phdv61

change-les tes ressorts, s'ils sont avachis et tu récupèreras quelques cm en hauteur, en dehors d'avoir de meilleures suspensions ( si tes amortos sont ok)

La pompe est capable de plus de 200CV apparemment. Je me suis penché sur le lien bi-directionnel de communication entre l'ECU et la pompe (BUS CAN) et j'ai un peu progressé : Il existe des interfaces CAN pour Arduino, et donc je pense qu'il n'est pas compliqué de prendre le contrôle de la pompe, comme le font certains boitiers, mais pas à l'aveugle comme ils le font. Il suffit de couper deux fils ( CANH CANL), de récupérer les trames, et de modifier timing et quantité de fuel pour les valeurs de MAF "écrétées" pour ne pas passer en mode sécurité avant d'envoyer les infos 'corrigées' à la pompe. On doit pouvoir récupérer ainsi quelques dizaines de chevaux pour quelques euros ( le prix des deux interfaces CAN). Un peu (beaucoup) d'acquisiition, d'analyses, et de rétro-engineering seront nécessaires. J'ai beaucoup + d'air avec ma nouvelle gestion turbo, donc pas de souci pour ajouter du gasoil là où il faut. Il faut juste du temps, du temps, et encore du temps.

c'est vrai, c'est vrai. Mais la bénédiction étant éternelle, celui de l'an dernier va toujours très bien !

Un petit crucifix accroché sous le rétroviseur ne fera pas de mal non plus. Mais surtout, surtout, tu restes connecté au site et à son réseau national de 'helper's" ( voir la carte ).

changée, ou "refaite" ?, et par qui ? Si c'est une pompe dont l'électronique n'a pas été remplacée...

pour remplacer toutes les durites, il te faut 3m de 3mm. et il te faudra du 4mm de durite pression pour ton mano.

@etr89 a fait des mesures précises de niveau de vide qui amène la tige en butée d'un coté comme de l'autre. Il faudrait les retrouver. Pour moi moteur à l'arrêt l'oeil doit arriver juste en face du levier, et appuyer très légèrement dessus. Comme cela, lorsque la tige de l'actuateur est sortie à fond, les aubes sont bien ouvertes à fond. Je te suggère d'attendre d'avoir ton mano avant de toucher. Tu feras des mesures de ce que tu as, et alors je pourrais te dire quoi faire. A l'aveugle, et de loin, c'est impossible. Patience et longueur de temps font + que ... etc etc PS : je n'aime pas trop la tête de ta durite tressée qui arrive à ton actuateur. Elle vient de où cette durite ? il faut de la durite de vide 3mm, pas de la durite essence pour tout le circuit de vide.

tu peux prendre n'importe lequel. ils sont plus ou moins précis. j'ai un chinois à 15E. qui se trompe de 200mbar, mais je le sais. N'importe quel mano comme cela, avec un capteur de pression séparé, convient. Il te faudra acheter de la durite dépression 4mm pour remplacer le tuyau plastique transparent merdique. et voilà. https://www.ebay.fr/i/333566781170?chn=ps&norover=1&mkevt=1&mkrid=709-134431-41854-0&mkcid=2&itemid=333566781170&targetid=884405960814&device=c&mktype=pla&googleloc=9054953&poi=&campaignid=9557022446&mkgroupid=97888222243&rlsatarget=pla-884405960814&abcId=1139516&merchantid=116442965&gclid=EAIaIQobChMI_o6EpMzy6QIVA-ztCh2uuAMOEAsYAiABEgL3VPD_BwE Tu peux aussi en prendre un tout bête à tuyau, et le tirer comme pour les fils électriques, jusqu'à ton tableau de bord.

des "précautions" ? Si ton Trol est bien entretenu, a de bons pneus, de bons ressorts pas avachis et de bons amortisseurs, de bons freins, les vidanges et filtres à jour, un niveau dhuile correct et du liquide de refroidissement, qu'il ne vibre pas quand tu roules, il n'y a rien à faire à part faire le plein avant de partir !

275 000 pour une pompe, c'est déjà pas mal, non ? Pour moins de 1000 Euros tu la fais refaire comme il faut, et si ton TROL est propre et que ton moteur n'a que 112 000, et qu'il a été correctement entretenu, tu repartiras pour 150 000, aux pièces d'usure près, et si tu en prends soin. Aucune voiture ne fait des centaines de milliers de km sans usure et sans quelques pièces à remplacer.

Oui, au ralenti, il doit venir en butée. Ton actuateur me semble récent et neuf. Il est trop propre pour avoir l'âge du véhicule. Quelqu'un a du tout changer et n'a rien réglé comme il faut. Tous les traits de peinture dont trop neufs, et sans doute très faux. Maintenant tu a identifié ton problème. Il reste à le résoudre. Le plus simple, dans un premier temps, sera je pense de raccourcir la tige de l'actuateur, pour faire venir le levier en butée. Cela fermera davantage les aubes au ralenti, et donc tu reprendras de la pêche en bas. Je comprends mieux maintenant ton problème d'avoir un 'veau'. Et si la tige est trop longue, sans doute que les aubes sont tout le temps trop ouvertes et donc c'est comme si tu n'avais pas de turbo. As-tu vérifié moteur à l'arrêt, comment se situé l'oeil par rapport au levier ? Bref, avant tout, tu installes UN MANO. et on va régler tout ça.

attention, c'est peut-être simplement ton mano qui fuit un peu, ou une de tes connexions. Pour moi ton contact point mort fonctionne. Tant que tu n'auras pas de mano pression tu seras aveugle. Après, tu peux te bricoler un truc avec ton mano, mais il faut pouvoir piquer l'info ( par ex tu soudes un raccord en sortie IC sur le coude métallique. Une fois le mano installé, ce sera un jeu d'enfant de régler.

non, ce n'est pas une connerie, mais il a des coupures avant 3000 et au dessus de 3000. donc je penche + pour des mises en sécurité débitmètre. Pour vérifier le capteur de point mort, tu mets sur heat, le ralenti monte à 1200, et tu enclenches une vitesse, il doit redescendre. Et alors le capteur est réputé bon.

lit ce que je viens de modifier au dessus. à la précision de ton mano, c'est conforme à ce que je t'ai dit. le souci, c'est que les réglages se font au 1/4 de mmm. ( si si !), soit 1/4 de tour.

il n'a a rien de sorcier dans tout ça. tu lis, tu essaies de comprendre, tu poses des questions quand tu en as, et on essaie de te répondre au mieux. Peut-être devrais-tu prendre un compte premium qui te donne accès à toute la doc atelier. C'est comme ça que j'ai appris petit à petit. Il y a deux ans, j'étais comme toi. Si tu t'intéresse à ton véhicule, tu apprendras vite, et le site regorge de bénévoles et de membres prêts à aider. Il est fait pour ça. C'est toi qui voit. Le réglage de base si ton Patrol n'est pas modifié, est que la tige de l'actuateur doit légèrement appuyer sur le levier à l'arrêt ( et elle est alors tout en bas ). C'est facile à vérifier. Tu enlèves le circlips, et tu sors l'oeil de la tige. Tu pousses le levier. le centre de l'oeil de la tige doit être un petit 1mm plus bas, levier en bas. Comme cela, remonté, il appuie un peu dessus. Et après tu règleras la vis de butée. Pareil. moteur en marche, au ralenti, la tige doit être en haut et bien appuyer sur la butée. Ainsi, le calculateur peut ouvrir les aubes du turbo en grand quand c'est nécessaire. Ce qui me gêne, c'est que tu dises que c'est vraiment mou en bas, ce qui aurait tendance à me faire penser qu'il faut dévisser un peu plus la butée, et non la revisser, mais comme elle bagotte au ralenti chez toi, c'est le contraire (voir dessus). Mais il faudrait que tu installes un mano de pression. Tu peux acheter une pièce sur le net qui vient se mettre sous le capteur de pression au niveau de l'intercooler, et qui te permet de tirer un tuyau avec de l'air sous pression venant du turbo. là, ou ailleurs : https://www.turbosmart.com/product/bra-nissan-patrol-zd30ddti-td42t-black/ Et tu achètes un mano pression qui va du "vide" - 1bar environ à +1,5 bar , et qui a un capteur séparé (pas un mano à tube plastique). ainsi, tu n'auras que quelques fils à faire passer depuis l'habitacle jusque sous le capot, en passant le long du câble d'ouverture du capot avec un tire-câble que tu peux te faire avec un bout de fil électrique rigide 1,5mm2. Et tu iras chercher le 12V et une masse au niveau de ton autoradio pour l'alimenter. là tu seras paré pour procéder correctement aux réglages. Et un mano de pression c'est vraiment utile sur nos Patrols.

oui, comme dit plus haut, même si le trait de peinture ne date pas de 2005... Achète et installe un mano pression, ou au minimum branche un voltmètre en sortie du capteur de pression, ou à l'entrée de l'ECU. A l'aveugle, difficile de régler.

la révision de la pompe ne coûte pas si cher que cela. contacte les autrichiens et demande-leur.

Tu n'es pas le premier à qui on raconte des salades... "avec moi tout allait bien". Non, cela n'a pas pu se dévisser toute seul. l'écrou d'arrêt est là pour ça. Ceux qui n'ont jamais touché n'ont pas eu de dé-réglage. Moi j'ai touché, mais pour de bonnes raisons et ce n'est plus mon ECU qui gère mon turbo. Certains s'accommodent des trous à l'accélération et des mises en sécurité. D'autres, comme moi, sans doute un peu plus perfectionnistes, cherchent à comprendre et régler les problèmes si et quand ils apparaissent. Enfin, tu dis "trous à 3500". Je n'ai pas besoin de monter à 3500 tours pour faire dépoter mon TROL. la meilleure plage est pour moi 2000-2500 en conduite tranquille, et 2500 - 3200 en conduite plus "appuyée". Une fois passé 3500 tr/mn, il n'y a plus de sécurité débitmètre ( max 4,2V avant 3500 tr/mn).

Il y a un trait de peinture dessus aussi il me semble. Si elle a été raccourcie, ton ECU n'arrivera pas à ouvrir les aubes suffisamment comme il le faudrait et la pression max sera alors trop importante. La rallonger par rapport à l'origine, je ne suis pas sûr que cela soit possible, car il me semble que d'origine, tige sortie à fond, le levier ouvre les aubes en grand. Moteur à l'arrêt, la tige est tout en bas, et doit donc appuyer sur le levier de telle manière qu'il soit en butée de l'autre coté. L'autre solution est de brancher une petite pompe à vide avec mano de vide directement sur le tuyau de l'actuateur, et de vérifier qu'à -200mbar, la tige est sortie entièrement en bas, et qu'à environ -460mbar, de mémoire, elle est en butée de l'autre coté.

Salut Fafa06, Ce n'est pas normal que des débitmètres claquent ainsi à répétition sur ton Patrol. Quand tu étais en Tunisie, tu nous avais dit que c"était du au sable ( qui a du percer et traverser le filtre à air ? ). Vérifie quand même la tension d'alimentation qui arrive au débitmètre, et la tension qui sort au ralenti de ton débitmètre chinois.

Bienvenue au Normand. Comme pour le Corse, ça me fait toujours et encore penser à Asterix... Joli Trol.

La vis de butée a été dé-serrée (puisque l'écrou de blocage est plus bas), pour augmenter la pression turbo. La butée du levier de GV est de l'autre coté ( en dessous ). Cela règle le niveau de fermeture des aubes maxi et donc la vitesse de montée en pression initiale du turbo. donc tu commences par la revisser d'un tour ou 1,5 tour ( après avoir dé-serré l'écrou ) avec une clé allen de 2,5 ) pour faire disparaitre le filet et demi qu'on voit. Cela devrait supprimer tes mises en sécurité. J'espère pour toi que celui qui touché à la vis n'a pas aussi touché à la longueur de la tige de l'actuateur (l'écrou à coté ...). Ensuite, tu installes un mano. et tu verras ainsi le résultat de tes réglages, et ce que tu fais.

Merci Pierre. Je vais les changer... je vais les changer. Je m'en voudrais de percer un piston de ma (si belle) bête. C'est vraiment dommage que cela soit si 'touchy' de remplacer les PROMs de l'ECU, pour faire sauter ces maudites sécurités débitmètre, car la pompe en a sous le pied, le turbo peut envoyer plus d'air lorsqu'on le règle bien. On doit donc pouvoir gagner quelques dizaines de chevaux assez facilement, sans fumer avec le bon AFR. Je sens bien le petit trou de puissance lorsque j'empêche le débitmètre de dépasser les seuils. C'est flagrant sur autoroute lorsque je passe de 3.98V à 4.2 V dès que je dépasse 3000tr/mn ( entre 2990 et 3010 ...) par exemple. et partout ailleurs, la pompe injecte la bonne quantité de gasoil ( + donc) en fonction de la valeur accrue du débitmètre due aux nouveaux réglages du turbo. J'ai regardé le protocole CAN entre l'ECU et la pompe, et on doit pouvoir instrumenter, capturer les trames, et faire un peu de retro-engineering pour les modifier comme le fait un boitier, mais pas à l'aveugle, avec la carte Arduino qui gère déjà le turbo. Comme la carte sait quand elle 'bride' le débitmètre, et en connait la vraie valeur, il suffirait d'ajouter du gasoil en bonne proportion simplement à ces moments-là. rien d'ultra compliqué. Et vérifier comment l'avance est réglée sur toute la plage de révolution moteur en traçant quelques courbes. Je me tâte... car c'est beaucoup de temps à consacrer pour quelque chose dont je n'ai pas besoin. Mais peut-être cet hiver je me laisserai tenter. juste pour le fun. à moins qu'un autre s'y mette...

coupures de turbo, ou coupures de gasoil qui font chuter la pression turbo ? Ce n'est pas pareil. Pour moi ce sont des mises en sécurité débitmètre par déréglage de ton turbo. Lorsque cela se produit, si tu lèves le pied, et que tu peux ré-accélérer ensuite, jusqu'à la prochaine mise en sécurité, c'est ça. Le propriétaire précédent a du certainement toucher aux réglages du turbo, sans comprendre ce qu'il faisait ( ou son mécano). Il faut les reprendre. J'ai écrit un post sur le sujet il y a peu de temps. Je le cherche, et te met un lien ci-dessous. va lire les deux pages d'échange là :

Tu as le problème depuis que tu l'as acheté, ou depuis que tu as fait une quelconque modif ?