phdv61

quand tu dis "j'ai créé", tu as bien chargé sur ton smartphone l'application qui permet de récupérer le Vendor ID et le product ID comme indiqué dans la vidéo, et ce sont ces données que tu as renseignées puis enregistrées dans NDSI-1 ?

c’est normal. il faut faire ce qui est décrit dans la vidéo dont je t’ai donné le lien au dessus

Merci. Joyeux Noël à toi aussi, Vincent. Non, dans la doc française que j'ai, comme dans l'anglaise, le fil blanc du MAF c'est du 5V.

Bonnes fêtes !

tu avais fait l'essai comme cela avec ton PC ? si le boitier est connecté à la voiture et au PC, qu'il est allumé, que le PC le reconnait, que la tension batterie est à 12.5 volts ou plus, alors il devrait pouvoir se connecter. Sauf si l'interface ne marche pas. Si tu veux, tu pourrais me l'envoyer à la maison et je te la testerai sur mes PC et mon Patrol.

si d’un coté il rentre dans le tel, et que de l’autre ton cable USB rentre dedans. alors oui. et pour renseigner ce qu'il faut pour que ça marche, c'est là en vidéo. En anglais, mais tu comprendras en suivant pas à pas.

Aussi, si tu as un adaptateur pour brancher l'interface USB de ton interface sur un Smartphone Android ( dont le connecteur USB est plus petit), alors tu peux aussi essayer de charger l'appli gratuite NDSI 1 sur google play, qui permet de se connecter sur un câble USB FTDI. ( il faudra 'juste' renseigner deux paramètres d'identification pour que l'appli accepte de se connecter).

alors cela veut dire que dans ton interface, tu dois avoir un Circuit intégré FTDI ( sans doute le FT232x) pour gérer la conversion USB-UART série. il te dit que le pilote est installé, OK, et qu'il fonctionne. Si tu lances ECUtalk, que tu mets COM3 dans le menu déroulant en haut, alors le logiciel essaie de se connecter au port Consult. ( cela se voit en bas de la petite fenêtre de ECUtalk qui dit "connecting" je crois). et si la connexion ne s'effectue pas, il te dit "failed" ou "échoué" en Français. Il faut bien sûr que l'interface soit connectée à la voiture, et la clé sur le 2e cran ( bougies qui tirent des amères) sans avoir démarré pour commencer. sinon, le logiciel affiche un par un les paramètres disponibles sur le port consult. Mais tu n'es jamais arrivé jusque là. Pour être sûr que les bougies n'effondrent pas la tension de ta batterie, qui sert à alimenter ton interface, tu mets un chargeur connecté à la batterie pendant cette manip. Aucune des trois interfaces chinoises/taiwanaises de ce type que j'avais achetées n'a fonctionné sur mon 3.0Di OBD2-consult. Je m'en suis bricolé une qui marche ( ce que j'ai décrit dans un tuto) et que je conserve précieusement. J'en ai aussi fait une autre avec quelques composants électroniques et un peu de logiciel que j'ai réussi à faire marcher. Mais ce fût laborieux. C'est pourquoi je conseille les câbles ECUtalk. Eux, on est sûr qu'ils fonctionnent, et cela fait des années qu'ils existent.

il faut cliquer sur « ports » et regarder si un port comm est associé à ton Nissan 14 !

tous les Patrols sont différents. et lorsqu’on ne l’a pas acheté neuf, on ne sait pas ce qu’a fait le précédent. un Patrol stock non modifié n’a JAMAIS de mise en sécurité, sauf à ne pas avoir un débitmètre Nissan original. le blocage de l’EGR, une modif de l'échappement, un boîtier de puissance, et cela devient inévitable. il suffit de mettre un mini-voltmètre branché en parallèle sur le signal MAF devant le volant, et de regarder si la tension dépasse pendant plus de 2,4 secondes 3,55 V en dessous de 2000 tr/mn 3,85 V en dessous de 2500 tr/mn 3,95 V en dessous de 3000 tr/mn 4.15 V en dessous de 3500 tr/mn et sans MB et gestion électronique, il faut alors retarder le démarrage du turbo en vissant la vis de butée, ou ajouter une ou deux diodes schottky en série sur le signal MAF pour faire baisser un peu sa tension. J’ai maintes fois traité le sujet ailleurs et ne vais pas recommencer. Avoir une mise en sécurité quand on double, c’est dangereux. @Ghislain36, je ne sais pas ce qu’est sensé faire ton boitier sur débitmètre, mais si tu as toujours des mises en sécurité, il ne marche pas bien.

oui, c’est fait pour. si tu ne l’as pas installé, il te faudra le pilote FTDI je pense.

tu dois prendre le cable qui se termine avec le connecteur pour ton Patrol, soit DDL 14 pins, soit pour un 3.0Di « Obd2 » comme le mien un câble 16 pins.

Ecutalk se trouve sur le site ECUTALK en Australie. Gratuit, en téléchargement. Nissan data scan 1, sur le site qui propose une licence. Permet de faire des graphiques que j'aime bien. Pas la ruine 35E. site : https://nisscan.com Il existe une version Android pour smartphone et Tablette, 7.5E, et même une version Lite ( light) gratuite pour essayer. Vraiment pas mal, et pratique. Vérifie avec @Talou que son interface fonctionne comme le câble ECUtalk (Chip USB FTDI) avec smartphone Android. Cela dépend du chip USB utilisé dans cette interface.

ça correspond effectivement à ma petite fuite. l’huile provient de derrière les fixations du compresseur de clim chez moi aussi depuis dix ans environ.

les câbles se branchent d'un coté sur le port Consult propriétaire au format physique OBD2 16 pins, et de l'autre sur le port USB d'un PC windows, sur lequel on fait tourner le logiciel ECUtalk, ou Nissan Data Scan 1. @Talou, canadien qui vit en Suède, vend des câbles compatibles.

non pas besoin d'un nouveau PC. Ceux que j'utilise sous windows ont entre 15 et 20 ans , et mes deux Mac entre 10 et 13 ans. si tu branches ton câble USB, et que windows trouve le pilote PL2303 et l'installe sur le port COM3, alors c'est que le circuit intégré (chip) qui gère ton USB est bien un "chip" PL2303. Et si tu vas dans "périphériques" et que tu cliques dessus, alors tu dois pouvoir voir que le pilote est bien installé. Après, si tu obtiens 'fail' lorsque tu lances ECUtalk et que tu choisis le COM3 dans le menu déroulant, c'est que ton interface ne marche pas.

oui, encore un peu. - bloquer l'EGR entraine très souvent des mises en sécurité -> 1/3 de tour. mais parfois ça marche encore, mais de peu - Modifier l'échappement aussi. donc 2 x 1/3 de tour, si tu est toujours limite, tu resserres encore la vis d'1/4 de tour. si ça ne se règle pas, alors il y a autre chose. Il a quel âge ce débitmètre ?

la pompe n'aime ni l'air, ni l'eau. Chez Nissan, ils n'auront probablement pas ou plus de compétence sur le Patrol, sauf s'ils ont encore un vieux mécano qui le connait. La plupart des concessions n'ont même plus le consult. Des micro-coupures ( mais pas une mise en sécurité qui disparait lorsque tu lèves le pied puis ré-accélères hein ?) non visibles par l'ECU peuvent provenir - de la pédale d'accélérateur ( qui est une sorte de potentiomètre, en fait une résistance variable en fonction de l'enfoncement ) dite 'électronique" - un bien grand mot pour ce que c'est. - du capteur PMH qu déconne -de la pompe qui déconne - et sans doute de quelques autres origines... il faudrait que tu aies un câble consult genre ECUtalk ou un câble comme ceux que vend @Talou pour inspecter tout ça en réalisant des essais voire des enregistrements.

va sur ce site : https://www.prolific.com.tw/US/ShowProduct.aspx?p_id=225&pcid=41 et descends pour cliquer sur le logiciel qui vérifie le 'chip version' que tu installes et éxécutes après avoir branché ton câble USB connecté à ton interface ( mais pas au Patrol pour le moment ) Download: PL2303 CheckChipVersion tool program C'est tous les fichiers qu'il refuse de télécharger ton windows XP, ou simplement ce driver prolific ? Tu utilises quel "browser" ? Internet Explorer, Firefox, Chrome, ou ... ?

comment ça il ne veut pas ? peut-être dois-tu te mettre en mode "administrateur" , ou désactiver ton anti-virus ?

il te manque un pilote ! essaie d'installer le pilote PL2303 que tu trouveras sur le net Lis bien les pages EC17,18 et 19. et toutes celles qui concernent la pompe et l'injecteur pilote. Et j'ai dis une bêtise au dessus. c'est la VP44 qui a un bus CAN. Pas celle de ton 2.8TD.

tu es toujours avec ton interface taiwanaise ?

tout est dans la doc. section EC. tu regardes les erreurs (ETC) qui concernent la pompe (codes en 070x). la comm entre l'ECU et pompe se fait par un "Bus CAN" point à point (liaison différentielle CAN+, CAN-). Tu as acheté une interface à @Talou , et elle ne marche pas non plus ?? Tu habites dans quel coin ? personne du site qui aurait une interface NISBIE 5 (qui n'est plus fabriquée) des taiwanais ou un câble ECUtalk près de chez toi ? Lorsque tu "plug" l'USB de ton interface taiwanaise sur table, que dit windows ? que vois-tu apparaitre dans "périphériques" ? ce matin j'ai branché mon interface bricolée dans un autre vieux PC windows que j'avais à la maison, et j'avais un message "pas de pilote trouvé". j'ai ré-installé un pilote USB-Série qui n'est ni pour un chip FTDI, ni pour un chip CH340, mais un 3e chip, de la société prolific, un PL2303. et maintenant ça marche aussi sur ce PC. Je ne me souvenais plus qu'à l'interface DDL-RS232 chinoise modifiée comme dans le tuto que j'avais écrit, de DDL à OBD2-Consult 16 pins d'un coté, j'avais ajouté un câble d'adaptation RS232-USB qui avait, elle, un chip PL2303.

ça commence à faire beaucoup... ton débitmètre est un NISSAN original ? et tu n'as ce problème QUE depuis que tu as vidé ton catalyseur ? ton EGR était déjà bloquée ? par toi ? lorsque tu l'as acheté ?

bah il fallait lire tout ce qu'on a écrit sur ce sujet sans fin : Bloquer l'EGR, et/ou vider le catalyseur ( ce n'est pas un FAP ) modifie la valeur du débitmètre, et cela entraine des mises en sécurité. Comme j'ai arrêté les Magic Box, ta seule solution c'est de visser la vis de butée de la GV du turbo d'un 1/3 de tour. Cela retardera un peu le démarrage du turbo et la quantité d'air, et donc supprimera la mise en sécurité. Cela revient à faire le chemin inverse de la connerie que tu as faite en vidant le catalyseur. Et ce sera pareil si tu mets un échappement 3". Il faudra ajuster la vis de butée (en vissant encore).