74phil

Ta réponse est un peu plus en arrière dans les messages. C'est le joint derrière la plaque en forme de losange.

Je suis allé directement chez Nissan pour commander la pièce.

Salut, le joint derrière la plaque en losange se trouve à l'unité chez Nissan. Je l'ai changé moi même car 1000 euros de devis chez un dieseliste,c'est des fous.

Salut , je dois changer aussi mon étrier arrière gauche . Comme annoncé plus haut, j'espère pouvoir sortir l'étrier de son support "axial" car pour le bas c'est une vis. Il est noté qu'en soulevant le soufflet en caoutchouc il y a un plat pour le désserrer avec une clé plate. Sinon ça coulisse bien au niveau des colonnettes.

Chez Nissan , j'ai trouvé celle qui part de la pompe à vide et qui va au carter d'huile, la grosse durite ;C'est celle-là que tu cherche ? Pour info , 75 euros la durite , aïe.

Salut , le spécialiste diésel AD est à Bonneville dans le 74 . C'est dans la zone industrielle des Fourmis.

Bonsoir, j'ai eu le même soucis. J'ai resserré les durites d'air avant et après le turbo, pour ma part et çà a suffit. C'est déjà une piste.

Ca me fait peur aussi 🥶

C'est tellement vrai ce que vous dites tous les deux, je vois ça tous les jours, au boulot, dans la rue, partout.

Toujours les mêmes qui pleurent et comme tu l'as dit pas avec un salaire de smicard mais bien au delà. C'est honteux , mon salaire a pris 2% pour 30 euros net de plus par mois .Je fais pas grève car j'ai personne à bloquer, pas comme les autres....

Ca donne envie d'y aller😜

Même problème que toi, , le relais près de la batterie sert à biper quand on ouvre les portes feux allumés et moteur éteint. Le fusible du feux droit est ok mais celui du feux gauche claque .Faudrait vérifier si le faisceaux est bon , voire les masses et la fiche de connexion au phare qui pourrait faire un faux contact, ou alors le commodo qui déconne. Voilà les pistes que j'explore et pas encore trouvé la panne 😪

Si ça peut aider voici les connexions du commodo

Salut, mes led brouillard et ma petite barre sont alimentés avec un relais par la veilleuse droite et un interrupteur séparé pour le circuit. Tout fonctionne. La dernière modif que j'ai fait sur l'éclairage, c'est de remplacer les W5 des veilleuses par des veilleuses à Led. Il me reste, peut être, à changer la fiche de connexion au feux avant gauche et éventuellement une autre masse.

J'ai fais le test avec une batterie, les bornes des phares et codes fonctionnent. Apparemment le coomodo semble fonctionner. Maintenant, il y aurait un relais pour l'alimentation des phares mais va savoir s'il existe sur mon patrol et où il est !!!

Grâce à l'ampere-metre, j'ai réussi à savoir quel plots sont en contact avec les languettes. Je voudrais faire un essai en alimentant directement le commodo depuis la batterie et retour au phare avant gauche afin de savoir si ça vient du faisceau électrique mais est-ce la bonne méthode ?

Salut, je n'ai plus de code/phare gauche car le fusible crame à chaque fois. Comme toi, j'ai démonté le commodo et gratté les lamelles, en tournant de veilleuse à code, les lamelles font contact et le fusible saute. J'ai fait le même test en de connectant le phare gauche, le fusible crame aussi. Je vais refaire la connectique du phare en changeant la fiche, mais j'y crois pas trop. J'ai fais un essai en reliant le phare droit au gauche et là tout fonctionne correctement. La seul modif que j'ai fais c'est de mettre des veilleuses à Led. Bref,là je sais plus quoi faire 😟.

1 à 2 % pour un plein ,ça fait 0.9 L à 1.8 L.

Et si on pouvait rétrofiter nos Patrol ??? Oui ,j'en vois qui crient à l'hérésie et je vous comprend. Mais moi , je veux pas vendre mon GR et vu que la conso de nos engins et le prix du litre de gazole, ça fait réfléchir. Alors j'ai cherché sur le net et bien pour passer nos engins à l'électrique, personnellement, ça vaut pas l'intéret : hors de prix et autonomie ridicule. Alors je garde mon patrol et je me résous à limiter son usage que pour aller bosser pour lui donner à boire.

Pour ajouter, j'ai remarqué moins de fumées noires à l'échappement lors de fortes accélérations et un moteur plus vigoureux , comme si le turbo soufflait plus fort .

200 km parcourus et pas de fuites.

Sinon, pour ma part, j'ai changé les petites durites de vapeur d'huile et resserré les grosses durites d'air du turbo . Pour l'instant plus du tout de traces grasses sur le turbo.

Salut, sur le mien , la jauge indique le niveau même quand pas de contact. Ca doit être normal .

Bien d'accord avec toi même si ça fout les boules. A un moment faut savoir arrêter les frais, j'en ai fait l'expérience avec ma précédente moto, gardée presque 20 ans.