?

D'ailleurs où se trouve la pompe à eau lol ? Car j'ai un doute et vu que je n'arrive pas à mettre la main sur une RTA j'ai un peu de mal

J'y ai pensé aussi gr-55 , quand le moteur tourne il tourne et quand le moteur monte en régime le ventilo s'accélère, j'ai également essayé de l'arrêter avec un carton mais il tourne quand même (j'ai vu cette méthode de vérification dans un autre post) donc j'en ai conclu qu'il fonctionne correctement. Quand le moteur est à l'arrêt j'arrive à le faire tourner à la main et je peut sentir une légère résistance (très légère lol).

Je vais quand même renseigner sur le prix d'un visco et si c'est pas trop chère j'en commanderai un, mais si c'est pas le visco qui à des problèmes ça m'embêterai de le changer sans que ça résolve mon problème :s

Le radiateur a été nettoyé et remonté, il n'était pas si sale.

Le calorstat a été changé, il avait vraiment l'air fatigué, je pense qu'il n'a jamais été changé.

Après essais sur route de montagne il y a vraiment du mieux niveau température, le calorstat ne devait pas laisser passer assez de liquide de refroidissement sur le radiateur.

Cependant je constate que la jauge de température peut monter jusqu'à être entre le milieu et la zone rouge, qu'en pensez-vous ?

La pompe à eau peut-elle être en cause ? Une pression turbo un peu trop haute peut-elle engendrer une élévation de la température ?

Merci pour le conseil mano24

Franchement c'est un sacré bazar pour changer le calorstat sur ce véhicule

Je n'ai toujours pas réussi à démonter l'alternateur car la vis de derrière est vraiment pas facile d'accès et vraiment bloquée, j'espère y arriver demain.

J'ai nettoyé et rincé le radiateur qui ne présentait pas d'encrassement particulier, tous mes espoirs repose sur le calorstat

Bonjour

Petit message pour vous tenir au courant de l'avancée de mes travaux

Le radiateur est démonté et je l'ai rempli de vinaigre blanc puis je le laisse reposer toute la nuit, à premier vue il ne semblait pas si sale que ça, j'ai pu voir que les tubes était recouvert à l'intérieur d'une espèce de boue marron.

Je me suis dit que puisque j'ai de la place dans le moteur car le radiateur n'y est plus je vais en profiter pour changer le calorstat et je me suis vite rendu compte que s'était tout un bazar pour y avoir accès, avez-vous des conseils à me donner ?

Puisque j'y suis comment puis-je vérifier le bonne état du visco ?

Merci beaucoup pour vos réponses, je vais suivre vos conseils et démonter mon radiateur pour un bon nettoyage.

Merci encore

Je vous donnerai des nouvelles

Bonjour à tous,

Mon patrol compte 135000 km, j'ai un problème de chauffe que je n'arrive pas à m'expliquer donc je compte sur vos avis pour m'aider un peu

Les symptômes :

- Le véhicule chauffe dès que le moteur est sollicité (route de montagne) ou après une quarantaine de minutes de route (4 voies etc), en ville il ne chauffe pas du tout même au bout d'une heure.

- J'ai changé les réservoirs de liquide de refroidissement car j'avais une fuite sur le bocal supérieur, mon moteur ne fume pas, l'huile est nickel (pas de mayonnaise) donc je me dis que mon problème de chauffe ne vient pas d'un problème de culasse ou de joinst culasse (enfin j'espère ) .

- Le ventilateur a l'air de tourner correctement en revanche les anciens proprios ont trouvé le moyen de couper une partie du cache plastique qui recouvre le radiateur et le ventilo, je pense que cela peut avoir une incidence car du coup une partie de l'air aspiré par le ventilo passera par ce trou plutôt que passer au travers du radiateur, qu'en pensez-vous ?

J'aimerais avoir vos avis là-dessus.

J'ai acheté un thermostat chez nissan que je prévois de monter ce week-end au cas où, lol.

Merci d'avance

j'ai le même problème de chauffe ce soir j'ai sorti le patrol du garage c'est le visco qui était hs. je viens de changer : pompe à eau, radiateur et visco. et je viens de prendre l'autoroute à fond (130) et il ne chauffe plus

Merci pour tous vos conseils.

Je pense faire comme toi grizzou83 en espérant que ça règlera mon problème.

Bonjour à tous

J'ai également un patrol 3l de 2000 et j'ai exactement le même problème de coupure sauf qu'en plus le mien se met à chauffer dangereusement.

j'ai acheté le véhicule il a quelques mois et l'ancien proprio avait enlevé le cata, il me semble qu'il a eu le même problème de coupure et a donc changé le turbo et le débitmètre, il semble que son problème venait du débitmètre.

Le problème de coupure me tracasse un peu moins que le problème de chauffe, est-ce qu'à votre avis les deux problèmes sont liés ?

Le véhicule se met à chauffer dès qu'on le sollicite un peu trop (route de montagne) ou trop longtemps sur 4 voies.