Bourbier4x4

Merci Pierre pour ta réponse.

Oui j'ai regardé l'astuce ainsi que la vue éclatée des pièces de la pompe ... j'ai tous les joints qui sont nommés A, sauf que je ne vois pas non plus "mon" joint-rondelle sur la vue éclatée.

Bonjour,

En train de retaper une pompe de direction (qui fuyait) sur un Y60, et après avoir remplacé tous les joints toriques et spi + le roulement d'arbre ... je me retrouve avec un "joint-rondelle" qui va je ne sais où ? car je n'ai pas trouvé cette pièce en démontant la pompe ... Vu sa conception, elle doit venir autour de l'arbre, mais je ne vois pas à quel endroit ! (Pièce entourée en rouge sur la photo)

Si une personne a la réponse ...

Merci !

Mais de rien, si j'ai pu "t'aider" tant mieux !

Et ... non je bosse pas chez Nini

et tu l'as trouvée ou cette reference ?

Chez Nissan

C'est bien la sonde de T° d'huile moteur

Référence Nissan : 1697022J00 (réf. qui date de la semaine dernière)

Les dernières photos ... :

Je rentre du Rottecorde 2010 ... j'ai passé un excellent week-end !

Organisation parfaite, road-books au top avec de superbes points de vues, beau temps ... bref, tout était réuni

Ravi d'avoir fais la connaissance de Paulo42 du forum et de Sébastien l'organisateur

Allez, quelques photos :

Bulletin d'inscription envoyé

Il est superbe !

Beau boulot, une belle restauration !

Ca fait plaisir de voir un Patrol refait à neuf comme celui-ci

Je sais pas sur le 61, mais il me semble que sur le 60 au delà de 31.5 cm de long la batterie ne passe pas ... j'ai changé la mienne il n'y a pas longtemps

Les barres latérales sont fixées au niveau des points de fixation caisse/chassis

Allez, petite mise à jour, point de vue mécanique :

- Remplacement kit distrib

- Remplacement LDR + durite inférieure radiateur et vis de purge en plastique remplacé par un vis en inox

- Réfection complète des étriers de frein arrière (joints + pistons neufs) et remplacement liquide de frein

j'y réfléchis encore, car aujourd'hui, je me suis occupé de mes freins arrieres.

verdict: en fait de coulisseaux grippés, c'est le piston de l'étrier: cache poussiere percé, plein de boue, et piston rouillé.

 

je me tate maintenant:

je change le piston et les joints ou l'etrier complet?

vous en pensez quoi, les experts?

J'y suis passé il n'y a pas lomptemps sur le 60 long ...

Après démontage, l'intérieur des étriers n'était pas rouillé, les coulisseaux nickels ... en revanche les pistons dans un très sale état, bouffés

J'ai donc nettoyé l'interieur de mes étriers à l'essence, puis remontage avec pistons + joints neufs

Si ton piston présente des traces de rouille superficielles, tu peux essayer de le poncer au papier très fin, genre 800 ... s'il est attaqué, il faut le changer (le traitement est le même pour l'étrier, suivant son état interieur)

Ca m'est arrivé ...

La butée est fixée sur une plaque, qui elle est fixée au chassis

J'ai viré cette plaque qui était pourrie (cause du détachement de la butée )

Il a juste fallu que je lève le Troll au + haut pour que le ressort se détente afin de pouvoir passer les mains, et j'ai tout simplement refixé la butée avec une grosse vis tirefond, et ça bouge pas d'un pet

Par contre, j'ai commencé le trou dans la butée pour la vis a la perceuse car j'ai vite compris quand j'ai essayé de visser à la main

je vois que mes photos servent !!!

 

Merci à toi aussi

Ok, merci ça confirme ce que je pensais

Coucou,

Après une demande chez Nissan pour un kit de distribution, il y a donc :

- la courroie

- le galet tendeur

- "poulie de tension"

C'est le terme "poulie de tension" qui me dérange ... c'est ce qui correspond au galet enrouleur ? (en rouge sur la photo)

Merci

Super Dom, l'est chouette le 61

Et puis j'ai changé mon filtre à GO ...

Voici quelques nouvelles :

J'ai donc démonté et sorti la jauge du réservoir : le courant arrive bien à la jauge après contrôle . Rien d'anormal au niveau du flotteur comme de la graduation du niveau ...

J'ai donc ensuite démonté le compteur au tableau de bord pour voir ... RAS

Voici où mon aiguille s'arrête, elle ne descend pas plus bas ...

Donc pour l'instant je roule comme ça ...

La réhausse fait pivoter les nez de pont AV et AR vers le haut ... à l'arrière, si besoin, il faut raccourcir les tirants supérieur

Quel était le problème au départ ? La jauge au tableau de bord ne donnait plus le niveau restant dans le réservoir ?

Merci pour ta réponse

Ne les vire pas

Certe, il faut y aller fort ... mais tu pourrais endommager le carter moteur !

Ca m'est arrivé aussi, la butée en caoutchouc est tombée dans le ressort, je l'ai refixée avec une grosse vis tirefond et ca bouge pas

Tu peux ainsi virer la plaque, surement bien rouillée (sur laquelle, normalement , est fixée la butée) qui est prit en sandwich entre le chassis et la butée

Je viens de voir ça, merci !

Je vous tiens au jus

Bon alors quelques bonnes nouvelles ... quelqu'un de mon entourage et un mécano ce sont penchés sur mon problème aujourd'hui (je n'est le Patrol avec moi que dans une semaine)

Il y a eu un essai en débranchant les durites qui arrivent aux injecteurs : le GO n'arrivait pas !

20 L de GO on été mis dans le réservoir : le Troll à, malgré quelques difficultés, démarré

Nous en concluons donc : que j'étais à sec dans le réservoir, j'avais pourtant à la dernière utilisation du Troll l'aiguille de la jauge qui n'avait pas encore atteint la réserve ... et que donc la jauge du réservoir est HS

Je suppose qu'il faut déposer le réservoir pour pouvoir changer cette jauge ... ?

Je vais aussi changer le filtre à GO