phdv61

tu as du casser le fil d’excitation.

les débitmètres non originaux n’ont pas la même « réponse » ( volts = f(flux d’air) ). Donc cela modifie la quantité de gasoil injectée par la pompe, en + ou en - . et donc l’AFR et la puissance. Sans parler des mises en sécurité moteur diverses Fais comme il te plaira « the poor pays twice »

Tu es le premier à ma connaissance. ils utilisent DHL de mémoire, qui se charge du dédouanement et de recouvrir la TVA. En Australie, Nizzbits est très bien.

essaye Amayama Japon le prix, c’est une simple histoire de marge du revendeur.

Ceux-là, Hitachi il me semble. Et donc ?

en mettant un autre ECU que tu empruntes, mais en mettant l’électronique de sa clef associée dans le boitier de ta clef, ou la partie métallique de TA clef dans le boitier de la clef de cet ECU, et en installant à la place de ton NATS le NATS correspondant à cet ECU de remplacement. Toutes ces pièces forment un tout et se parlent. Et si ça marche une fois l’ensemble remplacé, alors une entrée de ton ECU a peut-être claqué à cause d’un court-circuit sur un connecteur d’un capteur, causé par l’eau.

le reniflard connecté au couvre culasse injecte pas mal de vapeurs d'huile dans l'admission, qui viennent couvrir les parois de l'intercooler. Et celui d'origine, serti, finit par fuir et mettre de l"huile partout. Beaucoup, comme moi, insèrent un "catch-can" pour attraper une partie de ces vapeurs d'huile. Il serait bon que tu recherches et lises un peu par toi-même sur le site.

Salut à toi. Et Bienvenue.

Bienvenue.

2001, c’est un Di que tu as. pas un common rail (CRD). Je ne comprends pas ta question.

la clé est codée dans l’ECU. pour t’assurer que c’est ton ECU le problème, il te faut prendre l’ensemble ( électronique de clé -ECU - et boîtier NATS ) pour espérer démarrer.

c’est un electricien ou electronicien qu’il te faut. et des pièces neuves Nissan originales, ou alors les tester. Le débitmètre mesure la quantité d'air. Un capteur de température d'air mesure ? sa température. Pas pareil. pour la clim, peut-être que le relai est mort, ou qu’il recoit du 12V permanent (court circuit ?) il ne faut JAMAIS laver un moteur à grande eau et encore moins au Karcher. TU AURAIS PU COMMENCER PAR LA AVANT DE NOUS FAIRE PERDRE DU TEMPS. le NATS est un système anti-vol! tu ne pourras pas démarrer avec un autre ECU sauf à en remplacer aussi le boitier. Arrête de poser plein de questions dans toutes les directions et essaie déjà de faire et suivre ce qu’on te dit. Déconnecte toutes les prises des capteurs, et laisse sécher. Voire utilise un sèche cheveux. Vérifie aussi les masses, au besoin démonte nettoie et remonte. Tu as du mettre un bazar sans nom avec ta flotte. Et le calculateur détectant des pannes de capteur se mets en mode sécurité. Et ta pédale d'accélérateur, elle a pris de l'eau aussi ?

On te propose des pistes (prise OBD2), mais tu passes ton temps à pleurer. Cela ne va pas te faire avancer. il n'y a pas de fil KL ( format VW) sur le Patrol. C'est un format propriétaire CONSULT ( Tx Rx ) avec un protocole particulier. Tu dois clairement avoir des problèmes électriques et/ou de capteur. Je ne sais pas sur le 2.8, mais sur le 3.0L, il y a DEUX capteurs de température liquide de refroidissement. un pour la jauge au compteur, et un pour le calculateur. Si le capteur de l'ECU est en panne, et indique 'trop chaud", alors tu passes en mode sécurité. Tu dis avoir changé ton capteur temp moteur. l'as tu testé ? de même, il y a un capteur air d'admission. l'as-tu testé aussi ? Manifestement, tu ne connais pas ton Patrol, et tu n'as pas la documentation. ça ne va pas être facile dans ce cas de t'aider. Ton ventilateur de climatiseur se déclenche seul avec la clim sur 'OFF' ou la clim sur 'ON' ?? Il se met normalement en route lorsque la clim est sur ON, et que la température du LDR moteur dépasse 96°.

J'espère que les gros malins qui ont arraché le connecteur de ton Patrol n'ont pas créé de court-circuit. ils ont sans doute voulu bricoler quelque chose sans comprendre vraiment ce qu'ils faisaient : les pires des bricoleurs ! il y a d'utile: IGN (Ignition = 12V après contact) facile à repérer au voltmètre Rx, Tx pour le consult lignes série directionnelles réception (Rx) et Transmission (Tx) Gnd (la terre) facile à repérer aussi, à l'ohm-mètre CHK : le fil qui permet en le rebouclant quelques secondes avec le fil IGN de faire clignoter le témoin lumineux du tableau de bord pour donner les codes ( 5 éclats longs, puis 5 courts code 0505 = tout va bien ). CLK ( Horloge en entrée) à 156kbauds pour faire fonctionner l'interface série Consult à 9600 bits/s.

oui, pareil. voilà :

ex = dans la doc du 3.0Di, on trouve un éclaté des connections de la prise OBD2 avec le calculateur (en haut au milieu). Avec les numéros de pinoches, on peut repérer au niveau du connecteur ECU les couleurs de chacun des câbles. Et on peut donc recâbler une prise OBD2-Consult comme à l'origine. Je suppose que sur un 2.8TD, on doit pouvoir faire la même chose.

par paypal je pense que tu peux. n'est-ce pas @jeff ?

prends toi un compte premium. accèdes à la doc atelier. tu y trouveras le câblage et les couleurs de fil la prise d'origine est une OBD2, pas une DDL, mais le format est propriétaire Nissan « Consult ». Va voir dans les astuces.

tu vas voir dans les astuces comment prendre les codes erreur. débitmètre HS ?

un mal-élevé et mal-poli de plus. Et même pas un bonjour. donc il ne s’étonnera pas qu’on l’ignore …

Salut à toi. Sois le Bienvenu.

Dommage. Un petit effort pour ta présentation, et nous aurions pu t’orienter. Même pas un bonjour. Manque absolu de politesse. Bof. pas envie.

il faut poser la question à @ouargla

Salut a toi, et Bienvenue.

belle bête. Bienvenue.