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phdv61

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  1. La pompe est peut-être fatiguée et n'arrive plus à aspirer le gasoil. Ou alors, une prise d'air qui fait qu'elle se désamorce comme dit au dessus ( vérifier avec la pompette d'amorçage, au dessus du filtre à gasoil. En une ou deux pressions dessus, elle doit devenir dure, ... et le rester. A vérifier aussi, le clapet au niveau du réservoir qui assure le bon niveau de vide pour que les vapeurs y restent. S'il ne fonctionne pas bien, il y a trop de vide, et alors la pompe peine à aspirer le gasoil.
  2. c'est quoi ton problème ? Et tu peux constater l'importance d'avoir du retour des gentils membres qui souvent viennent ici pour résoudre leur(s) problème(s), et qu'on ne revoit plus jamais ( et souvent sans même donner un retour qui pourrait profiter aux autres...) jusqu'au problème suivant. Un souci de puissance, c'est souvent un manque de gasoil (prise d'air, filtre à gasoil paraffiné en hiver...), ou un manque d'air ( des durites craquelées, ou un débitmètre en panne), ou enfin une mise en sécurité moteur par l'ECU ( par ex lorsque la sonde de LDR utilisée par l'ECU indique une température trop importante lorsqu'elle est en panne....). Bref, toujours les mêmes histoires répétées à longueur d'année.
  3. Retrouvé : Pas très loin de la frontière avec ... l'Ukraine. IOD Performance Sp. z o. o. m: +48 796 553 904 Tu peux communiquer en Anglais par email avec Bernadeta ROG @: biuro@iodengineering.com www.IODengineering.com www.facebook.com/IODengineering Dział Produkcji: Ul. Biesiadna 9 35-304 Rzeszów Dane do faktury: IOD Performance Sp. z o. o. ul. Biesiadna 9 35-304 Rzeszów NIP 813-373-37-86
  4. Il me semble que des polonais ont fait une traverse radiateur 62530VB000 "compatible" et à prix raisonnable, port compris. Mais je ne retrouve plus le lien. il me semble que c'était @uolter qui me l'avait donné ? Car avec celles de Partsouq, ou Amaya Dubai, avec le port, la TVA et le dédouanement, l'addition monte vite...
  5. phdv61 a répondu à cliff dans Vanne EGR
    et un beau bocal de LDR pas rougi, bien plein, et avec du liquide bien propre. Top. C'est quoi le boitier noir à plat en haut à droite de ta photo ?
  6. phdv61 a répondu à cliff dans Vanne EGR
    tu as encore le "vieux" IC serti @Lio26130. Pas de fuite ?? Et toi, @cliff, ton collègue a soudé des supports et mis des EPROMs sur ton ECU, a desactivé l'EGR, les mises en sécurité MAF, et les cartos moteur ? Intéressant. A voir dans la durée sur la fiabilité de l'ECU. As-tu une sonde EGT ? car les cartos modifiées (+ de gasoil et + de puissance) ont tendance à les faire grimper en charge et en côte au delà du raisonnable. Ca m'a toujours fait rigolé les puissances augmentées et annoncées par les australiens, qui les obligent à lever le pied en côte... car les EGTs sont trop élevés. La puissance sur du plat présente moins d'intérêt pourtant. Il est vrai aussi que les valves qu'ils utilisent laissent les aubes fermées trop longtemps, et l'air d'admission est d'autant plus chaud qu'ils augmentent aussi la pression du coup ( certains à plus de 21 psi, et jusque 24 ). De la pression oui, mais peu de débit en raison de la contre-pression générée par le turbo GV. ah ah ah. Par ailleurs, ton bocal de LDR haut n'est pas totalement plein. Et celui du bas parait vide. A regarder de près, ce n'est pas normal. c'est le bocal du bas qui sert d'expansion (il est à l'air libre). le bouchon du radiateur est celui qui est fixe. Celui du bocal du haut celui taré pour ouvrir à 0.9 bar. Si tu as de l'air en haut, c'est que tu as des gaz d'échappement ( des bulles ) qui passent dans le LDR ( joint de culasse ? culasse fendue ?). Ouille.
  7. mise en sécurité ECU. Ton turbo est mal réglé. Sur un Di, il faut absolument un manomètre de pression turbo. tu peux régler ton problème en vissant la vis de butée du levier de la GV. 1/3 de tour à la fois et pas plus, entre chaque nouvel essai routier. Et ton problème devrait disparaître.
  8. oui, il y a une sonde utilisé par la jauge de température du tableau de bord, et une autre par l’ECU. Elles sont distinctes.
  9. Oui, clairement un problème de contact/connectique dans le bloc compteur. Il me semble qu'il y a un circuit souple là-dedans, et des posts parlent du démontage pour avoir l'accès. Il y a un peu de démontage, mais pas tant que cela de mémoire. Que celui qui se lance, et fasse, prenne des photos pour qu'on puisse faire un tuto à mettre dans "les astuces", ou dans "vos pannes no remèdes". ça fera progresser le schmilblick pour tous. Merci, et bon courage. @Sempre-azzezu, tu as un compte premium. Tu trouveras la façon de démonter dans la doc atelier je pense.
  10. Bienvenue à ton engin. S'il vibre encore avec ses nouveaux pneus, il faudra te pencher sur les roulements de pivot ( tu devrais voir une fuite d'huile au niveau des bols ( s'il en reste dans le pont ). Dans "vos pannes nos remèdes", nous avons recensé la plupart des causes produisant des vibrations. yapluka.
  11. Ce n'est pas sorcier. J'y suis arrivé. Il doit y avoir un tuto il me semble. Il faut juste être méthodique, patient, et organisé (je ne suis rien de tout ça, mais je progresse à chaque fois).
  12. 0703 et 0706. problème de pompe. Tu as probablement l'électrovanne de débit en panne, et/ou le MOSFET de commande qui a cramé sur le calculateur de pompe. Tu n'aurais pas l'isolant des câbles noirs qui va de l'électronique de pompe aux deux EV qui se serait délité ? -> court circuit et Mosfet qui crame. Un classique. Roulais-tu souvent proche de la réserve et/ou sur la réserve ? Et comme te l'a dit @Lio26130, ici on aime bien les nouveaux venus qui lisent les messages qu'il reçoivent et s'exécutent avant de foncer bille en tête et de nous parler de leur(s) problème(s), même si on peut comprendre leur empressement à obtenir des réponses lorsqu'ils sont en rade loin de chez eux. Une préz, c'est une préz, et les problèmes, ils se traitent dans les forums dédiés. Fastoche.
  13. Merci. La prez, c'était à faire dans le forum le bistrot, comme indiqué dans le message de @Jeff (à quoi ça sert sinon qu'l se décarquasse ?). Mais bon, c'est déjà bien. Tu dois déjà savoir que pour faire durer ton moteur, il faut changer les injecteurs tous les 100 000 km ( 150 000km grand max), et que si tu n'as pas ton EGR bloquée, il faut nettoyer la vanne EGR, le boitier papillon et le collecteur d'admission tous les 20 000km. De même, il est déconseillé d'utiliser un débitmètre autre que "Nissan Original". Et normalement, le reste c'est de l'entretien courant.
  14. et la prez ?? C’est ballot.
  15. tu as pris le fil noir autoradio pour une masse, alors que c’est le 12V illumination. Et tu as fait sauter le fusible qui se trouve sous le capot.
  16. phdv61 a répondu à Jul64 dans Présentation
    Bienvenue ici. A Sallanches, il y a un concessionnaire Nissan qui avait encore il y a quelques années une bonne connaissance du Patrol. Tu peux toujours leur passer un coup de fil (ou y passer en personne) et leur poser la question. Le proprio est très correct.
  17. phdv61 a répondu à gaellemika dans Présentation
    Très perspicace @Corrivolpi, merci pour ton aide. Je n'avais pas réussi à résoudre l'énigme.
  18. phdv61 a répondu à gaellemika dans Présentation
    Salut, qu'entends-tu par "nous lequions". Mon dictionnaire ne connait pas (tu peux éditer ton post pour le corriger). Et bienvenue sur le site.
  19. Salut, ce qui aurait été bien, c'est de commencer par une petite présentation au bistrot comme il t'a gentiment été demandé lors de ton inscription. Mais comme tu as été très poli, et que ton message est sans faute d’orthographe, je vais te répondre que tu n'es ni le premier, ni le dernier à poser la question. Tu peux rechercher facilement sur le site en tapant des mots clefs dans la fonction "recherche" : "vidange boite auto" Je l'ai fait pour toi, et j'ai eu une liste de posts en rapport. Dont celui-là où tu trouveras ton bonheur : Fastoche.
  20. Modif de firmware sur MB et du logiciel PC. Maintenant, le mode test n'est plus auto mais manuel. ainsi, je peux changer les positions de la tige une à une vers le bas et vers le haut et voir ce qui se passe. Et je peux le faire rapidement en laissant le doigt appuyé sur la touches + ou la touche -. C'est vraiment nettement mieux que le mode auto précédent. Et la panne venait ... d'une durite, bien sûr. Du coup je tourne maintenant avec mon ancien actuateur d'origine (2000), et je me rends compte qu'il a besoin de + de vide pour être à la même position qu'avant. Je vais donc retoucher ma carto 'actuateur Melett' en conséquence. Mon vieil actuateur ne fuit pas, mais sa membrane/ressort doit avoir durci, ou alors celle du Melett est plus "tendre", et il n'est peut-être pas parfaitement compatible. Bref,problème réglé. La prochaine fois, s'il y en a une, je commencerai par remplacer toutes les durites ( les miennes en Silicone n'ont que 6 ans..). Pour le moment, je vais par précaution les remplacer toutes dès que j'aurai reçu les 3m commandés.
  21. non, il n'y a aucun point dur sur la GV. Le levier se balade d'un bout à l'autre sans résistance aucune. Franchement, je ne vois qu'un problème de craquelure sur une durite coté pompe à vide pour créer un tel problème. j'ai même vérifié le régulateur 13.8V en me disant que peut-être il ne régulait plus comme il faut. mais sa tension reste bien stable. Je ne crois pas non plus à un problème de pompe à vide, car tout allait parfaitement bien avant que je parte en Australie. Ce qui est bizarre, c'est que le yoyo se produit seulement sur les variations de position. J'ai l'impression que pour une valeur fixe, la tige reste bien à sa place. Je vais faire ce soir une version "spéciale" de logiciel pour le mode test dans laquelle je ne changerai de valeur de carto QUE lorsque je taperai "+" ou "-" sur le clavier. C'est ce que j'aurai du faire dès le départ plutôt que de parcourir la table automatiquement en changeant de valeur toutes les 2s. On apprend toujours des problèmes qu'on rencontre.
  22. Arrrrgh et Grrrr, ça se corse: Avec mon vieil actuateur, pareil. Avec ma vieille EV de vide, pareil. J'ai mesuré avec mon manomètre pression, la pompe à vide donne pourtant -950 mBar. Et enfin, la MB semble envoyer la bonne tension à l'EV de vide selon ma carto. J'ai donc réparé la seule MB que j'avais en panne car son gentil proprio l'avait cramée en se trompant dans ses branchements semble t'il... et, une fois installée, toujours pareil ! Lorsque je parcoure ma carto turbo de haut en bas, la tige descend et remonte un peu entre chaque valeur, alors qu'elle ne devrait que descendre continument. Donc retour aux bases : vérifier les durites et le circuit de vide du Patrol. Cette fuite ne peut venir que de là puisque tous les autres composants sont bons. Une souris en aurait croqué une pendant que j'étais en Australie ? Affaire à suivre. Je précise que ma panne ne se voit pas au ralenti capot ouvert. La tige est tout en haut comme il faut, et sans jouer le yoyo. J'ai juste détecté une baisse généralisée de pression turbo à l'accélération qui m'a mis la puce à l'oreille. Et ce n'est qu'en mode test ( '*') que je vois le yoyo.

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