phdv61

et donc ?

Où est la "démocracie" sur un piquet de grêve CGTiste avec un vote à main levée ? Je rêve. Quelques dizaines de pas si mal lotis font souffrir sans vergogne des millions d'autres pour leur seul profit et celui de leur syndicat, en perte de vitesse. Beurk.

Le bateau coule parce que pendant que certains essaient tant bien que mal de colmater les brèches, d'autres font tout ce qu'ils peuvent pour en ouvrir d'autres. Et ce n'est pas à un ancien marin que je vais apprendre que ce sont les compétences, le travail collectif, l'ordre et un minimum de discipline, qui font avancer le navire. Les querelles de pouvoir donnent ce à quoi on assiste. Pour ce qui est de Total, la CGT n'est pas le syndicat majoritaire, mais aspire à le devenir. Quoi qu'il en coûte (aux autres ... bien sûr). Et ils se contre-fichent de ce que nous pensons, toi et moi. Chacun pour soi ! Tout le reste, ce n'est que du baratin et de la poudre aux yeux.

ça fait beaucoup de trous, ... et de sondes qui dépassent à l'intérieur.

Ce sujet est LE sujet en Autralie, et ils en sont parano au point qu'ils ont tous une sonde EGT, 10cm post-turbo. La plupart ont des "remaps" faits par des "tuners" qui réduisent "simplement" l'AFR en tripotant les cartos de 'fueling'. Aussi, leurs EGTs montent ( d'autant que le blocage de l'EGR entraine aussi une hausse des EGTs car il y a + d'air frais, et une meilleure combustion - à plus haute température). Ces tuners ne savent pas gérer le turbo comme il faudrait. Aucun d'entre eux. Et ils se servent de valves pneumatiques pour (mal) gérer le turbo. Du coup, ils se servent de leur sonde EGT sur les Di pour lever le pied lorsque la temp post-turbo atteint 500° environ. ( 600 sur les CRDs). Cela m'amuse beaucoup car ils dépensent des fortunes pour gagner de la puissance... qu'ils n'utilisent pas. Leurs montages de valves créent des contre-pressions importantes, et je ne suis pas loin de penser que c'est pour cela qu'ils explosent des culasses, et des collecteurs d'échappement en veux-tu en voilà. Mais ils sont persuadés que ce sont les EGTs. Ceux qui ont compris comment doit marcher un turbo se sont équipés de Magic Box, et même avec des 'remaps' ont des EGTs qui conviennent ( il faut garder en tête que de l'air compressé inutilement chauffe fort - ce n'est pas le cas avec une MB bien réglée). Tout cela pour dire que la sonde EGT, je n'en ai pas, et que je ne vais pas en mettre. Un collègue avec MB en a mis une, et il n'a rien vu de spécial à part qu'en charge, la temp monte très vite, et redescend tout aussi vite lorsqu'on lève le pied. Avec les cartos Nissan d'origine, qui en plus limitent la puissance et le couple (Torque limiter), je pense être tranquille. Je suis néanmoins intéressé par ton retour d'expérience lorsque tu l'auras installée.

TROP - C'EST TROP. Qu'une petite poignée de privilégiés arrivent à paralyser tout un pays pour leur seul petit profit... CA SUFFIT ! Au journal de 13h, un des grévistes montrait sa "petite feuille de paye" en se plaignant de son "pouvoir d'achat" et de l'inflation. Et il montrait du doigt un seul chiffre "2300E nets". Par contre, pas un commentaire sur toutes les lignes, positives elles-aussi, qui sont en dessous et qui s'ajoutent à son "maigre salaire" pour un petit montant annuel de ... plus de 44500 Euros nets (nets !!). Et ce montant ne prend pas en compte les participations et intéressements qui, dans ces grands groupes, représentent des mois de salaires. Pour ce "pauvre" opérateur de Total, qui nie avec tous ses "camarades" les chiffres annoncés par TOTAL de 5000Euros par mois, soit 60 000 Euros annuels , cela représente encore 10 000 Euros. Ce pauvre oéprateur gagne moins que la moyenne de ces congénères, car il ne touche QUE 54500 Euros par an, au lieu des 60 000 de la moyenne. C'est dont un petit salaire. Il faudra me dire quand je dois pleurer. Car ils "bossent" 35h par semaine pour ces maigres salaires. C'est effectivement scandaleux. Et ils osent dirent qu'ils se battent pour tous... NON ils se battent pour eux, comme ils l'ont toujours fait,et certainement pas pour les SMICards qui font la queue la nuit aux pompes pour pouvoir aller bosser. Là, c'est le pompon, non ? FRANCAIS, FRANCAISES, REVOLTEZ VOUS CONTRE CES NANTIS QUI EN VEULENT TOUJOURS PLUS, ET SUR VOTRE DOS, CAR C'EST VOUS QUI AU FINAL PAYEZ LEUR GASOIL !!! CHEZ ESSO, ils ont obtenu 6.5% de plus que les 3.5% qu'ils avaient déjà reçus. Mais la CGT continue le mouvement. +, toujours + ! QUI PARMI VOUS VA PRENDRE 10% d'AUGMENTATION DE SALAIRE CETTE ANNEE ?? Hein ? Personne ??

Ici, quand on est nouveau, on passe se présenter au Bistrot, comme tu y as été invité dans l'email que tu as reçu et sans doute pas lu. Panne intermittente ... problème de câblage. Du capteur PMH ? => Tu retournes chez Nissan. Obligation de résultat.

pas de réponse ??? Pour les réparations : c'est là :

je comprends tout ça très bien. Je voulais juste attirer ton "attention" : sous le capot il fait (très) chaud. un petit boitier électronique avec du BT plongé dans cet "enfer" n'aura pas une grande durée de vie... Même en Europe, l'été, il peut faire chaud. Après, c'est toi qui voit.

Sympa de partager.merci Pour obtenir la tension de la batterie dans l'habitacle, plutôt que de rajouter de l'électronique de conversion et d'envoi BT sous le capot (il y fait chaud !), un bête chargeur USB chinois fait aussi très bien le beurre, et tu peux charger ta montre direct, sans avoir besoin de convertisseur 220 V non plus. ex : https://fr.aliexpress.com/item/1005002587448187.html?_randl_currency=EUR&_randl_shipto=FR&src=google&memo1=freelisting&src=google&albch=shopping&acnt=248-630-5778&slnk=&plac=&mtctp=&albbt=Google_7_shopping&gclsrc=aw.ds&albagn=888888&isSmbAutoCall=false&needSmbHouyi=false&src=google&albch=shopping&acnt=248-630-5778&slnk=&plac=&mtctp=&albbt=Google_7_shopping&gclsrc=aw.ds&albagn=888888&ds_e_adid=597398838914&ds_e_matchtype=&ds_e_device=c&ds_e_network=u&ds_e_product_group_id=295204014427&ds_e_product_id=fr1005002587448187&ds_e_product_merchant_id=106383846&ds_e_product_country=FR&ds_e_product_language=fr&ds_e_product_channel=online&ds_e_product_store_id=&ds_url_v=2&albcp=17226523399&albag=131767024690&isSmbAutoCall=false&needSmbHouyi=false&gclid=Cj0KCQjw4omaBhDqARIsADXULuVXTLxyKqh-JDepgY__JfqxH0rSnsKUUovkADWRPtoFyDssRdkpAKQaAlKJEALw_wcB&aff_fcid=d3c76b7a8a6042ef828037fb09d4f119-1665318922410-00992-UneMJZVf&aff_fsk=UneMJZVf&aff_platform=aaf&sk=UneMJZVf&aff_trace_key=d3c76b7a8a6042ef828037fb09d4f119-1665318922410-00992-UneMJZVf&terminal_id=b6d5bc08321e4db18532becf89ff3262&afSmartRedirect=y

et que disent les codes erreurs ECU ?

Caler en marche brutalement (si c'est bien cela dont on parle), et plus de gasoil aux injecteurs, cela ressemble au problème de transistor de pompe qui dégage "sans prévenir"... => pompe à envoyer en réfection, en Pologne par exemple chez Zipart.

moi y’en a pas bien comprendre. tu pourrais faire un effort pour être + clair ? Pour t’aider, il faut nous expliquer - ce qu’il s’est passé et quand - ce que tu as vérifié et changé, et pourquoi - où tu en es, ce que tu entends, ce que tu vois, et les codes erreur ÉCU que tu relèves par exemple. le démarreur entraîne t’il le moteur lorsque tu tournes la clef ? as-tu du gasoil aux injecteurs … etc etc.

sans MB, pas du tout @Ledoms. Tu vas te retrouver avec une tension moyenne inférieure, donc des aubes + (trop) ouvertes, donc moins d'air, et donc moins de gasoil, et donc moins de puissance. Tu n'as pas bien compris toutes mes explications pourtant détaillées. SAUF si tu mets un régulateur qui fait du step-up réglé à 14.6Volts. Mais là, attention aux mises en sécutité... Pour MB, oui, j'ai relancé un dernier batch. Tant qu'il y en a, il y en a. Après, ce sera tout.

les entrees de MB sont à haute impédance. donc les courants sont très faibles. du 0,5mm2 suffit amplement. pour l’EV de vide : tu débranches son connecteur et tu l’isoles bien. tu tires deux fils de 0’75mm2 depuis ta MB (Ev+/ Ev-) que tu termines avec le connecteur que tu as trouvé dans le carton Tu branches sur ton EV et voilà Après, c’est MB qui gère l’EV et donc le turbo

oui, le schéma est on ne peut plus clair. Merci @Lio26130. En France, il n'y a pas pléthore de CRD que je sache... et de toute façon, ils ont une annexe dans la doc d'installation qui leur est consacrée. En Australie, il y en a plein par contre.

les couleurs correspondent exactement. il faut juste bien repérer le sens du connecteur. tu prends plusieurs ref de fil, et alors tu ne peux pas te tromper. les couleurs tombent toutes dans les bons trous... (et heureusement !). Il faut 'juste' se contorsionner. attention au dos !

@Jeff, je ne t'ai pas oublié. j'attendais bêtement d'avoir reçu la commande de @Billy31, qui est devenu subitement silencieux, pour envoyer les deux en même temps. La poste, c'est pas tout près. Pas grave. J'envoie la sienne à un autre, et s'il en veut toujours une un jour, il attendra... s'il en reste. Je t'envoie du coup la tienne début semaine prochaine.

tu peux parfaitement appairer ta MB en l'alimentant en +12V / Terre par les deux pinoches prévues. Toutes les entrées sorties seront "en l'air", mais ce n'est pas grave. MB moulinera dans le "vide". Tu peux te brancher sur les capteurs sous le capot, mais cela fera + de fils à amener dans l'habitacle. - un fil MAP (en 'T') - deux fils MAF (in et out) et couper le fil MAF au cul du capteur - un fil RPM (en 'T') en plus des fils pour l'EV (EV+, EV-) terminés par la nouvelle prise. le TPS (pédale) c'est forcément à l'intérieur. tu dois le trouver près de la pédale. Donc possible. Tu peux aussi acheter des connecteurs mâles femelles (il faut les trouver) pour faire des "rallonges" modifiées et ainsi ne pas toucher aux faisceaux d'origine (le nec + ultra). Bien faire l'étanchéité. j'ai passé trois fils pour mon mano pression "électronique" en plus des EV+ / EV-, donc ça passe par le presse-étoupe câble capot.

@npatrol80 je te suggère avant toute chose de faire quelques enregistrements ECUtalk de référence avec ton interface NISBIE de > MAF > MAP > RPM > TPS > TURBO-SV1 > INJ Timing > Spill Valve A l'endroit où tu feras ensuite tes essais et tes réglages. Idéalement, en accélération / en charge, à travers tous les rapports. Cela permettra de comparer avant/après, et d'ajuster aussi au mieux ta carto turbo.

Absolument. pour une EV de vide DENSO (originale) et un actuateur Nissan, avec une pompe à vide d'origine également, la plage "utile" est de pwm 20% à pwm 60% de la tension générée par un alternateur Hitachi d'origine en parfait fonctionnement. En supposant 14.4V pour l'Hitachi, cela donne 3V à 9V à la louche... C'est pour cela qu'on peut avoir, avec une MB,n'importe quelle EV, et quasi n'importe quel actuateur "compatible", car on arrivera toujours à trouver une carto qui fonctionne... Si tant est que la tension d'alim soit stable. sinon, yoyo.

il faut cliquer sur TOUTES les bonnes cases

ton dernier point n'est pas juste. l'EV de vide reçoit la tension batterie+alternateur x %pwm de la carto précisément pour ajuster la tension qu'on lui applique. Il n'y a pas de souci de "réactivité". L'EV ouvre ou ferme en fonction de la tension à ses bornes... que gère la MB selon ce que tu lui as demandé dans la carto que tu as établie. la "réactivité" est celle du ressort à l'intérieur est de la force "motrice" de la bobine pour le contre-carrer. Ce qui compte, c'est d'avoir une tension stable. Le reste, on le règle en ajustant la carto. Ton régulateur est sans doute un step-up que tu as réglé au max. donc il ne marcherait pas avec mon alternateur.... Bref, je continue de conseiller le 13.8V. au moins il fait step-up ET step-down, et il fournit un 13.8V constant, même pendant les 5' de chauffe des bougies, à froid, et ensuite quand l'alternateur charge plein pot ... @npatrol80, pas de panique ni d'urgence. ça marchera déjà mieux qu'avant, même sans. Tu pourras l'ajouter ensuite par devant, lorsque tu le reçois. Bien protégé par le bon fusible...

Mais tu as dû le monter dans un boîtier avec les “heat sinkers” je suppose ? la doc dit “up” mais il fait bien “down” aussi ?

mon alternateur hitachi monte jusque 14,5 V dans les 10s après démarrage, mais descend à 14,1V lorsque la batterie est chargée à fond.