phdv61

Bienvenue ici, même si ta présentation est un peu succincte. L'année, le kilométrage, ce que tu fais avec, et depuis combien de quand tu l'as sont quelques éléments qui peuvent être utiles pour mieux te connaitre et le cas échéant, mieux te conseiller.

Salut à toi @antoineMoz, et bienvenue parmi nous. J'ai un Y61 tout jeune, et tout juste rodé de ... 23 ans.

@patrice974, Salut Patrice de l'Ile. Je ne la connais pas, mais c'est dans ma "to-do list". Ton capot est ouvert, donc je suppose que tu as quelques soucis ?

Salut à toi. Bel engin. Gros pneus et (très) haut sur pattes. Bienvenue. Mais ta signature indique Y60... ???

Salut, j’ai bien peur qu’à cause du Nats, tu n’aies pas d’autre solution que de chercher un casseur qui dispose de l’ensemble complet ECU + NATS + clés + NEIMAN. le calculateur et le NATS doivent être appairés. sinon c’est case concession avec ton VIN, car sans Consult, pas possible de déclarer de nouvelles clés. Ce sera sans doute très cher Il existe aussi des réparateurs de clés, mais le résultat est incertain.

Salut à toi et ta monture.

Bienvenue à toi.

ah, ça c’est ta présentation ? Alors je te donne une réponse : bleu.

salut @Jmarc, il ne faut pas rouler « vite » sur autoroute en hiver pour faire chauffer ton moteur et ouvrir le calorstat. L’air ambiant est beaucoup trop froid. Le calorstat reste normalement fermé. Le plus simple, c’est de rouler autour de chez toi pendant une vingtaine de minutes, en poussant un peu les rapports 2 et 3 quand le moteur est chaud. puis tu rentres à la maison, et tu fais tourner le moteur au point mort entre 2000 et 2500 tr. là, la température va atteindre et dépasser 82deg au bout de 5 à 10’. tu mets quelqu’un au volant, et tu regardes s’il y a bulles ou pas. si ta température est montée au plafond avant, c’est qu’il y a problème. Nul besoin d’insister et de poursuivre. retour maison. le 76 deg n’est pas une bonne idée. il existe pour les pays TRES chaud. chez nous, avec lui, le moteur ne sera jamais à sa temperature de fonctionnement prévue.

salut @Alex67000, beau travail sur le Navara D22 Il est équipé de quel moteur ? Bienvenue parmi nous.

oui, je m'en suis douté @Jmarc mais j'ai regardé son type de Patrol, et donc vu qu'il n'appelait pas l'objet par son nom. Ne sois donc pas désolé. C'est lui qui t'a induit en erreur.

Salut, Une présentation, ce n'est pas "bonjour j'ai un problème". Tu donnes très peu d'info sur l'historique et le kilométrage de ton Patrol, ni sur ce qui a été fait dessus, par qui et pourquoi. Première chose lorsqu'on parle de turbo, c'est d'avoir un mano turbo installé. Et ce turbo est à géométrie variable, et donc n'a pas de "wastegate", mais un "actuateur", et sur notre Patrol il est controlé par une EV de vide. Après, tous les sujets ont été traités des dizaines de fois. Tu vas déjà lire ce qui s'y rapporte en apprenant à utiliser la fonction "recherche" ( la loupe en haut à droite), et en particulier les "astuces" et "vos pannes nos remèdes". Et après, on verra. Pour le (trop) gentil camarade @Jmarc, il n'y a pas de "soupape de décharge" sur un TGV. et enfin, un bruit peut venir du turbo, mais aussi d'une plaque de blocage d'EGR qui fuit, ou encore d'un joint de collecteur d'échappement qui fuit aussi, etc etc

Alors re-bienvenue. Belle bestiole.

Sois le Bienvenu, et Joyeux Noel.

Salut, et Bienvenue à vous deux.

C’est l'électronique et le logiciel que j’ai développés pour gérer le turbo comme il faut et avoir un Patrol qui tourne correctement même à 3000m. Mais il ne contrôle pas la pompe.

j’avais commencé avec de l’Arduino et des I/F CAN, puis j’ai laissé tombé car ma Magic Box m’avait permis d’obtenir ce que je recherchais. Un analyseur logique ne te sera pas d’une grande utilité. il faut une I/F et un bon logiciel.

tu trouves sur ebay. J'en avais trouvé un (et acheté) de plus grand volume (+ épais) pour 150E, mais il ne se fait plus. Il faut t'assurer qu'il y a l'emplacement pour le capteur de pression.

je commencerais avec un truc comme ça : https://www.seeedstudio.com/USB-CAN-Analyzer-p-2888.html cela te permet de te connecter au CAN BUS en mode "monitor", pour récupérer les échanges et repérer les identifiants des messages. Il n'y en a pas des milliers... On sait que de VP44 vers ECU, il y a la temp gasoil, les RPM pompe (du capteur pompe), et les valeurs d'avance et de quantité de gasoil. Dans l'autre sens, les consignes d'avance et de quantité de gasoil qui sont ensuite "ajustées par la pompe. Voici un message avec les valeurs timing et qty gasoil : Après, avec un peu d'huile de coude et de réflexion, tu devrais y arriver. Je n'ai pas le temps pour t'aider en ce moment, mais à partir de Mars, sans doute plus.

ok, j’ai du regarder leur site trop vite. Je vais leur écrire pour savoir ce qu’ils proposent.

Ici, on ne propose pas de commander des pompes "réparées", mais on fait "juste" réparer les nôtres. Le problème des pompes "réparées", c'est qu'on ne sait jamais ce qui leur a été fait, ni pourquoi, et encore moins comment. Pour moi, c'est une électronique NEUVE d'office, et rien d'autre, (bricoler une réparation de MOSFET, non merci) et je voudrais savoir ce qu"on a fait à mon piston d'avance. La pièce n'est plus disponible chez Bosch si je comprends bien. Les quelques uns qui ont fait ça n'ont pas eu à se plaindre. Tu es nouveau venu ici, on ne te connait pas, et donc tu es malvenu je pense - avec tout le respect qu'on doit à tes connaissances de la chose - de dire du mal de quelqu'un qui a donné satisfaction pour le moment. Malheureusement l'Autrichien que nous utilisions / conseillions a tout bonnement arrêté. Par contre, je prends note de tes suggestions de réparateurs. Mais le premier est un Allemand, et son site n'a pas de version anglaise, le second est un vendeur de pièces. Un peu juste pour nous ici. Si quelqu'un veut tester l'Allemand en réparation de sa pompe, il est le bienvenu. Ce ne sera pas moi (elle marche encore).

salut @valout, en fait, il te suffirait je pense de reproduire les communications entre l'ECU et la pompe pour le démarrage ( et pour cela, il doit suffire d'enregistrer les échanges sur le BUS CAN qui les relie avec un "sniffer". C'est d'ailleurs ce que fait le boitier de puissance assez répandu sur le 3.0 Di. et ensuite, donner les consignes correspondant à une accélération jusqu'aux tours/mn que tu souhaites. En enregistrant puis analysant au sniffer un démarrage puis une accélération, jusqu'à atteindre ce que tu veux, tu arrives à tes fins sans trop de travail. Je ne m'embêterais pas trop à faire du rétro-engineering, même si en réalité les valeurs pwm d'avance (retard) et de quantité de gasoil ( durée d'injection) ne doivent pas être sorcières à trouver ( l'avance va de 5% à 95% pwm pour une valeur de +15° à -15° si je me souviens bien ), mais cela suppose de chercher un peu plus. Coté diag, le consult Nissan est très pauvre sur ces ECUs de 2000. On est loin des vrais OBD2 qui ont vu le jour ensuite, avec tous les add-ons "constructeur", comme chez Renault avec son "clip" par exemple.

si @djodjo ou @Lio26130 ont fait l'essai, je suis preneur du résultat, pour un ... Joyeux Noël !

et pour la MB seule, et l'EV de vide, un 2A est suffisant.

vérifie le capteur de point mort.