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Lorsque tu mets le contact, le voyant de pré-chauffage s'allume maintenant ? Si tu as des codes erreurs, c'est que l'ECU est alimenté. Tu fais reset des codes erreurs, tu éteints, puis tu allumes sans démarrer, et tu reprends les codes. Ensuite, s'il n'y en a pas, tu essaies de démarrer, puis tu reprends les codes erreur. Oui, plusieurs capteurs peuvent générer des fautes qui t'empêchent de démarrer. Par exemple une tension trop forte en sortie du débitmètre contact mis, avant de démarrer. Le moteur sera entrainé par le démarreur, mais il ne démarrera pas. Par contre, débitmètre débranché, il démarrera mais en mode sécurité, en limitant l'injection de gasoil en fonction des tr/mn, puisque le débitmètre ne renseigne plus l'ECU sur la quantité d'air.

Si le calculateur de la pompe a un souci ( ou plutôt, un de ses transistors MOSFET qui commandent l'avance ou la qty de gasoil), tu dois avoir un code erreur ECU. Est-ce le cas ? Ni la pompe, ni les injecteurs, n'aiment l'eau. L'injection qui coupe 3000-2000, ça peut-être le contact point mort défectueux (il a pris l'eau ?) . S'il indique tout le temps 'point mort' au calculateur, celui ci-doit refuser d'aller au delà de 3000. Et dans ce cas l'injection est coupée par l'ECU jusqu'à ce que les tr/mn redescendent à 1500. Tu mets 'heat' au point mort, à froid. le moteur monte à 1200. Tu enclenches une vitesse, il doit redescendre à 750. sinon, ton contacteur point mort est mort.

Pareil. Bon on va essayer de ne pas polluer ce sujet avec d'autres dorénavant. Mea culpa.

Pas grave. A la fin, on en fera sans doute fabriquer une série "propre" pour ceux qui sont intéressés. Je ne veux pas être embêté par de la maintenance, ou des réparations. C'est pour cela que j'ai pris le parti d'expliquer tout en détail. Ainsi, chacun sera autonome. Pour cette application, il y a très peu de composants, et donc il n'y aura pas plus de panne qu'autre chose. Et ceux qui le veulent pourront se prendre une carte de plus en rechange au cas où. C'est un peu un "test match" pour moi, avant d'aller peut-être plus loin.

Le mien est long, et fait du 8.65 L sur 1000km en Corse ( je fais 950km avec moins qu'un plein ). Sur les petits trajets locaux, il n'a jamais le temps de chauffer, et je passe mon temps à freiner, m'arrêter et re-démarrer.

super. Ton Patrol est "stock", non ? ou as§tu EGR bloquée et un pot 3" ?

Oui, changés ce matin. J'ai attendu d'avoir bien rechargé ma batterie pour remettre en route cet après-m, mais la bête a re-démarré en 2s. C'est beau là-dessous : Et je pense que j'aurais encore pu rouler un peu en jouant avec le feu.

Tu n'as pas de compte premium ? C'est pratique d'avoir toute la doc. 44 bleu pour PMH. Oui, ton matériel arrivera dans un mois, mais entre temps il te faudra avoir appris comment t'en servir. Crois-moi, ça prend du temps... Pour les injecteurs, pas de souci, l'air s'est purgé tout seul en 2s, poussé par les 1200 bars de la pompe... Il faudra que je pense à mettre une poire, mais elle ne m'aurait pas été utile ici.

je verrai bien à la conso. Je pars de 9,5L / 100 sur les routes du coin et petits trajets, virus oblige...

Tu pourras chercher un petit boitier plastique qui sera assez grand pour visser ton Arduino Uno, et assez haut pour contenir le "shield" par dessus ? Je vais essayer de trouver un moment pour tester l'acquisition RPM Arduino avec juste le montage à transistor et sans l'ampli op. Je pensais que de supprimer les mises en sécurité ECU aurait intéressé plus de monde, car beaucoup d'entre nous ont fait des modifs, d'échappement, d'EGR... etc voire de boitier. Je ne vois pas comment, en tirant plus de puissance du moulin, certains n'ont pas nécessairement des mises en sécurité. ou alors, ça veut dire qu'ils tournent avec un AFR faible, et trop de gasoil. beurk.

ben oui, l'école c'est tout les jours. Je fais la pause le temps que tu rattrapes. J'en ai profité pour apprendre de nouveaux trucs, pour vous simplifier la vie ( et la mienne ), à terme. Les outils en ligne sont vraiment top.

Par contre, les anciens, qui étaient d'origine et avaient parcouru 185 000km, avaient une bonne tête. Le bon gasoil et le nettoyant injecteur ( 1/4L de - pétrole lampant + white spirit + WD40 -) que je mets tous les 2 pleins en alternance avec 1/4L d'huile 2T pour la pompe, ont fait du bon boulot. pas de regret. Et aucun changement notable à la conduite. Peut-être un peu + de souplesse en bas des tours (ou effet placebo ?).

j’ai vissé jusqu’à voir le lien entre le joint haut et le joint bas se tordre. Je me suis dit qu’un gars intelligent les avait conçus... intelligemment. Et que c’était le signal “stop” couple je me suis trompé ? en tout cas. deux coups de pompette, un cou de clé de 2s, et hop ça a démarré.

trop tard. j’ai changé mes 4 injecteurs ce matin et tout est remonté. je suis entrain de recharger ma batterie avant de remettre en route. time will tell.

Regardez et écoutez outre-atlantique ce qu'un psychopathe peut inventer et surtout dire pour nier la démocratie qu'il est sensée dirigée. ça fait peur. Il va réussir, s'il continue, à déclencher une guerre civile.

pas de souci. Mieux vaut deux fois qu'aucune. Merci !

merci à tous les deux. J’avais bien entendu déjà lu le tuto du site, repris également par Euro4x4. Parfois, on oublie juste un truc ou un détail.

J'ai reçu mes injecteurs. Avant que je m'y colle, il y a t'il des précautions particulières à prendre ou des bêtises à ne pas faire en dehors de faire attention à l'étanchéité du tuyau de retour des fuites d'injecteurs ? Le tuto me parait assez complet. Et j'ai aussi un joint neuf pour le cache-culbuteur. Merci !

Pourquoi la chaine se décalerait ? à cause de son usure ?? ou d'usure de dents, et d'un saut ? Une coupure moteur vient soit de l'ECU qui la décide, soit éventuellement de l'électronique de pompe, mais je ne vois pas bien ce qu'elle pourrait utiliser comme signaux pour s'en rendre compte, car une fois qu'elle a envoyé ses consignes de quantité de gasoil et d'avance aux deux EV, le reste est purement mécanique. Par contre, que le moteur ratatouille, ça oui. Les pros de a méca sauront mieux te répondre.

Il faut lire les specs techniques pour comprendre les limitations d'utilisation ( tensions d'alimentation, tension max en entrée, ... etc etc ) le 741 est plutôt fait pour une alimentation symétrique, et la tension sur les bornes d'entrée ne doit pas dépasser la tension d'alim. Alimenté en 15V, il ne sort pas plus de 10V voire 12V. Donc vraiment pas le bon amp op pour cette appli.

non, j'ai pris ici le LM358 parce qu'il avait un modèle spice, et que sa tension basse de sortie était 'compatible ' pour expliquer le fonctionnement du montage. Ce n'est pas l'ampli op que j'ai utilisé dans mon montage.

Sans ampli-op, il n'y aura plus grand chose sur le shield... C'est le porte fusible et les borniers à vis qui prennent le + de place ...

A quoi ça sert que le Dr Patrol Du Cros il se soit décarquassé ?. 👹

Du calme, du calme. On prend ses gouttes et on respire bien fort. 😇

Tu mets un rail to rail, et tu auras un beau signal de 0V ou 5V ( à quelques dizaines de mV près selon l'ampli OP). Je n'ai pas le temps de tester mon montage à transistor sans l'ampli OP, mais je pense que ça passe, car là aussi les tensions seront les bonnes. ET c'est plus facile à cabler pour ceux qui ne savent pas (encore) faire. Sinon, le LM358 va presque à zéro, et il a un modèle spice. Mais coté 5V, il est limité aussi. Tu te souviens que j'avais parlé d'un rail-to-rail. Il y avait 2 bonnes raisons.