Patrolausore

Salut, Une rectification devrait résoudre ce souci. L'idéal serait de poser un comparateur pour vérifier le voile du volant. Sinon, il y a-t-il une bague de centrage d'arbre primaire de boite dans le volant ? Roulement d'arbre primaire hs peut-être ?

Salut Pierre, Merci pour les précisions.

Ce n'est pas tout à fait une sonde, c'est un capteur à effet Hall. Voir ici: Capteur à effet Hall ? Wikipédia

Oui, c'est la même sonde. Salut Michel.

Ouais, ça sent le joint de culasse... Bienvenue au club !

Salut, Le radiateur ne serait pas entartré ? Tes durites (celle du haut) n'est elle pas trop dure ? Qu'appelles-tu "tambour battant" ? à quelle vitesse roules-tu lorsque tu tapes dans le rouge ?

Salut, Pour tomber la poulie, il est préférable mais pas obligatoire d'avoir un arrache-moyeu. Un tuto sur le remplacement de la distribution : Si tu n'as pas d'arrache-moyeu, tu fais levier avec un tournevis ou un pied de biche d'un côté de la poulie (sans trop forcer !) et de l'autre côté de la poulie tu lui mets de petit coup de marteau (pas trop fort, la poulie peut casser). Ensuite tu inverses, et petit à petit elle devrait venir. Profites-en pour remplacer ton joint spi de vilbrequin, il ne vaut pas cher.

Bon, ça fait un peu loin pour moi ! Je suis dans le 13 ... C'est le moment de trouver des gars calés en méca sur ta région. Lance un appel sur ce topic ou ouvre une conversation sur le bistrot parce que là, sans le moteur sous les yeux, ce n'est pas évident. Je te dirai bien de vérifier tout ton calage : Pignon de vilebrequin, arbre à cames et pignon de pompe d'injection. Moi je commence à sécher.

Salut, Perso, je pense à une distrib soit mal calée, soit des soupapes qui ont morflés suite à un décalage. Vérifie comme il faut la position de tes trois repères de calage ainsi que la tension de la courroie. Autre piste : batterie fatiguée ou câble Batterie/démarreur ou câble de masse fatigués. Tout ça pourrait consommer énormément quand tu préchauffes et quand tu actionnes le démarreur tu n'aurais plus de jus (+12V) à l'électrovanne. Fais-toi aider par un actionneur de pompe d'amorçage quand tu préchauffes et quand tu actionnes le démarreur. Tu es dans quel coin ?

le mien n'aime pas s'arrêter sur les clous, surtout ses pneus , de plus, même en serrant le bas côté droit (pas l'extrême droit ), il franchit toujours la ligne blanche! Il préfèrerait peut-être des rails...

http://img.filmsactu.net/datas/dvd/c/o/coffret-les-gendarme-de-saint-tropez/xl/4767ebba46765.jpg Ma soeur (elle est forte celle-là !)

Lol, je n'ai pas encore eu d'invitation des comités d'accueil, en général, ils reculent de deux pas quand il m'entendent et voient arriver. Pourvu que ça dure !

Salut, Je viens de faire l'embrayage sur le mien. Une vraie partie de plaisir ! Dépose des arbres: 8 vis/écrous Déconnecter les fils de marche arrière et compteur : 30 secondes Déposer les deux fils qui tiennent le récepteur d'embrayage et empêcher son piston de sortir (fil de fer) Faire un support en fer qui ira sur la semelle du cric rouleur et sous la boîte de bv. Il prendra la traverse en sandwich pour l'empêcher de riper du cric. Dévisser les 4 vis de la traverse. Desserrer les vis de tour de boite. Avant ça, enlever les leviers de vitesses et transfert. Bref, ça se fait bien si tu cales ton troll en hauteur (avant + arrière) Mini 40 cms sous les roues Bon courage. PS: C'est cool l'orange !!!

Bon, voilà quelques nouvelles : J'ai remonté un kit embrayage complet. Après contrôle, mon ancien mécanisme avait son plateau de friction usé, mais pas de traces d'usures irrégulières. Pas de fuite de LdF. La fourchette se déplaçait bien mais je n'ai pas réussi à retrouver le post qui parlait de la longueur de déplacement du piston du cylindre récepteur en fonction de l'usure du disque. Tout a l'air de bien fonctionner, donc problème résolu. Une vidange de boite sera faite bientôt bien que l'huile ne soit pas vieille. (2 ans et peu de km). ça ne peut pas lui faire de mal. Merci à tous !!!

Petit up !

Bon, pied à coulisse en main, ça donne ça: épaisseur de la matière jusqu'aux rivets: 2,35mm épaisseur de chaque garniture: 4,22mm Apparemment, mon disque est dans les normes, qu'en pensez vous ?

Bonjour et merci Pierre, Il me semble que tu as répondu dernièrement dans un sujet ou tu expliquais (avec une doc) la mesure sur la longueur de la tige de poussée du cylindre récepteur en fonction de l'usure du disque. Je n'arrive pas à retrouver ce sujet. Quoiqu'il en soit, mon disque faisant 7,85 mm, il est judicieux de le changer vu que, comme tu le précises, la côte de l'épaisseur du disque (neuf ?) doit faire 7,7 mm. Petite question: Si le cylindre émetteur (ou le récepteur) était usé (mais sans fuite ni baisse du niveau dans le bocal), cela pourrait engendrer une obligation de double débrayage ?

Bonjour, Suite à des difficultés à passer les vitesses (montée et descentes de vitesses), je me suis décidé à remplacer l'embrayage. Pas encore de patinage, mais pour sortir OU entrer les vitesses j'étais obligé de tirer à fond sur le levier de vitesses et de faire des doubles débrayages. Je souhaiterai connaître les côtes de disque (épaisseur et diamètre). J'avais trouver un topic sur ce sujet mais je n'arrive pas à remettre la main dessus Je précise que la purge a été faite à plusieurs reprises ce qui ne m'a pas solutionné mon problème. (obligé de faire des doubles débrayages pour monter et descendre les vitesses). La boite est déposée, j'ai un kit pratiquement neuf mais je préfère demander les côtes avant de remonter. PS: L'agrafe qui maintenait la fourchette sur la butée était montée à l'envers... Je viens de tomber l'ancien disque: épaisseur extérieur d'une face à l'autre: 7,85mm du fond d'une rainure d'une face jusqu'au fond d'une rainure de l'autre face: 7,07mm D'après vous, est-il encore correct ? Merci d'avance.

Ceux de 405 essence vont parfaitement bien ! La fixation ainsi que les deux tiges crochets. Pas de modification à faire.

Si ça peut te consoler, en Grèce ils en ont construit un tout neuf au niveau de la frontière Grèce/Turquie! Le passé n'a pas servi de leçon... C'est passé aux infos du jour.

Salut Michel, Mdr, c'est pour le salaire qui va avec la fonction...!!! :2 (15):

Salut, Avant tout, il te faut passer par là: Le Bistrot...! afin de te présenter (toi et ton patrol). Ensuite, débrancher le voyant de préchauffage n'est pas la solution. Mais tu peux le faire en déconnectant le fil N° 14 sur le boîtier de préchauffage qui se trouve en dessous de la boîte à fusibles dans le montant de la porte côté passager. Mais ça ne fait que masquer ton problème, et je suis persuadé qu'il serait plus judicieux de trouver la cause de ton problème. Ne pas oublier de te présenter au Bistrot !

Ouais, c'est possible ! Je viens de regarder mon gros et c'est bien du 100 qui doivent sûrement coûter un bras, voire les deux.

Bonsoir, Le remplacement de l'amortisseur de direction ne fait qu'atténuer ou empêcher temporairement les vibrations qui, elles, sont dues à d'autres facteurs. Voir : - L'équilibrage/voile des roues avec plateau six trous. Intervertir les roues av et ar. - état des roulements de pivots - jeu dans rotules de direction (4) et boitier de direction. - état des silent-blocs de tirants de pont.

Ah oui, quand même ! Sur les 60, c'est un 75, non ? Salut Pierre.