funkris

Salut, avant de toucher à tout et n'importe quoi, fais une lecture des défauts, tu as les solutions sur le site pour te guider précisément pour faire ça manuellement sans valise. Ensuite tu sauras vers quoi tu dois t'orienter..pédale, débimètre, filtre bouché......

La rehausse n'a rien a voir avec ta de roues...en compression maximale elle s'annule, règle tes butées plutôt mais le mieux et de te mettre en croisement maximum et de voir ce que ça donne avec ton patrol...pour moi les 33 passent sans souci mais vérifie....

Salut, un exemple de revendeur sérieux : Vente Pièces & Equipement Sport Auto, Drift, Rallye | DriftShop

Bonjour, personnellement, j'ai opté pour un SAFARI, pas déçu : gabarit niquel, plastique très résistant, se monte parfaitement et gros tube adapté au 3Litres. 

Le 02/02/2021 à 16:23, phdv61 a dit :

j'ai une sonde egt et c'est impressionnant les températures sont directement liées à la pression du turbo! c'est pour ça que les australiens essaient de la stabiliser plus haute à vitesse stable car c'est la justement que la pression est au plus bas.

 

Le 02/02/2021 à 19:21, phdv61 a dit :

 

il y a une heure, phdv61 a dit :

Non plus. Sur un Patrol, le voyant moteur ne s'allume pas ni pour une EGR "bouchée", ni pour des pressions turbo jusque 1.5 bar environ ( 4.5V).

Les plaques avec trou se font beaucoup pour les véhicules qui justement allument le voyant lorsqu'une plaque complète est mise, car leur ECU ne voit plus l'effet de sa fermeture ( resp. ouverture) sur le flux d'air entrant alors qu'il a actionné les aubes du turbo pour compenser. Mon Alfa faisait ça.

Et le 'truc' électronique qui règle tout est dans mon Patrol depuis un moment.

Salut, et ton "truc" électronique on peut l'avoir comment? Car tu m'intéresse vivement!!!!

il a peut être chauffé? tu n'as pas eu de souci de ce coté? plaquettes, disque, abs???

Bonjour, je croyais que Jeff avait eu un rappel pour le changement de la jauge ET du carter, je me trompes???

Le 12/09/2020 à 18:49, phdv61 a dit :

1,8 bar !!!!!

1/ c'est beaucoup trop ! ! ! !

2/ cela ne fera pas rentrer + d'air dans les cylindres, mais tout le contraire.

Tu crées juste de la contre-pression, et des températures d'air comprimé élevées.

Si tu continues, tu vas juste casser quelque chose. tu es prévenu.

Entièrement d'accord avec toi! l'idée n'est pas du tout de rouler avec 1.8 de pression !!!! En fait c'est quand j'ai changé le turbo et tous les joints qu'en seconde il faisant des "sauts" de temps en temps à 1.8, on a réglé tout ça et j'ai mis une  dawes pour le limiter à 1.2 maximum.. L'idée est d'avoir de la pression en bas et de ne pas me retrouver à 0.2 en vitesse stabilisée (110 par ex) car à ce moment là mes EGT s'envolent!!! En ce moment, j'arrive à ne pas dépasser 620 degrés au maximum c'est mieux que les 750 du début....

Le 12/09/2020 à 21:18, jacktrol a dit :

Oui @phdv61 je remonte mon turbo et on voit ça  

@funkris tu as une monte de pneus de grand diamètre il me semble , ça tire peut-etre un peu trop sur les rapports  longs  !  car moi,  je n'ai pas ressenti comme toi, cette  perte de puissance sur la 3ème (dans les moments ou Troll marchait bien ) et pourtant tu as un boitier !!

Oui tout à fait d'accord, je suis en 35' et ça tire beaucoup... je devrais changer les couples coniques je sais mais....ça pique!!! Alors depuis mon nouveau turbo et mes petits réglages j'ai un tigre dans le moteur! Reste à essayer en montagne....Je surveille beaucoup ma pression de turbo et mes EGT et j'ai mis une dawes pour limiter les pics de pression ce qui me permet de monter un peu à bas régime même en 3ième d'ailleurs.

et pour info, pas de mise en sécurité si je reste en TGV par contre pleins si je mets dawes+needle 

Du coup je ne comprends pas pourquoi en 2ieme j'ai des pics à 1.8 en pression de turbo et qu'en 3 je ne dépasse pas 1.1 à fond alors que je ne suis pas à fond de 2ieme sauf en altitude en espérant qu'il garde un peu de watts  pour la 3ieme mais ce n'est pas le cas, il redevient tout mou..

et je rajoute que la pression du turbo 3 ième ne monte pas du tout comme avec la 2ieme!

je pense que la 3ième est étagée un peu basse du coup quand la boite change de vitesse en cote tu n'as plus rien sous la pédale, sur le plat on ne le sent pas du tout ce phénomène....il manque quelques vitesses en plus sur notre boite, celles d'aujourd'hui en ont 7++++

Bon j'ai regardé hier soir, pas de point dur ressenti en montant la tige de l'actuateur...

pas que je me souvienne mais je vais regarder en rentrant ce soir car j'ai un actuateur en plus donc facile de faire le test... je te tiens au courant. 

Pour moi c'est le fait qu'il passe la 3ième vitesse qui supprime le turbo ou presque et du coup plus rien sous la pédale, j'étais obligé de passé en première puis seconde pour monter dans les tours sinon pfff

tout à fait, et nous sommes nombreux, maintenant je viens de tout changer (débimetre, turbo, et kit de joints) donc il faut refaire un essai à la montagne mais ça faisait exactement comme toi ! Un ami a apparemment résolu ça en changeant le débimetre. 

Bonjour, je relève ce post intéressant car hier, j'ai monté une dawes et une needle  valve, j'ai la vanne egr condamnée, décata, interco soudé, turbo neuf...et malgré tous mes essais impossible de ne pas avoir des coupures d'injection même à une pression très basse. Je précise que je suis en BVA et boitier KIT POWER. Avez vous une idée. En sachant que mon but est surtout de faire baisser mes EGT en vitesse stabilisée donc d'avoir une pression turbo un peu plus haute  qu'avec la géométrie variable. Sans la dawes et la needle tout fonctionne  très bien, avec bien sur le Yoyo sur mon mano de pression de turbo... Merci à vous pour les conseils. 

Ce problème est récurrent sur les boites automatiques.....ça fait drole effectivement!

Salut! Du coup vous conseillez d'acheter quoi pour se brancher et récupérer les données? Merci.

2400000 km sans connaitre l'entretien....perso je n'aurai pas confiance, le gars a du faire une vidange de temps en temps et voilà, as-tu fait un essai routier et 4x4 pour voir et entendre les choses suspectes? Il faut quand même vérifier que tout fonctionne. Je le trouve cher pour l'état...

Passionnant tout ça!!!! Je commence à comprendre le fonctionnement de mon moteur et de sa gestion du turbo...Merci!

Super tes explications ! Bravo et merci 😉

OUI  tu devrais avoir le voyant allumé effectivement.... tu as peut être le petit inter de la capsule du bloc arrière défectueux, démonte le et regarde s'il sort et rentre comme il faut et si ton voyant s'allume ou pas.