phdv61

Salut, sois le bienvenu parmi nous.

sur le mien de 2000, j'ai le même souci qui débute, car je me laisse souvent glisser à terre sans m'appuyer sur le marche-pied, et je me suis rendu compte que cette mousse commençait à s'affaisser. J'avais dans l'idée de démonter, dé-graffer, puis de remplacer / tailler / coller un nouveau bloc de mousse plus dense à la place. C'est ce que j'ai fait sur une selle de moto. Mais bourrer de la ouate me semble une super idée rapide à mettre en œuvre et essayer

c’est ce qui m’a induit en erreur. rien de grave si ce n’est un commentaire non mérité. Peut-être peux-tu lui mettre ce compteur à jour ?

oui, c'est le camarade Vincent Sch des Terrano qui a fait ce reportage très complet, ici 🙂 https://www.forum4x4.org/threads/189351-Dépose-d-une-pompe-à-injection-sur-le-T2-3L?highlight=VP44 qui complète en mieux celui de nos "astuces" dont les photos sont plus belles et plus grandes...

Alors il y a un "bug" que @Jeff doit regarder car @papi la clef de 12 apparait sur mon PC avec 1 seul message au compteur, celui ci-dessus. D'où mon commentaire. Si bug il y a, alors mes plus plates excuses à @papi la clef de 12. Quand je suis enrhumé et fiévreux, je suis encore plus de mauvaise humeur que d'habitude.

Non mais je rêve. J'arrive sur un site où personne ne me connait, je ne me présente pas au bistrot comme c'est l'usage, et en plus je pose une question de consommateur : "je veux ça". Pas sûr que quelqu'un ait envie de te répondre.

+1. le piston d’avance a commencé à gripper. tu peux essayer de faire tourner au ralenti en branchant l’entrée de la pompe dans un jerrycan de 10L avec 1L d’huile 2T et un paquet de WD40.

ton Calorstat qui ne s'ouvre pas quand il devrait ?

Ne pas rouler comme ça ! si le fusible a cramé, il y a peut être une raison. Et si tu le remplaces par un fil, alors si le problème existe toujours, c'est déjà ton câblage qui fondra et qui prendra cher.

c'est ce que je comprends aussi. Il pourrait faire un petit effort pour s'exprimer correctement. En se relisant pas exemple. Certes, on pratique couramment l'art divinatoire sur PGR, mais quand-même...

Oui, le PATROL a été mis au point avec EGR en fonction ... etc. On peut se contenter de ce qu'on a, et de nettoyer l'admission réguièrement comme je le faisais sur mon ALFA. Ce qui ne me plaisait pas, c'est 1/ cette régulation des aubes par l'ECU qui fait que le MAF est limité en volts, et donc aussi quelque part l'injection de davantage de gasoil. C'est aussi cela qui fait effondrer la pression vers 110km/h de vitesse de croisière. 2/ je pense que la puissance et le couple réels sont une loterie, car dépendent de toute une chaine d'éléments qui ont été réglés aux petits oignons pour le Patrol qui a été mesuré le jour J ( 340nM de couple Max à 2000tr/mn pour le Di, et 158CV à 3600tr mn ), mais qu'aucun Patrol de série n'atteint ces valeurs. Il suffit de mesurer la tension max atteinte par le débitmètre Nissan à 2000tr/mn en charge pour savoir si on est loin du compte ou pas. à 3.2V, on en est loin, à 3.65V, on est super bien. C'est pour cela que beaucoup se plaignent de manque de puissance/couple je pense, et c'est ce qu"on voit sur les courbes dyno que certains ont postées. MB permet au moins de récupérer ce qui était là, mais non disponible et aussi de s'affranchir des mises en sécurité liées à l'augmentation du flux d'air sur lesquelles on bute dès qu'on touche à quoi que ce soit. Et pour celui qui a un EGR bloqué et un échappement 3", l'ECU ne sait de toute façon plus faire. Visser la vis de butée est un (mauvais) pis-aller. Je n'ai pas trouvé le temps de m'attaquer sérieusement à la pompe, parce que je n'ai pas (ou plus) besoin de plus de puissance et que je n'ai pas (encore eu) l'envie de tout casser. Mais c'est toujours dans ma liste des trucs à étudier en détail.

Pour que vous ne soyez pas en retard par rapport aux potos des autres pays, je vous mets des courbes que j'ai extraites de vieux enregistrements sur le port consult, qui datent d'avant la Magic Box. On y voit comment l'ECM gère les aubes du turbo On constate ici en dessous, 1/ que l'ECU gère les aubes en fonction de la valeur du débitmètre (MAF) et non pas de la pression. Si les aubes sont ouvertes comme il faut quand il faut, ça marche bien car le MAF et le MAP ( pression admission) en volt sont alors presque parfaitement "homothétiques". 2/ Que plus la tension du MAF est grande, plus l'ECU fait injecter du gasoil à la pompe. On retrouve sur la courbe d'avance à l'injection le couple max qui se situe à 2000tr/mn et qui correspond à 57mg(ou 59mg) je n'ai plus le chiffre en tête) de gasoil par coup. 3/ que l'ECU, commence à ouvrir les aubes dès que le MAF atteint 2.7V ( ce qui correspond à une pression admission d'environ 200 à 300 mbar - déjà dit) pour atteindre rapidement 50-60% d'ouverture qui correspond à la plage de meilleure efficacité du turbo. 4/ lorsque le MAF atteint 4V, l'ECU ouvre un peu plus encore les aubes. Il considère que ça suffit ( et cela correspond en fait à 1 ou 1,1 bar de pression max au départ). C'est cette régulation autour de 4V max qui fait s'effondrer la pression en vitesse de croisière autour de 110km/h. Déjà dit aussi. Voilà. presque tout est dit. Ce n'est que très récemment que j'ai eu l'idée de tracer toutes ces courbes de cette manière. Et tout devient bien plus clair. C'est pour cette raison que le débitmètre est si important. Car tout tourne autour de lui. Copies chinoises s'abstenir. Sauf à avoir une MB pour le corriger.

à la question "est-ce que c'est normal que ... se déchire", tu t'attends à ce qu'on réponde 1/ oui, oui, c'est normal que tout parte en sucette, comme tout le reste dans ce bas-monde 2/ ben non, c'est pas normal et il faudrait p'tet réparer. ?

Salut, Soit le bienvenu ici. C'est le meilleur endroit pour nos Patrols.

Pour resserrer les roulements de roue, une simple clef à ergots suffit. C'est @jacktrol qui m'avait donné le truc. ça se trouve (presque) partout. https://www.feuvert.fr/outillage-specialise/autobest-cle-a-ergot-pour-poulie/p202688.html

D'abord, lorsqu'on arrive sur le site pour la première fois, une petite présentation au bistrot s'impose. Ensuite, tu commences par prendre les codes erreur ECU. Va voir l'astuce qui en parle si tu ne sais pas encore faire. Si, lorsque tu accélères, le moteur ne prend aucun tour, c'est probablement que la pédale "électronique" a un souci (potentiomètre et/ou switches). Cela ne veut pas dire qu'il n'y en a pas d'autres (de problèmes). Et si parfois ça marche, et parfois ça ne marche pas (comme les clignotants belges) tu as sans doute un faux contact quelque part.

Je préfère aller sur ces terrains en KTM... Mais franchement, bravo aux pilotes et au cinéaste pour la vidéo.

En fait, si je me souviens bien de ce que nous avait dit Pierre, le carter n'a pas été modifié. Seulement la quantité d'huile qu'il fallait y mettre, en modifiant la longueur de la tirette. Mais ils ont changé tous les moteurs (dont le mien qui n'avait que 32 000km) par précaution au cas où ils auraient souffert du manque d'huile. Les ingénieurs qui ont fait la bourde ont du avoir chaud aux fesses.

Déjà, lorsqu'on achète un Patrol, on commence par poser les questions AVANT de l'acheter. Ensuite, il est de bon ton, si pas fait par le précédent proprio, de commencer par changer tous les fluides ( boite, BT, ponts, moteur... , LDR, etc). Ainsi on y voit plus clair.

alors là oui, étonnant. Si tu ne roules pas beaucoup, il faut le stocker avec le plein de fait. car sinon, de la condensation peut se créer et la pompe et les injecteurs n'aiment pas l'eau. Par ailleurs, c'est le gasoil qui refroidit la pompe, et le retour gasoil fait que le peu qui reste dans le réservoir chauffe. Pas top l'été.

tu peux essayer de démarrer directement depuis un jerrycan de gasoil propre SANS EAU avec un peu d’huile 2T dedans. as-tu un quelconque code erreur dans l’ECU ?

Cher Pierre, Il ne se passe pas une semaine sans que je me dise que le monde des Patroleurs a de la chance de t'avoir et de bénéficier de tes conseils. Et ta fidélité est sans faille. Chapeau. je souhaite comme chacun de nous un super extra et joyeux anniversaire au jeune homme passionné que tu demeures.

y'a un truc qui frotte on dirait. Il y a une pièce métallique fine qui dirige l'air vers les plaquettes ( pour refroidir ?) et qui a l'air tordue sur ta photo. Peut-être une illusion optique ?

Salut, Soyez les bienvenus parmi nous toi et tes Trols.

C'est vrai qu'on peut en arriver à s'attacher aux choses. J'ai déjà vendu ma maison, et différentes voitures sans que cela ne me fasse rien. Mais mon Patrol, je n'y arrive pas. Trop de souvenirs et de bons moments partagés avec lui sans doute.