phdv61

questions sur le site dans la bonne rubrique stp. merci !

tu peux déjà suivre le tuto qui parle de la neutralisation de l'EGR. Ta pression turbo fera un peu le yoyo, mais c'est mieux que d'avoir du goudron dans l'admission, meilleure recette pour un désastre.

Tu arrives un peu tard. J'ai décidé d'arrêter d'en fabriquer il y a quelques mois déjà. Trop de temps à passer pour aider les uns et les autres à la régler., et souvent régler des problèmes qui n'ont rien à voir avec son installation elle même mais des problèmes du Patrol qui n'ont pas, ou jamais été réglés avant. J'ai toujours 2 demandes par mois environ. Peut-être vais-je finir par en refaire une dizaine. Tu as une EGR bloquée et une pression turbo qui fait le yoyo ?

la première question à se poser est - depuis quand ce problème existe, et ensuite - qu'à tu fais ce jour-là ou dans les jours précédents à ton Patrol ? Une vanne EGR qu'on bloque suffit à augmenter un peu la pression turbo et le débit d'air, et alors c'est une mise en sécurité presque assurée. Elle provient d'une valeur de débitmètre un peu trop grande par rapport à ce que l'ECU accepte en dessous de 2000tr/mn, 2500tr/mn, 3000tr/mln ou encore 3500 tr/mn. En regardant à quels tr/mn tu as le problème, tu connaitras le seuil en volts que tu as dépassé : 3.55V max en dessous de 2000tr/mn par exemple et 3.85V, 3.95 et 4.15 pour les trois autres. Aurais-tu sinon touché à la longueur de la tige de l'actuateur ou bien à la vis de butée du levier de la GV ??

j'avais prévenu... faut pas énerver les copains, et encore moins s'ils sont sur l'île si belle...

Il y a deux sondes de température : une pour l'aiguille du tableau de bord, et une pour l'ECU. Pour récupérer l'info de la sonde utilisée par l'ECU (qui est TRES PRECISE, soit tu te branches sur le fil qui arrive à l'ECU, et tu mesures la tension (le voltage), qui te donnera la température avec la courbe donnée dans la doc usine, soit tu achètes un cable ECUtalk en Australie ( le must quand on a un Patrol ) et avec ton PC et le logiciel ECUtalk ( gratuit ) ou Nissan data scan (NDSI) tu auras accès à TOUS les capteurs gérés par l'ECU sur des vu-mètres. super-commode et super utile. Un PATROL en bon état ne chauffe PAS DU TOUT. Il faut chercher, trouver et réparer ton problème. Et ne pas rouler en attendant.

il faut avouer que tu es un peu débile, non ? On t'explique d'abord gentiment pourquoi ça ne marche pas, et ce qu'il faut faire, et toi tu ne fais pas ce qu'on te dit et tu persévères. Si tu ne veux pas écouter ceux qui savent , passe ton chemin au lieu de te plaindre. En résumé le fil noir n'est PAS UNE MASSE ! ! ! ! !!!!!!!!! c'est le fil ILLUMINATION du poste. c'est simple non ? Alors arrête d'énerver les copains stp.

Salut @coco83 Bienvenue .

Bienvenido @DLOKO Somos algunos hablando castillano en este sitio.

il y a des barres réglables, et d'autre non réglables. Si ton volant n'était pas droit, c'est que ton garagiste qui a fait faillite n'avait pas fait le nécessaire. Si tu as un airbag, il faut une réglable et ainsi, facile d'avoir un volant droit, car sinon, il faut tomber l'airbag pour mettre le volant droit si je me souviens bien. pas glop. j'ai d'ailleurs une barre non réglable au fond de ma cave...

Je ne me souviens pas avoir vu un tel problème rapporté sur aucun site de Patrol. Peut-être @Fafalastuce ou @françois Roland peuvent commenter ? On dirait qu'e la rotule a été cisaillée, comme si elle ne pouvait pas tourner dans son logement. Et tout logiquement, c'est la partie la plus faible, le caoutchouc, qui s'est rompu. Es-tu certain que c'était la bonne référence ? Celle du 3.0Di et du 2.8 sont différentes il me semble. ça fait vraiment peur cette histoire.

de l’huile provient toujours du reniflard. pour en diminuer la quantité, il faut installer un « « catch can ». si turbo ok bien sûr.

FAIS LA REPARER CHEZ www.zipart.de en pologne environ 850E avec une électronique neuve. Dis leur que tu viens de la part du site. port retour gratuit. Une dizaine de jour aller-retour. C'est bien mieux à mon sens qu'une pompe "refaite" dont tu ne sauras pas ce qui a été fait dessus, ni pourquoi, et ce sera moins cher. Quel est le code erreur donné par la "valise" ? Une prise d'air au niveau du filtre à gasoil peut créer un problème et un code erreur pompe sans qu'elle soit morte. Quel a été le symptôme ? arrêt brutal en roulant, puis plus rien ?? -> MOSFET de l'électronique qui crame, souvent car le piston d'avance s'est grippé, ou court-circuit entre les fils qui vont vers les EV d'avance ou de débit car leur isolant se délite. Toutes les références peuvent se trouver sur les sites de pièces NISSAN avec ton V.I.N : ex https://nissan.7zap.com/fr/er/patrol/y61/11+2+0/ ou http://nissan4u.com/parts/patrol_gr/el_y61/2000_4/type_12/ Tu n'as pas cherché beaucoup sur le site... et la référence : 16700VG100 si je ne m'abuse pour un 2000 comme le mien et le tien. et neuve, elle coûte un max : https://www.amayama.com/en/part/nissan/16700vg100

C'est donc ton ralenti à chaud si je comprends bien. Peu de chance que ce soit la sonde de temp de LDR. Tu as ton EGR bloquée ou pas ? si elle n'est pas bloquée, tu as le problème que j'ai expliqué au dessus : ton papillon "swirl" ne remplit pas son office. EtsSi tes durites sont TOUTES neuves ( même les petits bouts .... ? vraiment toutes ? ), alors c'est l'EV. Ou une des durites s'est détachée ou est mal attachée. Qui a fait le boulot ?? PS : Et ton débitmètre est un NISSAN O-RI-GI-NAL ?

C'est quoi exactement ton problème ? quel kilométrage ? Si tu as un problème de ralenti "instable", et qu'en accélérant plusieurs fois tu arrives à le faire revenir à la normale, c'est probablement le volant moteur bi-masse qui est mort. Il tient environ 150 000 à 200 000 km. Sinon, si ton EGR n'est pas bloquée c'est que le papillon swirl ne fonctionne plus (il sert à bien "mélanger" les gaz brulés en retour avec l'air frais en provenance du turbo). - soit un problème de durite de vide fendue ou déboitée. Il est grand temps de les remplacer TOUTES (y compris les petits bouts près de la pompe à vide ) par des durites silicones 3mm. j'ai mis du bleu car cela se voit bien. Il suffit de les remplacer une à une. 3m suffisent. - soit l'EV de vide qui ne marche plus ( moins probable) : c'est celle qui se trouve sous l'IC, avec le connecteur marron. Pour vérifier si le papillon fonctionne, il suffit de mettre quelqu'un au volant, de le faire accélérer rapidement plusieurs fois depuis le ralenti, au point mort, et, une fois le capot plastique de l'IC enlevé, regarder si l'actuateur du volet papillon swirl est actionné (on doit le voir bouger). C'est celui contre le pare-feu de mémoire.

bah, sur un site de 4x4, ce n'est pas forcément le sujet. Il faut ajouter aussi de ne surtout pas céder aux chants des sirènes, et que sauf à revendre (pas cher) son excédent, il ne sert à rien de se sur-équiper. les "calculateurs" des sites en ligne proposent en effet souvent + de panneaux que nécessaire. La plupart des équipements électriques d'une maison "gros consommateurs" le sont en tout ou rien. Ce qui compte, ce sont donc deux choses : 1/ les consommations "talon" et "moyenne" de la maison entre 9h et 17h Chez moi, elle est entre 300Wc et 600 Wc hors chauffe-eau thermodynamique, et hors moteur piscine Deux panneaux de 400Wc suffiraient donc à la couvrir. 2/ mes gros consommateurs plus ou moins "continus" Si j'ajoute le thermodynamique (environ 1000Wc) et la piscine (juste 400-500Wc avec mon régulateur de fréquence), il me faut 4 panneaux de plus. Et il me reste alors déjà pas mal d'excédent que je mets dans un ballon électrique "tampon", car mes 6 panneaux produisent 2,2 kW de puissance active max dans une journée sans nuage, et 14,5kWh au total sur cette même journée. En hiver (janvier - Février essentiellement), la piscine tourne peu, mais les deux pompes à chaleur tournent pour le chauffage. Et la production solaire est moins importante. Mais comme la maison RT2012, bien que très grande, est super-isolée et bien ensoleillée, elle consomme peu. Je ne vois pas l'intérêt d'ajouter des panneaux, qui me feront encore plus d'excédent que je ne pourrais pas consommer. Cet investissement là ne serait donc pas rentable. De même, ajouter des batteries pour stocker et consommer l’excédent à un autre moment de la journée, est hors de prix et non rentable. Sauf si on a une voiture électrique et que c'est cette batterie-là qu'on utilise, car on l'a à disposition et qu'elle est déjà payée ( ou appartient au banquier...). En résumé, ne pas investir des sommes folles, et ne mettre QUE le strict nécessaire pour couvrir sa conso de jour en utilisant tout l'excédent est ce qu'il faut faire. En ce moment, j'ai 2 à 3 E de coût d'électricité par jour dont 0,70E d'abonnement. ( tempo 15kVA). La piscine tourne 8h/jour car elle est déjà à 17°C. Mais nous ne sommes que deux à la maison, par contre "toute la journée" car retraités.

non, la baisse de la tension MAF ( débitmètre) au ralenti fait simplement que l'ECU demande un peu de moins de gasoil à la pompe. mais cela ne change pas les tr/mn, Pour les évitements de mises en sécurité, si elles sont bien réglées comme il faut, alors il n'y aura rien à changer. En revanche, tu risques d'avoir la tension MAF qui augmente un peu au ralenti ( pas de silencieux = moins de contre-pression donc turbo qui tourne un peu plus vite ). Et donc tu devras peut-être retoucher un peu ta carto turbo.

500 tr/mn ???? et ça tourne rond ?? C'est ce que te donne ton compteur ( et aussi ta magic box ? ) ? Pas normal du tout. ce doit être 750 +-2. Il me semble qu'il y a une petite vis de réglage sur l'ECU (sous un cache ou étiquette probablement). Peut-être quelqu'un a t'il touché ?

regarde les pistons des étriers ( 2 à l'avant, 1 seul à l'arrière par disque) et les coulisseaux. Ils sont peut-être (très) rouillés et bloquent.

Non la durite du haut est chaude et sous pression avec le THERMOSTAT fermé. C'est celle du bas du radiateur qu'il faut toucher. Si elle est un peu tiède seulement, c'est que le Calorstat ne s'ouvre pas, ou que le radiateur est bouché. A 90°, le Calorstat est grand ouvert, et le LDR doit circuler. Dans le radiateur, c'est du LDR, ni eau ni autre chose, malheureux ! Tu vidanges, tu rinces, et tu remets du LDR NEUF pour commencer. Et entre temps, tu démontes le Calorstat et tu le vérifies pour commencer. Enfin, le fait que le Visco tourne ne veut pas forcément dire qu'il fonctionne correctement et est correctement entrainé par le moteur une fois le moteur (très) chaud.

et actionne le micro-switch qui parfois reste coincé - > WD40 Et tu écris 500 tr/mn ?? pas possible. Et je ne comprends pas.

il te faut juste décider qui doit s'éteindre lorsque tout est allumé et que tu presses l'interrupteur...

tu veux faire quoi exactement ? et avec quel "interrupteur" ou commodo ? détaille les positions 0, 1 , 2, voire 3 par exemple. Un relais dit de "puissance", c'est simplement un interrupteur "électrique" que l'on actionne en lui envoyant un + et une masse ( comme un contacteur de puissance dans ton tableau électrique de la maison). Et cela commute un circuit d'éclairage par exemple, dans ton cas ou doivent passer des ampères, ce que supporterait mal ton commodo s'il alimentait ce circuit "directement".

Facile. Tu google-ise "relais 4 broches vs relais 5 broches" et tu as ta réponse de suite l'ami.