phdv61

merci, mais malheureusement je n'ai plus celui d'origine. et faire refaire une seconde monte pour le prix d'un neuf, sauf à être certain de la qualité des roulements et du régulateur... je suis moyennement chaud. PAr ailleurs, les 'échanges standard' ne sont que réparés ( c'est à dire, la pièce défectueuse changée, et rien d'autre ) ce qui les excluent également pour moi. Comme le dit @Lio26130, il vaut mieux faire soit-même, en choisissant soigneusement les pièces. C'est ce que je vais essayer de faire tranquillement une fois l'alternateur remplacé par un neuf.

Ce n'est pas faute de te l'avoir proposée, chef. Non en 2019 j'avais moi aussi les soucis de l'EGR bloquée, de la ligne 3", et de la pression turbo qui faisait le yoyo, ( et je ne te parle pas des mises en sécurité...) avec en plus un Patrol amorphe en Altitude. Fallait bien que je fasse quelque chose pour corriger tout ça !

Les roulements souffrent si la courroie est trop tendue. J'ai changé mon tendeur il y a 2 ou 3 semaines (après la courroie)... car la courroie couinait toujours. Elle ne couinait plus, mais c'est maintenant l'alternateur. C'est la vie. Bon 150E, ce n'est pas non plus le bout du monde, Mais j'aurais préféré que l'autre tienne 15 ans comme le premier !

Test de continuité fait. tout bon, même en titillant. Donc faisceau intact. J'ai commandé un alternateur neuf Italien Magneti Marelli à 150E, plutôt que japonais (l'hitachi vaut 285E) après avoir lu que les alternateurs en seconde monte sont de toute façon moins fiables que les premières montes. Et vive l'Europe donc. Celui que j'ai en ce moment n'a que 7 ans (je ne me souviens plus de la marque), le premier d'origine ayant tenu 15 ans. En attendant, je roule en moto car c'est le printemps, et il fait si bô !

je comprends, mais je n'ai pas non plus envie de casser le fil s'il ne l'est pas. A l'arrêt, je démarre et l'alternateur ne charge pas. La lumière "batterie" est allumée sur le tableau de bord, ce qui veut dire que le fil 'L' est bon. Et pour le 'S' 1/ c'est permanent, donc pas un faux contact 2/ c'est arrivé au re-démarrage sur un parking alors que jusque là, tout allait bien. Un fil ne se casse pas pendant un arrêt à priori. Mais sait-on jamais ? Reste donc à tester la continuité du fil 'S' - sense, qui part du fusible 47, jusqu'à la borne S de l'alternateur. si elle est bonne, c'est que c'est sans doute le régulateur interne de l'alternateur qui est HS. L'autopsie le dira peut-être.

merci @etr89 je vais vérifier de bout en bout la continuité.

salut JM, j’ai jeté un œil et les deux petits fils (L & S) me semblent en excellent état. La panne s’est produite à l’arrêt. Le bornes L (lamp) est ok, car la lampe "batterie" du tableau de bord s'allume bien moteur éteint et clé dans le contact. Mais elle reste allumée moteur en marche (car pas de charge de l'alternateur ?). Je vérifierai demain que j'ai bien du +12V batterie sur l'autre borne (S pour "sense" du régulateur).

On dirait que le virus s'attrape. Je descends à Antibes cet a.m, et au re-démarrage du parking, témoin batterie allumé. L'alternateur ne débite plus. j'ai vérifié la connectique, et mon fusible 47. Tout à l'air bon. Et je n'ai que 12.4V en sortie batterie + alternateur (contre 14.4V avant). Plus qu'à commander un nouveau. Je ferai l’autopsie plus tard. En attendant, je vais laisser la batterie en charge qui devrait bien tenir pour deux démarrages par jour. Décidément... Peut-être que mon Patrol n'est pas content que je lui aie commandé 5 jantes 17" en acier chez le partenaire, pour recevoir des 285x70 R17 BFG KO2 estampillés 3 PMSF pour l'hiver, bien qu'ils soient des pneus d'été". ça m'évitera de me trimbaler les chaines dans le coffre quand je monte skier l'hiver, et me permettra de garder la même monte l'été sur les chemins de montagne.

moi je la lis sans souci depuis firefox sur un Mac.

Salut Manu @edefaverney, Sois le bienvenu ici avec tes bébés. Bientôt, comme Vincent Sch, toi aussi tu ne reconnaitras plus ton ZD30 avec ta Magic Box. Dans les "Astuces", et aussi les "pannes et remèdes", tu trouveras plein d'infos sur ton moteur et ses accessoires. A+

ça ressemble effectivement à un faux contact.

C'est dommage que tu n'aies pas pris la peine de prendre les codes erreurs toi-même avec la méthode indiquée dans les astuces. Tu aurais pu nous dire que tu avais un défaut pédale. Et on aurait pu te dire que ce sont souvent les micro-switches qui sont la cause de la panne pédale, et qu'il y en a pour 2E de pièce environ pour les remplacer. Et parfois même, un coup de WD40 dans le connecteur et au niveau des switches eux-mêmes, et ça repart.

Petite note en passant pour les heureux équipés de MB. J'ai passé mes seuils de contournement des mises en sécurité à : 3.55 V 2000tr/mn 3.90 V 2500tr/mn 4.00 V 3000tr/mn 4.20 V 3500tr/mn Je n'avais en effet jamais remis en cause les valeurs mesurées par les australiens ... mais je trouvais curieux que des ingénieurs de Nissan aillent chipoter pour 0.02V et régler ces seuils si précisément. Eh bien ça marche toujours sans mise en sécurité sur mon Patrol avec les 4secondes (4000ms dans l'écran de réglage) de "retard". C'est peu de chose, mais c'est bon de le savoir. J'aime bien les comptes ronds.

tu vas dans les astuces du 3.0Di, on t'y explique 1/ que le port "OBD2" n'est pas un port OBD2 mais un port "consult" propriétaire de Nissan 2/ on t'explique comment récupérer les codes erreurs SANS valise. Et si ton problème est venu APRES changement du filtre à gasoil, il faut regarder 1/ le filtre qu'on t'a mis( moi, je ne mets que du NISSAN) 2/ si il n'y a pas de prise d'air ( deux pressions sur la pompette au dessus du filtre, et elle doit devenir dure et le rester)

Chacun sait que le blocage de la vanne EGR entraine différents effets de bord, dont les effets "yoyo" da la pression de l'admission, lorsque l'ECU joue avec les aubes de la GV du turbo pour compenser les différences de flux en fonction de l'ouverture de l'EGR. C'est pour cela (mais pas que) que j'ai développé la Magic Box qui permet de s'affanchir de la gestion parfois approximative du turbo faite par l'ECU. Pour les CRD qui ont leur EGR bloquée, ils ont la chance de pouvoir neutraliser l'utilisation de l'EGR ( et les impacts significatifs sur la pression turbo) en ajoutant simplement une résistance de 10kOhms en série avec le signal de température du débitmètre. Ainsi, l'ECU croit que l'air entrant est très froid, et ... n'active plus l'EGR ! Pas de témoin moteur, et même plus besoin de mettre des plaques pour obturer l'EGR ( qui doit être propre est bien fermée lorsqu'on ajoute cette résistance). Cela ne remplacera pas une Magic Box (d'ailleurs rien ne peut la remplacer), mais cela permet déjà de s'affranchir des effets de l'EGR bloquée sur CRD, en particulier du témoin moteur qui s'allume souvent car l'ECU se rend compte qu'il y a un truc qui cloche. De mémoire, le fil température est rose. Il faudra vérifier.

Tu as acheté ton Patrol "il y a peu". dommage que tu ne sois pas venu ici AVANT ton achat. Mon conseil : retour au vendeur pour vice caché. Cela peut aller d'une fuite au niveau d'une durite, ou du bocal, ou du radiateur, à ... une culasse fendue. Et vas te présenter au bistrot comme dit plus haut !

ah les goûts et les couleurs... et aussi les parfums !

y' a pas à dire. C'est bô.

tu es sûr de ta référence ??

fuite de LDR / huile ? Pas très précise ta question. Pareil pour ma réponse : ben ça peut venir de partout et de nulle part : > La perte de LDR peut provenir d'un bocal ou d'une durite, ou d'un radiateur qui fuient ... ou d'une culasse fendue > Et de l'huile, de partout où il y a des joints... qui peuvent fuir. Tu commences par tout nettoyer dans le compartiment moteur, et en dessous, puis tu inspectes régulièrement. Quand on cherche, on trouve. Et on peut pas le faire à ta place.

rien de bien compliqué. un petit écran tactile avec port série et atelier de dev logiciel associé (Nextion ou autre), et tu fais ce que tu veux... assez facilement.

sur MB, j'ai passé un an à temps plein ! quand on aime...

je parlais de sa carto turbo. Les cartos moteur sont elles en PROM. on trouve leur emplacement assez facilement (et pas mal d'infos sur le net). Mais il faut dessouder et mettre des EPROM sur support. Et quand je vois le nombre de culasses fendues... etc, je me demande si c'est bien raisonnable pour la longévité de nos moulins. J'avais prévu de m'attaquer au contrôle de la pompe, qui communique avec l'ECU ( et réciproquement ) à travers un bête BUS Can. Les messages sont assez facile à décoder pour modifier les ordres envoyés par l'ECU à la pompe, comme le font certains boitiers dits 'de puissance', mais totalement à l'aveugle. Un micro-contrôleur et deux interfaces CAN suffisent au niveau matériel.Mais comme mon Patrol marche déjà suffisamment bien, j'ai préféré économiser mon temps, quoique, techniquement, c'était très intéressant. Si l'envie t'en prend...

non, je sais que les cartos moteur sont différentes à froid et à chaud ( l'ECU a une table de "compensation" ). D'ici à ce que les seuils de mise en sécurité soient plus bas, il n'y a qu'un pas. les capteurs sont à "température" en 1' ou deux. donc cela ne vient pas d'eux. Par contre, les variations de tension induites par ton coupleur peuvent induire des effets de bord... Un Australien a du mettre un régulateur de tension 12V ( qui fournit 12V même s'il y a du 11.5V ) pour s'affranchir de son coupleur et des effets induits. Et il a adapté sa carto ( car 12V constant est << 14.4V ...).

Si tu as des trucs branchés en permanence, sache que c'est la tension batterie+alternateur qui est modulée par MB pour commander l'EV de vide. Et que si elle n'est pas stable à 14.X volts moteur chaud, alors cela influe sur la gestion du turbo ( et c'est le cas aussi sans MB d'ailleurs ). Par contre, moins de tension pendant quelques minutes devrait juste faire chuter un peu la pression turbo car les aubes sont un peu + ouvertes que ce qu'indique ta carto. Cela n'explique donc pas ce que tu as remarqué. quelle tension max as-tu indiqué dans le limp-avoidance en face de 2500 tours ? j'ai récemment passé mes seuils, sans souci pour le moment, à 3.55V 2000 tr/mn 3.80V 2500 tr/mn 4.00V 3000tr/mn 4.20V 3500tr/mn car je trouvais bizarre qu'un ingénieur mette des seuils pas "ronds". Je tenais ces seuils des Australiens , mais ils n'avaient pas les moyens de les régler/mesurer finement comme nous avec MB.