guitou33

Le tube aprés le Glasspack c'est du Peugeot 46 v bi turbo,un coup de "pot" il y va tout seul. Les bougies consomment je crois une cinquantaine d'ampères au début (à confirmer par Pierre). Si c'est le cas un gros fusible de 60 ampères devrait être suffisant. Il te faut un fusible lent.

J'ai monté un Glasspack,ce n'est pas bruyant.

Il y a un truc qui m'échappe, si les soupapes sont trop longues, elles touchent aux pistons ?

Bonjour. C'est compliqué de donner un avis avec des photos.

Magasin d'électronique,d'éléctricité ou une pinceacrocodilerie.

Y a pas à dire c'est beau

C'est pas cher, prends-en six, trois rouges et trois noires. deux pour la lampe temoin, deux noires pour faire un grand fil pour tester et pareil en rouge, tu vas voir ça arrange bien la vie.

Non il faut une lampe en 24 volts . Ou nos 160 !!

Non pas coton tu vas dans une casse et tu récupères un porte ampoule avec le bout de faisceau.

Je parlais d'une façon generale,je ne sais pas ou le fournisseur fait fabriquer ces piéces,ce que je sais c'est qu'ils sont sérieux et réactif.Ils n'ont pas le choix,leurs clients sont par essence volatiles,et donc ils ne peuvent les fidéliser que par la qualité de leurs fournitures et de leurs prestation.Au vu de leur croissance c'est qu'ils applique cette formule.Il peut y avoir des loupés;ils ne manquerons pas de faire ce qu'il faut.

Quand je parle de lampe témoin, c'est un support de lampe avec la lampe et deux fils, de préférence munis de pinces crocos, pour ce genre de contrôle c'est le plus simple. Je t'ai indiqué plus haut où se trouvent la sonde et le contacteur, en bas à gauche du moteur coté pompe à injection. Je te ferais une photo après manger. A tout à l'heure et bon app.

Non c'est simple. on va en premier contrôler si le contacteur fonctionne. L'idéal c'est une lampe témoin, d'un coté sur le contacteur de l'autre sur le + 24 volts. Si la lampe s'allume moteur arrêté et s'éteint moteur en route c'est bon, le reste c'est de la rigolade. Pour le mano, la procédure est différente mais ce serait mieux.

La, Pierre c'est toi qui lui explique le montage.

Des nouvelles de mon pote, en réalité ils ont cassé le nez de pont arrière et un arbre de roue avant, ils sont 18 au classement après avoir fini l’épreuve juste avec le pont avant sur dix kilomètres. Tout réparé cette nuit, ils prennent le départ avec le boitier de direction "un peut dur".

Apres ce bon petit dej,ça vous dit un petit bout de viande ?

Les fabriquants Asiatique fabrique ce qu'on leur demande.Du meilleur au pire,tout dépend du prix demandé.

Merci. copieux ton petit dej.Bonne journée a tous et portez vous bien.

Bonjour. Comme il s’arrête avec une tirette on peut récupérer le contacteur de pression d'huile (sécurité arrêt moteur) et installer un voyant au tableau de bord, ou voir pourquoi le mano ne fonctionne pas. Tu as le choix. La doc de Pierre c'est le dsp : arrêt moteur électrique à la clef et arrêt moteur en cas de manque de pression d'huile.

C'est le module dpc.Celle la je l'ai en Français

C'est ce que je voudrais savoir Pierre, pour récupérer le contacteur de pression d'huile et lui faire monter un voyant, plus simple que le mano.

Une pièce à contrôler en premier.

Thermostat ?

Ce qui compte beaucoup dans ces courses, ce n'est pas la vitesse, c'est de ne pas jardiner. C'est plus souvent le copilote qui fait la différence.

Riche idée que ce topic,merci.

La sonde et le contacteur se trouvent en bas et à gauche du moteur, coté pompe aà injection. Ton moteur s’arrête à la clef ou avec une tirette ?