phdv61

La manière dont l'ECU gère les aubes du turbo fait qu'il ne commence à ouvrir les aubes que lorsque la valeur de la pédale dépasse 1V ET QUE le débitmètre dépasse 2,7V. donc à l'arrêt, en accélérant un bon coup au delà de 3000tr/mn, tu dois voir la tige de l'actuateur bouger un peu. Si ça ne bouge pas du tout, c'est que tu as un problème de vide (très probablement durite(s) craquelée(s) ) ou que ton EV de vide ne marche plus correctement. Mais j'en doute car tu as fait le test 'en haut - en bas' qui montre qu'à priori tout est ok. Si tu n'as jamais changé les durites, changer les TOUTES ( tu les a dans la doc, section EC dans un schéma des premières pages de mémoire) Sur le mien ça bouge +, mais c'est parce que ce n'est plus l'ECU qui gère.

Bon anniversaire !

n’importe quel poste 2Din chinois fera l’affaire. il faudra juste couper la barre en plastique transversale. et il faudra brancher correctement.

Va voir sur le net comment fonctionne un alternateur. il génère un courant sinusoidal, qu'il faut transformer en courant continu. Cela se fait avec un pont de diode ( 6 de mémoire ici ). Si une diode (ou plusieurs) déconnent, la tension n'est plus continue et surtout, devient en moyenne supérieure à 14,x volts. Et là, c'est ta batterie qui prend cher très vite. A REPARER !!!

J'ai un 3.0, et n'ai pas le temps de consulter la doc atelier Nissan accessible en ligne aux comptes premium pour te répondre. désolé.

Bonjour, lis attentivement l'email que tu as reçu en t'inscrivant, et va te présenter au bistrot.

le capteur de temp utilisé pour le tableau de bord est différent de celui utilisé pour l'ECU. Va voir dans les astuces comment prendre les codes erreurs. Si ton Patrol est d'avant 2005, le port est un port propriétaire CONSULT de Nissan. pas au format OBD2. Voyant pas allumé ne veut pas dire pas de code erreur. Enfin, je regarderais déjà le capteur PMH. Il dys-fonctionne peut-être à chaud. Ce que tu peux essayer, c'est de le refroidir à chaud quand ton Patrol cale en soufflant délicatement dessus avec une soufflette ou en versant de l'eau dessus.

Sans le capteur PMH, l'ECU devrait râler... CODES ERREURS ! Tu n'as pas répondu à toutes mes questions. Alors je ne peux répondre aux tiennes.

tu peux aussi avoir le code 0707 je crois s'il y a de l'eau dans le gasoil... et aussi (si tu en as un) si le capteur de détection d'eau qui se trouve en dessous du filtre ne fonctionne pas correctement. Tu peux purger le filtre de son eau par le dessous en dé-serrant la petite pièce en plastique blanche (voir la doc Nissan).

à ton avis ?

Quand tu stockes ton Patrol, il vaut mieux le faire réservoir plein. Déjà, ça évite la condensation d'eau sur les parois. La pompe VP44 n'aime pas du tout l'eau. Si tu as un doute sur la qualité de gasoil, change ton filtre ( NISSAN Original !), et ajoute du nettoyant injecteur et de l'huile 2T.

Il y a des pannes pour lesquelles l'ECU compte le nombre d'occurences au démarrage avant d'allumer le voyant... et il n'y a pas 3 fils mais 6 d'après la doc. 4 en provenance de l'ECU pour activer le moteur pas à pas, et 2 qui sont des masses. Tu as bien ressoudé le tout au bon endroit ?

Je t'ai répondu. Ce que tu leur a écrit et l'accord que tu leur donnes pour la réparation ne correspond pas aux prix qu'ils avaient indiqués et que j'avais reportés dans mes messages précédents. Je vais les contacter. nota : ils ont reçu ta pompe le 11 Juillet au matin d'après UPS. Je comprends ton impatience, mais ils ont donné une semaine de délai pour les réparations.

en le faisant tourner, ça doit venir. Et si ton joint spi est mort, c’est sans doute dû aux roulements de pivots qui sont morts eux aussi.

envoie moi en MP copie du dernier message que tu leur as envoyé.

Si tu as un code EGR, c'est que - soit tu as endommagé le câblage au démontage, soit tu as un mauvais contact au niveau de la prise. C'est le code que tu obtiens lorsque tu oublies de rebrancher. 0707, c'est plus embêtant, car cela veut dire qu'il y aurait un problème avec ta pompe en échange standard. Règle déjà le code défaut EGR.

et avant de rouler à 150, j'aurais démarré, laissé tourné au ralenti, puis pris les codes erreur... au cas où...

tu as bien rebranché ? 1 - 3 c'est plutôt je pense 01-03 : capteur de température de LDR. Celui utilisé par l'ECU, pas celui du tableau de bord. 07 - 07, c'est à priori un problème de timing (piston d'avance ) détecté par la pompe. ça peut-être lié à différentes choses, comme de l'air pas bien purgé dans le circuit, ou un gasoil de mauvaise qualité ( tu es sûr que ton réservoir est propre ?), ou parfois la valve de maintien de vide dans le réservoir qui fonctionne mal. ou la pompe , son électronique, ou son piston d'avance. Là, il te faut parler à celui qui te l'a livrée...

mais non. il n'avait juste pas encore monté ses roues sur son extension de châssis...

non, c’est le réservoir du bas qui sert de vase d’expansion. celui du haut, qui porte le bouchon taré à 0,9 bar doit rester toujours plein. s’il ne l’est pas, c’est qu’il y a une fuite quelque part. celui du bas porte une marque “mini” et une autre “maxi”. niveau min à froid l’hiver. niveau max a chaud l’été.

Salut @Jmarc, as-tu remarqué que ton bocal haut de LDR n'est pas rempli à raz-bord ? Si c'est le cas, ce n'est pas normal.

Perso, je n'en sais rien, car je n'ai jamais démonté ma pompe qui marche toujours bien. En revanche, j'ai déjà démonté tous les tuyaux qui vont de la pompe aux injecteurs lorsque j'ai nettoyé le collecteur d'admission. Ce que j'ai fait au remontage, c'est de de ne pas serrer le tuyau du premier injecteur pour que l'air puisse s'échapper (en entourant d'un chiffon pour ne pas en mettre partout). Madame au démarreur, moi à la pompette pour pomper en permanence pendant le démarrage. Et il a fallu une bonne dizaine de secondes pour que le bouzin tousse. ( j'ai mis la seconde voiture à coté, moteur en marche pour ne pas vider la batterie). J'ai resserré, et il a ensuite démarré au quart de tour. Il y a peut-être d'autres méthode + catho, mais celle-là a marché pour moi. Ce qui est sûr, c'est que la pompe n'aime pas l'air...

J'avais fait,moi aussi, l'erreur d'acheter une barre de direction non réglable pour remplacer l'ancienne, fatiguée. Si tu as un airbag au milieu, ça te complique la vie (et celle du garage qui devait me faire le parallélisme ) J'ai donc racheté une barre réglable. La neuve non réglable est toujours à la cave.

non. Ma femme est d’un village en montagne près de Sartene, et je suis souvent à la Tonnara pour le kitesurf. pour l’altitude, il faut dévisser un peu la vis de butée et bien re-régler la carto pour les pressions faibles. Et pour le régulateur, il en faut absolument un qui fasse step-up step-down.

de retour d'une dizaine de jours en Corse, j'ai pu mieux observer le comportement de mon alternateur Italien. une fois démarré à froid, et donc bougies de pré-chauffage alimentées, la tension monte régulièrement ( l'alternateur charge ) de 11.9V moteur éteint et clé sur le 2e cran, à 14.6V. Après avoir roulé un bon moment et chargé à fond la batterie, la tension chute à 14.1V. Mine de rien, 0.5V c'est tout sauf rien pour l'EV de vide qui est alimentée directement en "12V" batterie+alternateur. L'effet de tout ça, c'est que plus je roule, moins mon turbo pousse. Je rappelle à toutes fins utiles ce que 1/3 de tour de vis de butée a comme effet sur le "spool-up" du turbo (mise en rotation de la turbine d'échappement). 0.5V, c'est encore + comme effet ! Bref, j'ai commandé un régulateur pour MB afin de lui fournir une tension la plus stable possible.