Netvigg3n

il y a 7 minutes, npatrol80 a dit :

J'ai , par contre elle est pas en super état. Ils ont trouvé le moyen de péter une partie plastique en serrant le débitmètre trop fort chez nissan.

J'ai eu la même par l'ancien proprio, C'était cette partie là qui m'intéressait justement, pas de chance...

Hello,
A tout hasard, aurais-tu la partie supérieure de la boite à air qui vient se visser sur le débitmètre  ?

On se sait jamais avec un peu de chance...

++ Yo

Hello Pierre,

J'ai supervisé la dépose moteur et la bougie de préchauf N°1 était cassé de biais et de couleur blanche. Le piston 1 est fendu très léger et 2 c'est fendu.

Ci joint la photo. Globalement j'ai pas de soucis à refaire le moteur par contre j'aimerais bien en comprendre la cause pour ne pas refaire le même boulot dans quelques temps.

Je suis partie sur une contraintes thermiques importantes, ou (peu probable) faiblesse mécanique...

Piston N°2

Yohann

Sur mon 3.0L

J'ai mis de la 75W80 API GL4 (la préco c'est 75W90 ou 80W90) pour la boite (3.8L) et la boite de transfert (1.9L)

Pour les ponts j'ai mis de la 75W90 API GL5 j'ai pas de glissement limité (5.4L le pont av et 3L l'arrière)

Le tout fournit par Renault Truck.

++Yohann

Pareil jamais eu de pb particulier sur mon 1.9DCI 125cv.

Sinon pour ton pb:

Coté turbo:

1 - Wastegate défectueuse.

2 - si tu as un turbo à géométrie variable: Aubes qui se bloquent en position fermée (mais dans ce cas ton ECU se met en sécurité et tu n'as plus de gouache)

3 - Commande des aubes capricieuses.

4 - Electrovanne de régulation déféctueuse (l'équivalent de la fameuse N75 chez VW)

Sachant que le cas 2 et 4 sont des cas récurrents chez n'importe quel constructeur.

Il y a encore pas mal de travail sur la Peugeot pour fiabilisé l'ensemble.

Au dernier rallye de l'Oilibya du Maroc (3/9 Octobre 2015) après avoir pointé en tête pendant les 2 premiers jours (avec une supériorité marquée Carlos SAINZ à son volant) - Brusque panne le troisième jour, elle n'a jamais redémarré. Les causes ne sont pas communiquées (Electronique ?).

Après cette échec les tests continuent du coté de d'Erfoud (Et donc les dunes de Merzouga) car le Dakar est autrement plus long.

La DKR à quand même un sacré potentiel ! Vivement la suite.

c est clair un treuil va etre compliquer a trimbaler sur une moto...

Une galerie aussi

Imagine la souffrance ultime: Grillardines au barbecue + de l'alcool (Comment ? on me souffle à l'oreille qu'on fait tout ça depuis la nuit des temps...)

J'ai du raté un épisode...Et même si c'est avéré ça doit être dans des quantités infinitésimaux.

J'arrive même plus à en rire...

Tout Pareil...

Je suis partis à la dernière manif des motards en colère sur Vincennes. Sur le lieu de rassemblement je n'ai pas pu m’empêcher d'avoir un rictus devant cecitait

Il était lui aussi bien isolé devant 15000 Brêlons

Hello,

Des news ?

Pour un bon dieseliste tu as ETS Pelletier (Bosch) à Champlan.

Fait les premiers contrôles de bases. comme indiqué au dessus.

Je suis des Ulis je viens de me farcir la totale (Pompe injection, recalage distrib...) je peux t'aiguiller si besoin fait moi signe si cela t’intéresse

++ Yohann

Ce qui me dérange le plus c'est uniformisation de la société qui s'installe insidieusement au fil des années; qui te dirige vers des véhicules d'une banalité affligeante mais qui te martèle le message d'écoresponsablibilité (mot qui m'agace au plus haut point)

Alors du coup quand tu débarques avec des vrais 4X4 statutaire (ça marche aussi pour les sportives et j'entends vrai sportive comme les caterham ou mitsu Evo...) Les avis sont souvent très tranchés. perso je le vois au boulot c'est du On /Off - Soit tu respires le parfum d'aventure soit tu es considéré comme le sauvage du département...

Et pour rejoindre les propos d'Y61Isère - C'est grâce à une poignet d'imbécile que la communauté tout entière est diabolisé.

Et cela touche toutes les couches sociétales, Triste monde.

++ Yohann

Dans mon cas j'avais le combo pompe d'injection avec piston d'avance grippé (voyant moteur allumé) + Pignon intermédiaire débrayé

Voici les symptômes que j'avais :

De grosses difficultés de démarrage : J'étais obligé "d'accompagner" le moteur avec le démarreur jusqu’à ce qu'il prenne 300 voire 400 tr/min.

Au ralenti il tourne rond et quand tu roules, puissance plutôt faiblarde à mon gout avec des ratés de temps à autre (grosse fumée à l'échappement)

Suite au changement de la pompe, pignon toujours débrayé, impossible de démarrer le moteur. Avec un ami du site en le tractant on a réussi à le faire démarrer mais dans des conditions particulières.

Suite au réembrayage de ce pignon tout était ok.

Une autre piste qui peut être plausible dans ton cas : il se peut que le signal issu de la pédale d'accélérateur soit erroné et c'est ce signal qui détermine la position de l'accélérateur vers l'ECU qui gère de ce fait le gazole à injecter ...

Bonsoir à tous,

Voici la suite des aventures, J'ai tout repris de A à Z.

J'ai démonté le carter pour avoir accès aux pignons de distribution.

Effectivement le pignon intermédiaire était bien débrayé (quand il est débrayé il y a un minimum de 2 dents de décalage mais vu qu'il y a un partie 'lâche' il est possible d'en avoir beaucoup plus)

Après avoir fabriqué un outil maison pour le ré-embrayer puis le piger. je décide donc de réaligner le bas puis le haut.

Le festival des tours moteurs commence et la seuls les pignons du vilo et du pignon intermédiaire sont aligné tous les autres repères avaient une dents de décalage. je recommence une deuxième fois et c'est la même.

Bref je reprends le tout depuis le début en dégageant le pignon intermédiaire.

Je réaligne donc tous les pignons un à un.

Bricole un autre outil pour ré-embrayer la partie arrière du pignon intermédiaire en même temps que la partie avant pour le piger à nouveau puis le réassembler sur la chaine (ça été un peu sport)

Alignement de la pompe puis réalignement du haut moteur. Remontage de l'ensemble et premiers tours de clef.

Après une petite minute d'incertitude le gros démarre !

pour l'instant il roule sans problème.

Je m'aperçois que ce moteur a dû être pas mal bricolé. Je sens qu'il va me réserver des surprises jusqu'à ce que j'en ai fait le tour complet.

Merci à tous pour vos conseils.

@++ Yohann

Je vais regarder tous les autres points et je reprends le calage au besoin (qui a été fait avec une pige pas trop conventionnelle ...)

Hello à tous,

Des nouvelles de la bête, la pompe a été changée (avec quelques péripéties, j'ai eu une fuite sur la pompe et en effet une vis sur la pompe manquait ! 2 semaines d'attente de la dite vis ...)

Bref, le gros ne démarre toujours pas.

Contrôle de base :

1 - La poire dure après la mise sous pression mais ne reste pas dure (je repompe 2 fois et elle redevient dure) - Ok c'est un point d'attention à vérifier

2 - contrôle de l'arrivée du gazoil en sortie d'injecteur. ok j'en ai desserré 3 et vérifié que le gazoil monte. tout est ok l’électrovanne de la pompe est ouverte

3 - revérification du calage - tout me parait pas mal après avoir trouvé tous mes repères. (Je ne suis pas complètement serein sur ce cas)

4 - Tentative de démarrage au start-pilot au travers de l'entrée IC - Nok

Ni une ni deux j'appelle mon pote Joël avec son troll. on a vérifié les connectiques et décidons de tenter le démarrage en tractant.

C'est parti - le pépère n'ayant pas tourné depuis un bout de temps je ne m'attends pas à ce qu'il me facile la vie. il a réussi à démarrer avec des difficultés.

Grosse fumée vue à l’échappement vu que j'ai fait pléthore de tentatives de démarrage. après 2-3 minutes plus de fumée.

on écoute le moteur. et bien il tourne comme un charme.

Je roule un peu 1ère 2eme ça va puis perte de puissance je ne pouvais pas dépasser 2500 tours et d'un coup 3000 - 3200 trs/min.

Je roule un peu et ne dépasse pas 90 - la puissance sur les premiers rapports est vraiment aléatoire. pas de fumée

A chaud il démarre uniquement en le tractant et faut être dans les tours pour qu'il parte mais une fois chaud c'est fini il ne garde plus le ralenti et cale (impression de panne sèche).

J'ai donc quand même contrôlé / nettoyé ma jauge à carburant pensant qu'il y aurait peut-être une crépine de bouchée (RAS de ce coté car pas de crépine en tant que tel)

Il me reste donc à contrôler une éventuelle prise d'air sur le circuit d'alimentation (poire etc ...)

test à l'odb car le voyant moteur est allumé

Et je vais également vérifier le cata - qui pourrait éventuellement poser soucis.

Je ne désespère pas, j'aimerais bien partir en vacances avec

Je vous tiens au courant.

++ Yohann

Ok c'est comme ma pompe sur mon Scenic.

merci Pierre !

Hello à tous !

Ca y est j'ai reçu ma pompe.

W-end de 3 jours, j'espère bien avancer sur le calage/remontage.

En posant les 2 pompes cote à cote je me pose une question :

Sur la neuve le repère sur la tête de pompe est à la verticale l'ancienne le repère est décalé de grosso modo 35° sur la gauche.

Est-ce que la pompe fonctionne comme sur les pompes modernes (c'est l’électronique qui gère le séquençage de distribution) et du coup peu importe la position de la pompe ou bien dois-je faire attention à ce point ?

++Yohann

J'ai eu l'occasion de les accompagner courant semaine dernière sur le chemin du boulot.

C'était chouette d'évoluer autour de R12 Gord; Alpine A110, 328GTB BMW 2002 et autres Porsches

Seul bémol, c'était moi et mon Z1000 moderne

Je vais faire comme ça. je remonte ma pompe et je vérifie l'ensemble du calage + ce pignon d'avance...

j'ai pas fini de m'amuser !

++ Yohann

Le mieux c'est effectivement de sortir le carter afin de voir l'ensemble des pignons.

Ca me permettra de réaligner la distrib si besoin et de voir si effectivement il y a un loup avec ce pignon.

Un peu de boulot en perspective mais c'est parce qu'il le vaut bien. je prendrai des tofs une fois le carter sorti.

Par contre je me pose une question (pour ma culture perso) :

Admettons qu'il y ait besoin de tout réaligner la chaine de distrib n'est pas en place -> le bas moteur est amené aux repères, reste les arbres à cames à amener à leurs repères, est-ce qu'il y a un risque de faire toucher les soupapes sur les pistons lors de la manipulation des AAC pour les amener aux repères ?

Et oui, je trouve ça étrange également.

Je vais effectivement démonter ce carter car au point où j'en suis je ne suis plus à 4h de taf.

Parce que je sens le coup venir de tout remonter et d'avoir les mêmes symptômes ...

De tout façon je n'ai jamais pu visser quoique ce soit à chaque fois je butais sur le pignon central.

Ok je vois bien cette partie

Je vais fabriquer un système pour vérifier le calage de cette poulie (qui à mon sens n'est plus à sa place depuis bien longtemps...)

Au passage voici le tarif de la pompe achetée en France : 1198.80 TTC (990€ - HT) C'est de l'échange standard bien entendu avec le régulateur électronique neuf. Je peux donner Le site par MP pour ceux qui sont intéressés.

La ref : Nissan -> 16700VG100 La pompe est une Zexel sous licence Bosch

++ Yohann

Hello Pierre

Étonnamment, quand j'ai fait mes repères j'en ai fait un qui a pris l'ensemble des pignons et elle n'a pas bougé lorsque j'ai retiré la poulie de PI.

Alors soit la pompe a déjà été démontée et effectivement le décalage est déjà présent lors de l'achat. A froid il fallait que j'accompagne au démarreur le moteur parfois qu'à 300 trs/min avant son démarrage ...

Ci-joint les répères

Yohann

Hello à tous !

Petit retour comme prévu après une grosse période de froid, de fainéantise et un petit coup au moral.

Aujourd'hui coup de fouet et plein gaz sur la suite.

Toujours calé sur 2 repères (B /BB (AAC) et C/CC (Vilo)) je décide tenter ma chance comme cela.

Je fais la bonne vieille technique au tipex et après avoir pris des repères dans tous les sens, parti pour sortir la pompe sans mettre de pige.

une fois avoir dégagé les pignons et la chaine je m’aprète à sortir le pignon de PI.

Une fois sorti ce pignon surprise pas de décalage du pignon d'avance.

2 explications que j'ai trouvées :

Soit le pignon est déjà décalé soit, il n'est pas possible de décaler le pignon car l'ensemble est tenu par le carter et la cascade de pignon ...

bon vu comment je suis chaud si il faut tout recaler en cas de pépin une fois tout remonté, je le ferai ...

Par contre j'ai vraiment ga-lè-ré pour retirer la pompe (on était à 2 sur le coup).

Voici les 2 soucis rencontrés :

1 - l'équerre de maintien de la PI sur le bloc (5 vis vraiment pas facile d'accès).

2 - Pas de recul pour sortir la PI (le bas de la pompe ne recule pas assez, jauge ou équerre qui gène au choix).

Il a fallu pour m'en sortir, dégager toutes les petites pièces à la mord moi le nœud (support de jauge, passe-câble ...)

Dégager le support moteur (5 vis dont 2 qui ne sont atteignables qu'à l'aveugle).

Et après (miracle) la petite veut bien se donner la peine de sortir.

Bref j'ai passé quelques heures à me régaler sur le gros et il me le fait bien payer ...

Lundi la pompe part chez mon diéséliste et après remontage (qui va être chaud je pense).

Je vous tiens au courant pour la prochaine session légo !

@+ Yohann

Ca marche,

Je tente ma chance comme ça, je vous tiens au gaz courant le WE

merci les gars