phdv61

ben oui Et elle s’en est rendu compte ! Elle se souviendra longtemps de son-mon cadeau d’anniversaire 😇

salut titi. j’aime beaucoup ma ktm 640 six days, et j’ai offert une BMW R1200R d’occasion à ma femme pour son anni car elle se plaignait d’avoir mal au c@& dessus quand je l’emmenais l’été Comme elle n’a pas le permis… 😇 … c’est moi qui la conduit. J’aime beaucoup sa moto aussi. 😇

absolument. et c’est parce que les actuateurs “pression” ou les systèmes à Valve sont trop “linéaires”, qu’ils ne permettent pas d’obtenir le meilleur d’un turbo VNT.

tuyau de pression plutôt si ton turbo est à wastegate.

normalement, tu ne dois jamais aller en pleine ouverture en charge continue car cela « casse » trop la vitesse de la turbine. Par contre en poussant les premiers rapports, si. tu dois modifier ta propre carto en + et - par rapport à la courbe en “S” de base. et trouver le niveau de départ et la pente de la partie “plate” qui te permet d’obtenir - une maîtrise de l’augmentation de la pression avec les tr/mn sans trou ni bosse - une maîtrise de la pression max que tu obtiens lorsque tu as maîtrisé le point précédent, en augmentant un peu plus l’ouverture des aubes (arrondi final de la courbe). C’est effectivement proche du principe de réglage des pales d’un moulin à vent ou d’une hélice de bateau. ne modifie pas trop de valeurs à la fois sans en avoir bien compris l’effet. rien ne sert de courir … ceux qui ont essayé de modifier la butée savent que 1/3 de tour en + ou en - change ÉNORMÉMENT le “spool-up” initial alors que cela bouge la position du levier des aubes d’a peine …0,1mm. 0,25% de pwm a un effet similaire. Enfin, je le rappelle une fois encore, ce n’est pas un hasard si on essaie d’aller vite ( et d’y rester aussi longtemps que possible) à mi ouverture des aubes car c’est à ce niveau que l’efficacité du turbo est la meilleure. encore faut-il 1/ que la turbine tourne déjà assez vite 2/ que la vitesse de la turbine ne soit pas déjà au plafond et hors contrôle. Et ce sont les premiers couples de valeurs de la carto qui s’en chargent.

Donc si on reprend l'essentiel, il faut que tu ouvres tes aubes plus vite ( diminuer les valeurs pwm ) plus rapidement lorsque ton turbo commence à prendre des tours ( à partir de +200 / +300mbar de pression relative ), et donc en 'haut de table'. Cela supprimera ta 'bosse initiale' de pression et augmentera le flux d'air.

1/ tu es nouveau et donc l'usage veuille que tu passes au bistrot te présenter. 2/ tu vas ensuite dans pannes et remèdes au chapitre "plus de puissance" et tu lis. Il peut y avoir plein de causes. De ce que tu dis , je parierais pour un problème de pédale de électronique ( problème de corrosion / contact au niveau des fiches.

Pour le switch 4, tu avais mal lu ou interprété. J'ai modifié également pour + de clarté.

DIP-SWITCH 2 Traitement TPS 'ON' ou 'OFF' (doit être normalement sur ‘ON’). Si `` ON '', MAGIC BOX ouvrira brièvement les aubes lors du lever de pied pour éviter des surcharges au turbo. DIP-SWITCH 4 mode "remplissage" ON (ou OFF) (normalement sur OFF). Ce mode lisse la transmission des données de quelques modules BT de qui envoient des données par salve. Sachez que cela ajoute du stress / de la chaleur à l'intérieur de la MB, utilisez-le uniquement (ON) si nécessaire, et si les cadrans ont un fonctionnement qui n’est pas ‘lisse’/continu. A compter du 1er Mars 2021, doit TOUJOURS être sur 'OFF' car chaque module BT est testé individuellement avant d'être soudé.

la doc en français ou en anglais ? edit : vu. effectivement, cela prête à confusion. Tu es le premier à m’en faire la remarque. merci.

« nice to have », mais pas absolument nécessaire. Le principe de réglage « simple » des aubes, c’est de les ouvrir le + possible à chaque niveau de pression atteinte, tant que cela n’empêche pas la pression de continuer à monter (tout ça en charge bien entendu).

OUI. NON. Juste un catalyseur.

lissage du BT ? Aaaaargggh !!!!! il ne faut surtout pas utiliser ce switch qui augmente le débit le données sans aucun effet sur ta MB. elle contient en effet un module BT qui n’a pas le souci du module BT avec bug usine, installé sur la première MB australienne proto de test livrée il y a plus d’un an et que j’ai d’ailleurs remplacée. Elle marchait bien mais son flux de données n’était pas assez « fluide » et « temps réel » a mon goût. par la suite j’ai décidé de tester tous les modules BT un à un avant de les programmer et de les monter. Ce switch ne doit pas être activé car il fait fonctionner le module BT à fond, et donc ça chauffe fort là-dedans ! Le switch baromètre on/off n’a aucune influence autre que d’arrêter le module. il n’est utile qu’en cas de panne du module, car dans ce cas, MB peut ne pas démarrer du tout en fonction de la panne. personne n’a eu de panne pour le moment mais comme il vaut mieux prévenir que guérir …j’ai vacciné MB! Bref, c’est bien de toucher à tout, mais il ne faut alors pas t’étonner de te créer des problèmes qui n’existent pas. Règle déjà celui, principal et élémentaire, de ta carto imparfaite, et après tu pourras jouer avec les différents réglages Pour revenir à ton problème : pour des pressions basses, tes aubes restent trop fermées. cela fait tourner la turbine de sortie trop vite, et tu crées de la pression mais aussi de la contre-pression néfaste au remplissage des cylindres. la pression dans l’admission part au plafond, ta carto essaie de suivre en ouvrant les aubes, et, à 1,3 bar, tes aubes sont grand ouvertes (par sécurité) et la turbine voit subitement moins de flot et « s’arrête » d’où chute de pression, trou de MAF, et de puissance car moins de gasoil demandé par l’ECU à la pompe. il ne sert à rien de modifier les dernières valeurs de ta carto. c’est avant que le mal est fait. Enfin, comme je te l’ai dit en MP, n’augmente pas la valeur du MAF tant que ta carto n’est pas réglée comme il faut sinon tu n’arriveras jamais à maîtriser la pression en touchant à tout en même temps. Il faut procéder méthodiquement et par ordre.

illustration de la vitesse de rotation de la turbine qui part aux choux car tes aubes restent trop fermées... la pression monte trop vite et trop haut, et à ce moment, tu te retrouves avec des aubes trop ouvertes (c'est ta carto), et la pression chute brutalement ( le rebond de ta courbe pression, en vert sur la partie basse de l'écran) Il est là ton problème principal. (tout début de ton enregistrement).

Autre chose, je viens de relire le début de ton enregistrement. MB ne reçoit pas de signal TPS (pédale), et le baromètre semble désactivé. La température dans la boite a atteint 51°... Ta carto est mal réglée, la pression part au plafond dès que tu appuies sur la pédale, et MB passe son temps à limiter la valeur du MAF pour t'éviter de partir en sécurité. Tes aubes sont trop fermées pendant trop longtemps en bas des tr/mn et la turbine se met à tourner trop vite. Enfin, tu as déjà utilisé l'artifice d'augmenter la valeur du MAF de manière assez significative au dessus de 3.15V (+0.15V). C'est beaucoup, et trop avant que ta MB soit réglée correctement. tu as été trop vite en besogne Mr l'impatient ! Il va falloir que tu reprennes tranquillement tes réglages. Depuis le début. Tous les "plats" de la courbe bleu-ciel sont des suppressions de mises en sécurité. et comme je n'ai pas de signal TPS, je ne sais pas dire si les trous de pression sont liés à ton lever de pied, ou des aubes mal réglées. As-tu touché les micro-switches ? le 5 (baromètre) doit être sur 'ON' (pour activer le fonctionnement du capteur baromètre / la température). Il marchait avant puisque la MB a enregistré en EPROM une temp max de 51° (en hiver, c'est curieux).

régulateur de vitesse à ... câble ? donc pas d'origine, et qui enfonce malgré tout la pédale électronique comme ton pied le ferait ? Tu ne me l'avais pas dit... Si tu es une boite auto, il faut régler la détection de lever de pied différemment, et donc que tu augmentes la valeur boost_T ( en bas à droite de l'écran ) jusque 2150mbar en utilisant les touches (cachées) : 'Y' : augmentation de la valeur de réglage du seuil boost lever de pied 'V' diminution et pour ton information, au cas où 'U' augmentation du réglage du seuil TPS de détection de "lever de pied " 'N' diminution La détection de lever de pied permet d'ouvrir rapidement les aubes afin de limiter tout effet de "surge" lors d'un réglage agressif de "spool-up" ( typiquement quand on dévisse la butée ).

Au delà de 3500 tr/mn, il n'y a pas de niveau MAF de mise en sécurité. Donc probablement que oui, tu dois avoir tes aubes trop ouvertes pour la pression turbo à laquelle tu étais. Par contre, pour être à 110km/h au delà de 3500RPM, tu étais sur un rapport inférieur. Ce que tu appelles "délestage", c'est une brusque chute de pression ? Quelle était la pression turbo à ce moment là ? Et cette courbe "violette" dont tu parles, c'est celle du haut, qui représente pwm vs boost ? Ou celle du baromètre, en pointillés, en bas ? Si en bas tu as la courbe jaune (pwm) et la verte(MAP/boost), celle du haut doit s'afficher. Et l'autre, si le baromètre fonctionne, pareil. Envoie-moi ton dernier fichier log.....txt et ton fichier VNT.....txt.

ici en australie, on voit beaucoup de gros 4x4… qui tractent des … caravanes 4x4 jusqu’à des campings de bord de mer parfois au bout de pistes très carrossables. Il n’est pas rare de croiser des ensembles de plus de 7T. Et il n’y a pas vraiment de « villes ». Sydney comme Melbourne ou Brisbane, et même Perth sont des villes « horizontales » de « maisons » individuelles. « maison » entre guillemets car en bois simple vitrage et aux prestations très bas de gamme pour des prix très élevés. Autre pays, autres mœurs. il faut rouler pour s’éloigner des centres urbains. et les 4x4 comme les voitures sont comme une religion : Les australiens passent plus de temps à passer du polish sur leurs caisses qu’à entretenir leurs maisons. Il n’est pas rare de croiser de vieux Toyota de 40 ans comme neufs.

Deux approches totalement différentes du marché : Un beau Diesel 300CV 3.2 6Cyl pour Toyota https://www.toyota.com.au/landcruiser-300 puissant et économique et un GROS 5.6L V8 pour Nissan https://www.nissan.com.au/vehicles/browse-range/patrol.html un peu délirant par les temps qui courent. Dans les deux cas, ça fait envie...

non. de la médecine de guerre. Et toi qui es d’un milieu médical, tu dois savoir qu’une personne sur deux qui a un infarctus en meurt. Et qu’une bonne proportion d’entre eux n’était pas suivie pour des problèmes cardiaques. C’est triste, mais c’est comme ça. Et c’était déjà le cas avant le Covid. L’oncle de ton binôme fait peut-être malheureusement partie du lot. Se précipiter pour accuser le vaccin me semble un raccourci hâtif. Même si c’est possible. Comme je l’ai écrit plus haut, plus de 120 000 personne mourront de maladie vasculaire après avoir été vaccinées. Ma fille voit chaque jour des patients en consult à qui on annonce qu’ils n’ont que quelques mois à vivre (ou pas) alors qu’ils allaient très bien jusque là. L’homme n’est pas « égaux ». Contrairement à ce qu’affirmait ce bon Coluche. Porte-toi bien ainsi que les tiens.

Plus sérieusement, en réponse aux risques de myocardite, des études sont évidemment menées dans tous les pays , y compris en France via le système de pharmaco-vigilance. https://www.google.com/amp/s/theconversation.com/amp/covid-19-et-myocardite-le-virus-est-plus-dangereux-que-le-vaccin-175186 Comme dans toute statistique, il vaut mieux ne pas tomber dedans. Tous les fumeurs ne meurent pas de cancer du poumon. Et qui oserait encore contester les effets du tabac (à part les fumeurs) avec le recul qu’on a ? Une statistique ne démontre rien. Elle fournit juste des informations sur des grands nombres. L’infarctus est la cause de 18000 morts par an et les maladies cardio-vasculaires de 140 000. puisque 90% des personnes sont vaccinées, on pourrait même en conclure, bêtement, que 126 000 personnes sont mortes pour avoir été vaccinées. Sauf que l’un n’a rien avoir avec l’autre. En revanche, il y a eu plus d’infarctus pendant le confinement, par manque d’activité et prise de poids … faute au Covid pour le coup. vacciné ou pas. et enfin, oui, quelques personnes ont sans doute succombé au vaccin à cause d’effets secondaires, pour combien qui n’ont pas fait de forme grave et ne se sont pas retrouvées en réa avec une « chance » sur 2 ou 3 d’y rester ? ( ou plutôt d’en sortir direction morgue pour éviter toute ambiguïté ?). affaire de statistique. comme pour les fumeurs invincibles - bien sûr - qui connaissent tous quelqu’un mort du cancer du poumon sans avoir jamais fumé. moi aussi ! un autre de mes oncles. On pourrait disserter encore et encore, pendant des années. just for fun.

alors là, le coup de l’oncle de la voisine qui est mort d’une crise cardiaque après un vaccin, on me l’a déjà fait. Et plusieurs fois déjà. Tu as vu combien de personnes meurent chaque année de la même chose, crise cardiaque, avec ou sans vaccin ? Trois de mes oncles en sont mort, et bien avant le vaccin. C’est tellement pratique de pouvoir l’accuser de tous les maux. Je ne dis pas qu’il n’y a pas de lien, mais il ne faut pas pousser. Ma tante triple vaccinée a eu subitement mal au genou après sa 3e dose. et elle aussi accuse le vaccin. Sauf … qu’elle joue au tennis à … 78 ans, et avoue avoir glissé un peu fort sur la terre battue la veille. Avec des mots, on peut tout démontrer. Et aussi son contraire. Quand l’immense majorité des pays du monde est d’accord sur le même sujet (ce qui est suffisamment rare pour être souligné), et a adopté les mêmes solutions, certes imparfaites mais ils n’ont rien d’autre, on peut penser qu’ils n’ont peut-être pas si tort. Non ? Si ?

100% d’accord… avec ton dernier paragraphe. Je suis moi-même fils de médecin et aussi père de Médecin (si si c’est possible) et entouré de médecins qui ne sont pas « vendus » aux labos mais cherchent juste à faire leur job et sauver des vies. On ne doit pas fréquenter les mêmes.

Ce gouvernement devrait plutôt s’inspirer de la tolérance zéro australienne. Tu peux en parler à Djokovic. On ne peut de toute manière jamais satisfaire tout le monde, et certainement pas les éternels grincheux. Ici, on QR code a chaque entrée de magasin ou de bar avec une appli que tout le monde a. Et elle dépend de l’état dans lequel tu es. Pas davantage de contrôle. On te fait confiance car l’australien n’est ni voleur, ni menteur et joue le jeu collectif national. Loin, très loin, de notre « chère métropole « et de ses non moins chers « citoyens ».