phdv61

+1. si tu l'entends fonctionner lorsque tu l'alimentes en +12V, mais qu'elle ne reçoit pas du 12V lorsque tu essaies de démarrer ( il faut être deux pour faire ces mesures...), alors 1/ soit le fil est coupé ( d'où le test de continuité à faire de bout en bout ainsi qu'un test d'isolement entre le fil de puissance rouge/blanc et une masse moteur - tout cela moteur arrêté, et connecteur débranché ) 2/ soit l'ECU n'arrive pas/plus à délivrer le 12V ( et donc le transistor MOSFET dans l'ECU a crâmé car il y a eu un court-cicuit à un moment ).

c’est le moment d’arrêter de pondre des lois. il suffit d’appliquer déjà celles qu’on a ! Et c’est loin d’être le cas. Et en plus ça nous ferait des vacances et moins de discussions entre amis qui tournent au vinaigre. Politique, Sexe et Religion(s). Les trois sujets éternels de discorde. Accentuons la lutte contre les fraudeurs, les tricheurs, et les corrompus. Peut-être pourraient-ils se mettre déjà d’accord là-dessus, au moins de façade car probablement que bien peu d’entre-eux y trouveraient un interêt …

oui , exactement. 113 et 115 qui sont reliés ensemble, Rouge et Blanc.

oui, c’est l’ECU qui applique la puissance. page 10 de nos posts, tu as le schéma et les numéros de pins. le corps de l’EV doit faire office de masse. Bien regarder dans la doc atelier les éléments contribuant au NATS. les transpondeurs des clefs sont, il me semble, enregistrés dans l’ECU donc avec un ECU seulement, il y a peu de chances que ça marche.

faire l'essai d'un autre ECU ( attention si ton Patrol a un NATS) comme le propose @Lio26130 peut être une bonne idée. Car @HENRI IV nous a dit que lorsqu'il alimente l'EV de gasoil, il la voit fonctionner. Il est possible que l'ECU ne puisse plus alimenter cette EV car son transistor de puissance a crâmé, et que, détectant la panne, il n'autorise pas le démarrage. Il faut donc t'assurer Henri, comme pour le connecteur de ton capteur de température, qu'il y a bien continuité des fils et non pas un problème de connectique.

tu as un compte premium, donc accès à la doc atelier. tout est dedans.

non, rien à voir. c’est un buzzer indépendant.

le LDR est sous pression. Quand une durite lâche, ça peut en mettre partout, et cela peut rentrer dans les connecteurs. Tu avais bien un souci sur celui du capteur d’air d’admission, et on dirait qu’il est toujours là. regarde la ref dessus, google, et remplace-le.

tes haut-parleurs sont tous morts probablement, pavillons déchirés par l’usure tu t’en es rendu compte quand le dernier a rendu l’âme.

parfois il faut plusieurs occurrences successives avant que l’ECU ne remonte un défaut. ce qui est fou c’est que tu nous dis avoir démarré plusieurs fois après avoir remplacé ta culasse. que s’est-il passé entre-temps pour que cette panne survienne ? il y a forcément une cause. la courroie de distri aurait-elle pu sauter et se décaler ?

Non, tu as 5 5. soit 0505 = OK. si tu démarres, tu vas obtenir à nouveau l’erreur EV gasoil.

0303 à nouveau, et 0307 (décrit plus haut). ton bricolage avec les cosses sur le capteur de temp n'a pas tenu ?

pour en revenir au souci d'Henri, il y a bien une EV qui commande un volet dans boitier Papillon sur la doc : Si la durite de vide est craquelée, ou si l'EV est morte, ce volet empêche peut-être suffisamment d'air de rentrer...

avec le câble ECUtalk par exemple (sur PC). Il faut un petit adaptateur en fonction de ton smartphone pour la version app Android ( ne fonctionne pas sur Iphone). Mais ne polluons pas le post d'Henri.

si tu veux que @Talou te réponde, il faut mettre le signe "@" devant son nom orthographié correctement pour qu'il en soit averti. Je profite de ma réponse pour apporter une petite précision sur les actuateurs. Depuis des années maintenant, je roule avec un actuateur Melett (UK) donné comme compatible. Il l'est plus ou moins je pense, mais comme la Magic Box permet de s'adapter facilement, ce n'est pas un problème. Par contre, j'ai voulu voir ce que donnait mon actuateur Nissan d'origine après toutes ces années ( 04/2000), et je me suis rendu compte que sa membrane avait dû devenir poreuse avec le temps. Car j'ai du modifier ma carto turbo de manière très significative pour maintenir une bonne pression turbo. Je vais donc remettre mon actuateur Melett dès que possible, même si ça marche quand même.

oui, merci. on connait le cable ECUtalk (100E environ) et le logiciel gratuit qui va avec. Je lui préfère le logiciel NDSI ( Nissan data scan 1) dont une version existe aussi pour smartphone.

maintenant il reste à trouver pourquoi il ne démarre pas. soit pas de gasoil, soit pas d'air. Tu as l'air de dire que l'EV de gasoil s'ouvre lorsque tu mets le contact. As-tu vérifié que le volet d'admission d'air est bien ouvert ? Il ne se ferme normalement que quelques secondes lors de l'arrêt moteur pour éviter les tremblements, et après il se rouvre. @Fafalastuce passera peut-être par là. Il en connait des rayons !

0307 c''est l'EV de coupure de carburant. Mais je ne sais pas si elle coupe lorsque le 12V est appliqué, ou si elle coupe lorsque le 12V n'est pas présent. A priori j'ai tendance à penser qu'elle coupe lorsqu'on coupe le contact, et donc le 12V.

Cette EV est alimentée par l'ECU.

0307 : circuit d'EV de coupure du carburant défectueux.

Sinon, "presque" toutes les électrovannes sont alimentées en PERMANENCE en +12V directement depuis un fusible, et c'est leur masse qui est mise à la masse par l'ECU pour les activer. Tu dois donc trouver, à l'arrêt contact mis, du 12V sur une des bornes des EV, et l'autre borne est "en l'air" (ie non connectée à la masse par l'ECU). Au fait, tu as fais comment pour "alimenter l'EV directement en 12V", alors qu'elle l'est déjà ? Malheureusement, je ne connais pas la pompe "électronique" du 2.8 ni son fonctionnement. Le volet d'admission d'air (boitier papillon) est bien ouvert moteur arrêté ? Et tu as vérifié que tu n'as pas de gasoil qui pisse au niveau des injecteurs ( en en desserrant juste un pour voir ) ?

On voit 3 longs, puis 5 courts, puis 5 longs. Je suppose que tu as râté les deux premiers longs avec ta vidéo ? As-tu repris les codes erreurs après avoir essayé de démarrer ?

donc tu as identifié le problème, et tu as un « workaround », solution de contournement en Anglais, pour que l’ECU voit maintenant une valeur acceptable ? Donc reset des défaut, contact clé sur 2e cran sans démarrer, puis prise des défaut. si 0505, alors tente de démarrer.

un fil a du se dé-sertir de la prise ( lorsque tu as tiré dessus ?). Je pense qu'il est là ton problème. La bonne nouvelle, c'est que tes deux fils sont "continus" de l'intérieur de l'habitacle jusque la prise. regarde au cul de la prise si tu peux voir l'accroche des fils à l'intérieur. Sinon, repère la référence sur la prise, google, et tu en commandes une nouvelle. tu coupes au cul , et tu re-câble la prise DANS LE BONS SENS, avec tes deux fils. Allez, tu y es presque !

ou alors tu imprimes le dessin du connecteur, et tu le retournes dessus dessous....