Netvigg3n

Comme quoi, le dépaysement reste accessible.

Bon point pour ces machines qui autorise un peu de folie !

Très ingénieux...

Les Dusters ils s'en sont sortie avec les honneurs ?

J'ai eu un cas assez vicelard...

Sur des freinages appuyés je tirais à droite.

Après tous les contrôles d'usage j'avais la durite de frein Av qui "gonflait" a chaque freinage d’où le déséquilibrage - celle ci n'est pas détectable à l'oeil.

Je me répond à moi-même, en fait la pression négative sur les mano ne sert à rien sur un turbo diesel, c'est utilise seulement pour les essence si j'ai bien compris ! Je vais essayer d'aller voir les pro pour trouver un mano petit modèle glycerine avec branchement par l'arrière pour pouvoir le poser discrètement sur mon tableau de bord !

Tu as bien compris !

La dépression est affichée sur les essences car la prise d'info est faite entre le papillon des gaz et les soupapes d'admission vu que le papillon est un volet qui ferme plus ou moins le conduit d'admission, la dépression est ainsi mesurée. Un moteur Diesel, au contraire, aspire toujours la même masse d'air à régime égal par un conduit de section constante dans lequel seule s'interpose la soupape d'admission (il n'y a ni carburateur, ni papillon)

Aaaaaaah le google translate - il y a que ça de vrai !

Sinon c'est bien pour les modèles après 2007 qui supporte la norme ODB2.

Les miennes:

600 GSR Gardé 3 ans

Et une Z1000SX depuis 1an

Je roule tous les jours et par tous les temps

Ultra coupleux qui ne demande qu'à essorer la poignée de droite.

Bienvenue à toi !

Petit à petit on commence à être notre trou en Essonne, C'est bon ça

Comme d'hab, bonne ambiance, fulltitude de trucs et astuces et surtout confondre les idées.

Je suis surpris par vos remarques concernant la température sur le 3.0L...

 

Chez moi, elle n'a jamais dévié !

Une fois le moteur chaud, l'aiguille se calait toujours au même endroit et ne bougeait plus, quelles que soient les conditions (grand froid, canicule, embouteillages, autoroute, attelage)...

 

De même, tous ceux qui font des raids dans des pays chauds (Maroc, Tunisie...) confirment cette stabilité !

Pour ma part, je n'ai jamais relevé de variation sur le Troll et ceux dans n'importe quelle condition, par contre certains membres ont l'air d'en constater...

Pour ma part, je suis plus température (plaque sandwich pour huile) pour les raisons citées par Ptha-fr

je suis en pleine réflexion également sur le sujet à l'origine je voulais placer tempé huile - pression turbo - voltmètre.

Je m'apercois que la précision au TDB de la tempé d'eau n'est pas tout le temps au rendez-vous du coup faut y réfléchir !

Quant à son implantation - 3 manos au dessus de l'autoradio et sur les montants si je décide de monter + de 3 manos.

Yohann

Salut à toi et bienvenue !

Tu as le même profile que moi (avec 15 de moins...)

Mon astuce pour faire adhérer madame est fourbe - Je lui ai pris une sportive pour tous les jours, et à la maison je lui parle tout le temps du Dakar, rallye des gazelles, le Beslau... et tel un serpent je dévies sur les grands raids. Je la soule avec les Top Gear spéciale Afrique, Amérique du sud, grand nord... et je l'achève avec les voyages fait par les membres du forum. Dans mon cas ça marche (bon j'ai fait aussi partie du monde des rallye/Rallye Raid il y a 10 ans ça aide un peu)

Du coup le troll est à la maiz au chaud - En cours de prépa

Nous allons nous appliquer à convaincre ta moitié !!

Ce n'est ce qui empêchera de prendre des prunes même à vélo...

Sur Cagne sur mer les forces "de l'ordre" radarise les cyclistes !

Et maintenant, les radars pour les vélos dépassant les 10 km/h - MidiLibre.fr

Nan mais au secours !

De mieux en mieux

Paris veut généraliser la limitation de vitesse à 30 km/h - 19/05/2014 - leParisien.fr

Il y a aussi les super utilitaires

Du coté de chez Ford les séries Supervan :

Génération 1

Motorisation:

V8 Gurney Weslake 302 ci de 400 ch de Ford GT 40 du Mans, en position centrale arrière.

0 à 100 en 7 secondes et atteint une vitesse de pointe de 240 km/h

Supervan 2

Motorisation:

V8 Cosworth DFL 3,9l. Il aura été chronométré à 275 km/h à Silverstone

Supervan 3.

Sous le capot les choses nous avons un moteur V8 Cosworth HB 3,5l de 730ch à 13500 Trs/min.

Il a existé toute une génération de Supervan / Sportvan de 1971 jusqu'en 2006 au kit carrosserie très discutable mais sacrément efficace (en tout cas pour les 5 premières générations)

Pour appuyer tes dires:

4 départements pilotes pour tester le radar "double face" qui te prend a l'avant et à l'arrière histoire de réduire les déchets des photos: mise en phase de test en Septembre 2014.

On est pas près de voir une expérimentation sur l'augmentation des limitations...

Effectivement j'avais déjà entendu parler de l'exemple Danois.

Cela vaut le coup de tester dans quelques départements pilotes.

Néanmoins nous sommes en France et je vois déjà 2 problèmes se dessiner:

Quid du lobbying de cette ligue qui va jusqu’à truquer certains chiffres pour justifier ses actions plus ou moins stériles.

Et surtout les rentrées d'argents venues des radars automatiques qui seront mécaniquement moins important.

(+20% de flashs supplémentaires sur le périf parisien depuis le passage de 80 à 70)

C'est initiative risque d'être rapidement étouffée malgrès son bon sens...

Yohann

Faut pas s'énerver c'est pas bon pour ton petit coeur !!

Pour Courcouronnes (mon lieu de travail est dans la zone indus) c'est comme un cabinet de dentiste - ça ne fait pas rêver

Hello à tou

Ca y est le gros goute la région parisienne...

Voici la Bête:

Après 400km pour le ramener plusieurs soucis identifiés:

Un temps infiniiiiii pour démarrer

Il fait de temps en temps des rototos (ça sent la prise d'air pour ces 2 problèmes)

pas de pêche en cote du coup je viens de nettoyer le débitmètre mais par expérience cela ne dure qu'un temps...

Demain je contrôle les choses simples: le circuit d'admission & résistance du débitmètre.

Vu l'état du filtre à air j'ai une vague idée de l'intérêt que portait son ancien proprio

Enfin pas mal de taf m'attend mais motivé.

yohann

PS: il y a un troll chassis court vert tout pareil qui traine entre Courcouronnes et Mennecy et le centre commerciale de Villabé - il est a quelqu'un du forum par le plus grand des hasard ??

Tu en as de la chance...

Paris - Nancy A/R par la N4 - 3 Trolls petit appel de phares - Gros yeux en retour... La faute à pas de chance on va dire

Persistons persistons ça va le faire !

Yohann

Effectivement du bon sens...

Dans certains parc (notamment Kruger) les rangers t'expliquent deux ou trois consignes de base et t'explique qu'effectivement il faut rejoindre le camp avant la nuit.

Du coup en autonomie je me demandais si des consignes étaient prodiguées soit à l'entrée des parcs soit peut-être à la frontière.

En tout cas très beau voyage avec pleins de souvenirs !

J'espere que vous aviez l'outil adéquate lors du rasso pour découper proprement les buchettes

Tronçonneuse avec moteur V8 ? - YouTube

Au taf nous on dit:"ou y a pas d'danger,y a pas d'plaisir"

J'aime aussi ce concept

Chouette la vidéo

Il y avait des consignes de base vis à vis des animaux (passer lentement et ne pas s'arrêter...) ou juste du bon sens ?

Là où il y a de la gêne il n'y a pas de plaisir...

Pour ma part,

Y61 - 3.0 de 2000 - Châssis court de 120.000km

Stock (pour le moment...)