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J'ai eu la même par l'ancien proprio, C'était cette partie là qui m'intéressait justement, pas de chance...

Hello, A tout hasard, aurais-tu la partie supérieure de la boite à air qui vient se visser sur le débitmètre ? On se sait jamais avec un peu de chance... ++ Yo

Hello Pierre, J'ai supervisé la dépose moteur et la bougie de préchauf N°1 était cassé de biais et de couleur blanche. Le piston 1 est fendu très léger et 2 c'est fendu. Ci joint la photo. Globalement j'ai pas de soucis à refaire le moteur par contre j'aimerais bien en comprendre la cause pour ne pas refaire le même boulot dans quelques temps. Je suis partie sur une contraintes thermiques importantes, ou (peu probable) faiblesse mécanique... Piston N°2 Yohann

Sur mon 3.0L J'ai mis de la 75W80 API GL4 (la préco c'est 75W90 ou 80W90) pour la boite (3.8L) et la boite de transfert (1.9L) Pour les ponts j'ai mis de la 75W90 API GL5 j'ai pas de glissement limité (5.4L le pont av et 3L l'arrière) Le tout fournit par Renault Truck. ++Yohann

Pareil jamais eu de pb particulier sur mon 1.9DCI 125cv. Sinon pour ton pb: Coté turbo: 1 - Wastegate défectueuse. 2 - si tu as un turbo à géométrie variable: Aubes qui se bloquent en position fermée (mais dans ce cas ton ECU se met en sécurité et tu n'as plus de gouache) 3 - Commande des aubes capricieuses. 4 - Electrovanne de régulation déféctueuse (l'équivalent de la fameuse N75 chez VW) Sachant que le cas 2 et 4 sont des cas récurrents chez n'importe quel constructeur.

Il y a encore pas mal de travail sur la Peugeot pour fiabilisé l'ensemble. Au dernier rallye de l'Oilibya du Maroc (3/9 Octobre 2015) après avoir pointé en tête pendant les 2 premiers jours (avec une supériorité marquée Carlos SAINZ à son volant) - Brusque panne le troisième jour, elle n'a jamais redémarré. Les causes ne sont pas communiquées (Electronique ?). Après cette échec les tests continuent du coté de d'Erfoud (Et donc les dunes de Merzouga) car le Dakar est autrement plus long. La DKR à quand même un sacré potentiel ! Vivement la suite.

Une galerie aussi

Imagine la souffrance ultime: Grillardines au barbecue + de l'alcool (Comment ? on me souffle à l'oreille qu'on fait tout ça depuis la nuit des temps...) J'ai du raté un épisode...Et même si c'est avéré ça doit être dans des quantités infinitésimaux. J'arrive même plus à en rire...

Tout Pareil... Je suis partis à la dernière manif des motards en colère sur Vincennes. Sur le lieu de rassemblement je n'ai pas pu m’empêcher d'avoir un rictus devant cecitait Il était lui aussi bien isolé devant 15000 Brêlons

Hello, Des news ? Pour un bon dieseliste tu as ETS Pelletier (Bosch) à Champlan. Fait les premiers contrôles de bases. comme indiqué au dessus. Je suis des Ulis je viens de me farcir la totale (Pompe injection, recalage distrib...) je peux t'aiguiller si besoin fait moi signe si cela t’intéresse ++ Yohann

Ce qui me dérange le plus c'est uniformisation de la société qui s'installe insidieusement au fil des années; qui te dirige vers des véhicules d'une banalité affligeante mais qui te martèle le message d'écoresponsablibilité (mot qui m'agace au plus haut point) Alors du coup quand tu débarques avec des vrais 4X4 statutaire (ça marche aussi pour les sportives et j'entends vrai sportive comme les caterham ou mitsu Evo...) Les avis sont souvent très tranchés. perso je le vois au boulot c'est du On /Off - Soit tu respires le parfum d'aventure soit tu es considéré comme le sauvage du département... Et pour rejoindre les propos d'Y61Isère - C'est grâce à une poignet d'imbécile que la communauté tout entière est diabolisé. Et cela touche toutes les couches sociétales, Triste monde. ++ Yohann

Dans mon cas j'avais le combo pompe d'injection avec piston d'avance grippé (voyant moteur allumé) + Pignon intermédiaire débrayé Voici les symptômes que j'avais : De grosses difficultés de démarrage : J'étais obligé "d'accompagner" le moteur avec le démarreur jusqu’à ce qu'il prenne 300 voire 400 tr/min. Au ralenti il tourne rond et quand tu roules, puissance plutôt faiblarde à mon gout avec des ratés de temps à autre (grosse fumée à l'échappement) Suite au changement de la pompe, pignon toujours débrayé, impossible de démarrer le moteur. Avec un ami du site en le tractant on a réussi à le faire démarrer mais dans des conditions particulières. Suite au réembrayage de ce pignon tout était ok. Une autre piste qui peut être plausible dans ton cas : il se peut que le signal issu de la pédale d'accélérateur soit erroné et c'est ce signal qui détermine la position de l'accélérateur vers l'ECU qui gère de ce fait le gazole à injecter ...

Bonsoir à tous, Voici la suite des aventures, J'ai tout repris de A à Z. J'ai démonté le carter pour avoir accès aux pignons de distribution. Effectivement le pignon intermédiaire était bien débrayé (quand il est débrayé il y a un minimum de 2 dents de décalage mais vu qu'il y a un partie 'lâche' il est possible d'en avoir beaucoup plus) Après avoir fabriqué un outil maison pour le ré-embrayer puis le piger. je décide donc de réaligner le bas puis le haut. Le festival des tours moteurs commence et la seuls les pignons du vilo et du pignon intermédiaire sont aligné tous les autres repères avaient une dents de décalage. je recommence une deuxième fois et c'est la même. Bref je reprends le tout depuis le début en dégageant le pignon intermédiaire. Je réaligne donc tous les pignons un à un. Bricole un autre outil pour ré-embrayer la partie arrière du pignon intermédiaire en même temps que la partie avant pour le piger à nouveau puis le réassembler sur la chaine (ça été un peu sport) Alignement de la pompe puis réalignement du haut moteur. Remontage de l'ensemble et premiers tours de clef. Après une petite minute d'incertitude le gros démarre ! pour l'instant il roule sans problème. Je m'aperçois que ce moteur a dû être pas mal bricolé. Je sens qu'il va me réserver des surprises jusqu'à ce que j'en ai fait le tour complet. Merci à tous pour vos conseils. @++ Yohann

Je vais regarder tous les autres points et je reprends le calage au besoin (qui a été fait avec une pige pas trop conventionnelle ...)

Hello à tous, Des nouvelles de la bête, la pompe a été changée (avec quelques péripéties, j'ai eu une fuite sur la pompe et en effet une vis sur la pompe manquait ! 2 semaines d'attente de la dite vis ...) Bref, le gros ne démarre toujours pas. Contrôle de base : 1 - La poire dure après la mise sous pression mais ne reste pas dure (je repompe 2 fois et elle redevient dure) - Ok c'est un point d'attention à vérifier 2 - contrôle de l'arrivée du gazoil en sortie d'injecteur. ok j'en ai desserré 3 et vérifié que le gazoil monte. tout est ok l’électrovanne de la pompe est ouverte 3 - revérification du calage - tout me parait pas mal après avoir trouvé tous mes repères. (Je ne suis pas complètement serein sur ce cas) 4 - Tentative de démarrage au start-pilot au travers de l'entrée IC - Nok Ni une ni deux j'appelle mon pote Joël avec son troll. on a vérifié les connectiques et décidons de tenter le démarrage en tractant. C'est parti - le pépère n'ayant pas tourné depuis un bout de temps je ne m'attends pas à ce qu'il me facile la vie. il a réussi à démarrer avec des difficultés. Grosse fumée vue à l’échappement vu que j'ai fait pléthore de tentatives de démarrage. après 2-3 minutes plus de fumée. on écoute le moteur. et bien il tourne comme un charme. Je roule un peu 1ère 2eme ça va puis perte de puissance je ne pouvais pas dépasser 2500 tours et d'un coup 3000 - 3200 trs/min. Je roule un peu et ne dépasse pas 90 - la puissance sur les premiers rapports est vraiment aléatoire. pas de fumée A chaud il démarre uniquement en le tractant et faut être dans les tours pour qu'il parte mais une fois chaud c'est fini il ne garde plus le ralenti et cale (impression de panne sèche). J'ai donc quand même contrôlé / nettoyé ma jauge à carburant pensant qu'il y aurait peut-être une crépine de bouchée (RAS de ce coté car pas de crépine en tant que tel) Il me reste donc à contrôler une éventuelle prise d'air sur le circuit d'alimentation (poire etc ...) test à l'odb car le voyant moteur est allumé Et je vais également vérifier le cata - qui pourrait éventuellement poser soucis. Je ne désespère pas, j'aimerais bien partir en vacances avec Je vous tiens au courant. ++ Yohann