phdv61

pour t'aider à te repérer : les fils 42 et 50 sont NOIRS les fils 56 et 61 sont BLANCS le fil 4 est NOIR et JAUNE le 17 est BLEU,VERT / ROUGE le fil 23 est BLANC le fil 35 est ROUGE le fil 48 est VERT /ROUGE le 51 est BLEU et BLANC Tant que ce n'est pas ce que tu vois/repères, tourne le schéma dans ta tête ( à défaut de tourner le connecteur), car tu n'es pas dans le bon sens.

pas possible. tu te trompes🍒🍈 de coté (effet miroir). relis-moi plus haut. s’il part vert, il arrive vert. c’est le même fil de bout en bout. tu prends sans doute le22 pour le 36 et vice-versa. et d’ailleurs il n’est pas tout vert sur ta photo mais vert/noir ou ….vert/bleu (marine?). courage ! on va y arriver. le fil rouge sur le bouton rouge, le fil vert sur le bouton vert.

je doute que la doc soit fausse. serait-il possible que le connecteur branché sur la sonde ne soit pas le bon et qu'il y ait eu une inversion ( avec celui du capteur de LDR par exemple ? ). Normalement, il y a des détrompeurs, mais on ne sait jamais. Le fil 36 coté ECU est vraiment tout vert, ou bi-couleur ? LG est un fil bleu (b L ue) et vert (Green). B est un fil noir (Black). Peut-être @Jmarc peut-il regarder sur son Patrol 2.8 ? la couleur de ses/ces fils ? Ne touche à rien tant que ce point n'est pas éclairci. Aussi, es-tu sûr de regarder le bon numéro de pin sur le connecteur ECU ? La vue ci-dessus est coté faisceau. donc la vue de l'autre coté, est inversée ! Ne confonds-tu pas 22 et 36 ?? J'espère qu'au remontage tu n'as pas interverti deux connecteurs, car certains signaux sont en 12V (EV par exemple)- et d'autres en 5V(capteurs en général). ils font rarement bon ménage.

non, il est probable qu'un seul soit en cause et encore plus probablement le 36. Pour t'assurer que tu n'as pas bêtement un problème de contact au niveau connecteur du capteur de température, je t'ai proposé de faire une mesure de bout en bout de chacun de ces deux fils (36 et 50) séparemment, en utilisant ton multi-mètre en mode ohm-mètre, qui mesure la résistance. Tu mets une des deux sondes à un bout du fil, et l'autre sonde à l'autre bout. Tu dois lire 0 ohms ou presque (= pas de résistance). si tu mesures OL (résistance "infinie"), c'est que ce câble est coupé quelque part et est donc à remplacer. Je suis partisan du moindre effort. et surtout, de bien comprendre avant pourquoi on fait cet effort. Pas toi ?

une fois le fil remplacé, tu mesures à nouveau, contact éteint, capteur de temp branché, et tu vérifies que tu mesures une valeur en ohms correspondant à la température. le fil 36 est "L/G" donc bleu et vert. Le 50 est 'B' donc noir. Ensuite, il te suffit de débrancher la batterie une nuit pour que le défaut soit effacé.

un defaut ne s’efface pas si on a un vrai probleme. car il reviendra toujours. si tu as mesuré, sonde branchée, et que tu as obtenu 0L à l’entrée ECU, c’est probablement que ton fil 36 est coupé quelque part. je t’ai expliqué comment le vérifier . il faut REPARER. Tu n’as pas d’autre choix je t’ai expliqué comment aussi. Si tu ne sais pas faire, tu fais faire.

ta mesure est "correcte" MAIS indique qu'il y a un circuit ouvert. 0L = impédance infinie = pas de contiuité). Un des deux fils est donc coupé dans le faisceau, ou alors le contact ne se fait pas au niveau du connecteur. Déjà dit plus haut. Vérifie les contacts au niveau du connecteur. Ensuite, tu vas essayer de mesurer quel fil est coupé : Tu enlèves le connecteur de la sonde de température. Tu mets ton multimètre en mode ohm-mètre. Tu mesures l'impédance entre les deux bouts du fil de même couleur. si tu mesures 0 Ohms, c''est qu'il y a continuité. si il y une mesure infinie ( plusieurs méga-Ohms, voir 0.L (infini), c'est que ce fil est coupé sur le trajet. Il va te falloir tirer un nouveau fil pour remplacer celui qui est coupé. - en coupant ce fil un peu avant son arrivée au connecteur de ta sonde - et en le coupant un peu avant qu'il arrive sur le connecteur de ton ECU, en le dégageant du faisceau. et ensuite, épissure et soudure, avec gaine thermo-rétractable par dessus chaque soudure que tu vas faire avec le nouveau fil. achète un fil siliconé ( résistant à la chaleur ) de 0.5mm2 environ. et cela va remarcher.

le 50 est une masse. ta sonde rouge est bien sur le 36. si ta sonde noire est sur une masse, la mesure est bonne.

je t’avais dit de faire la mesure contact non mis. 4 Mohms, si les deux pinoches que tu pointes sur le connecteur sont bien les bonnes, alors tu as au moins un des deux fils qui est probablement coupé dans le faisceau ( ou tu as un mauvais contact au niveau du connecteur sur le capteur). normal que l’ECU ne soit pas content. erreur 0303 :pour erreur circuit « ouvert ».

oui. mais sur le connecteur coté capteur. pas coté ECU bien sûr.

Attention que la photo de l'atelier montre le coté connecteur, ou le coté ECU. Je ne sais plus. MAis avec la couleur des fils, et les numéros et les empreintes, tu dois pouvoir te repérer. J'ai vu page 5 et suivante que tu avais fait une mesure correcte du capteur, qui serait donc bon. Cela voudrait dire que le problème est dans le faisceau lui-même. au pire, tu couperas les fils derrière le capteur, et tu tireras deux nouveaux fils vers l'habitacle en passant par le presse étoupe dans lequel passe le câble d'ouverture du capot. Et tu couperas les deux fils du faisceau à leur arrivée sur le connecteur de l'ECU. Et le problème sera réglé.

Coté connecteur, entre 36 et 50, tu mesures la résistance en Ohms. Tu testes ainsi de bout en bout le câblage, et la sonde (le capteur) qui est au bout et tu regardes dans le tableau la température qu'indique le capteur. Moteur à l'arrêt, c'est la température sous le capot ( et donc dépend de la température ambiante et du soleil). Cette mesure doit être en dehors des clous. Ensuite tu débranches le capteur, et tu reprends la mesure. Tu dois avoir une résistance" infinie ( il n'y a plus rien au bout des fils !). Tout cela, moteur à l'arrêt.

tu te mets sur le 3e cran en partant de la gauche. mesure de resistance et diode (lettre grecque Omega). tu auras un « bip » si court-circuit. et sinon une résistance en ohms. infinie si pas de connection entre les deux points.

oui, car coté PC/USB, il faut du +5V, et du +12V coté voiture. tu n'apprendras rien de plus avec le port consult. ECUTALk te dira juste en clair "erreur de capteur de température admission". Ce que tu sais déjà. Le défaut est clair, et présent. > soit le capteur est en panne. > soit il y a un problème de câblage/câble. comme dit plus haut. l'ECU se contente de mesurer une tension. Au pire, ce que tu peux faire, c'est débrancher le connecteur de l'ECU, identifier la borne/les bornes et mettre une résistance pour simuler la présence du capteur à une température donnée ( celle qu'indiquera la résistance choisie). Il faudra couper le fil signal en provenance du capteur. Avant cela, mesurer l'isolation de chaque fil potentiellement en cause une fois le connecteur débranché ( et contact éteint).

oui, vu. 0303.

quel que soit ton PC et son age tu trouveras le driver CH340 sur le net tu n’as pas reçu un mini CD avec ton interface DDL ?

dans le cas d’une pompe, c’est l’électronique de la pompe qui contrôle ses EVs par rapport à des commandes recues sur le BUS CAN depuis l’ECU.

très souvent les EVs sont alimentées directement depuis le fusible en 12V. et l’ECU les fait fonctionner en mettant leur masse à la masse. parfois en on-off, parfois par un signal pwm pour faire varier la tension, et donc leur niveau d’ouverture

il faut trouver pourquoi l’ECU voit cette panne. il y a forcément une raison/ explication. tu es sûr du code que tu annonces ?

ton boitier DDL 14 pins a un interface USB micro-USB aux fesses. tu le connectes à ton PC via le cable USB qui va bien. tu regardes si windows a bien le driver pour le chip USB qui se trouve dans ce boitier probablement un CH340 chinois . il faut que tu sois dans le Patrol, contact mis pour que le boitier soit alimenté en 12V. si windows a le pilote et reconnait l’interface USB , il lui assigne un numero de port COM . c’est lui que tu devras indiquer dans ECUtalk et tu charges l’appli ECUtalk sur le site du même nom. et cà devrait marcher.

il faut aussi que tu apprennes à prendre les codes erreur ( ceux qui se cachent derrière le voyant moteur ). Va voir dans les astuces. Comme tous les véhicules, un patrol ça s'entretient. Et lors, ça dure longtemps. Les vibrations, commencent à faire équilibrer les pneus. et s'ils commencent à te mettre plein de plombs dans tous les sens car ils ont du mal, demande leur de déjanter les pneus et de les remonter. Parfois, année après année, ils sont sous contrainte et deviennent impossible à équilibrer correctement.

pas de majorité de Français d’accord sur quoi que ce soit non plus … c’est loin d’être fini.

duplicata.

il n’y a PAS de majorité @Fafalastuce, ne t’en déplaise. Et le pays est éclaté entre deux extrêmes qui pensent , ou pensaient, pouvoir gouverner en s’asseyant sur ce que pensent ou veulent les autres. Pas de chance. Ils vont devoir composer. ou pas.

ça ne fait que commencer... Les jours à venir vont être particulièrement didactiques, surtout si LFI revendique le pouvoir avec... 80 sièges. Merveilleuse France.